可抑制马达内部升温的散热结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可抑住马达内部升温的散热结构，尤其是指一种在马达壳体外周面套设一个具有多个隆起的导风罩的散热套圈，导风罩恰可位于壳体通风口的上方，其导风口可直接导纳散热扇叶所产生的前进气流进入马达的壳体内部，可强力消退转子中的换向器(commutator)及碳刷(carbon brush)相接触摩擦所产生的高热，也可抑制铁芯片(armature core)上所绕设的漆包线圈(armature winding)及壳体内周壁上所设磁石的温度升高，可让马达的壳体内部因不易积热而发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命。
【专利说明】
可抑制马达内部升温的散热结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种散热结构，特别是指一种可抑制马达内部升温的散热结构。
【背景技术】
[0002]在现今科技工业领域中，马达为相当普遍被应用的动力对象，然不论是提供大功率的大马达，或是提供小功率的小马达，在马达启动转子运转后，包含铁芯片(armaturecore)、漆包线圈(armature winding)、换向器(commutator)等结构在内的电枢(armature)或统称为转子(rotor)及壳体内周壁上所设磁石均会产生出高热，因而造成温度的上升，尤其是电枢中的换向器(commutator)与碳刷(carbon brush)二者间的接触摩擦作用，不仅让整个电枢产生高热，这种高热不仅让碳刷容易产生积碳的缺点，影响电流的流通，而积聚在马达壳体内的高热亦对壳体内周壁所设的磁石的磁力产生影响，会导致磁石的磁力产生衰降，连带地造成马达的运转效率逐渐降低。再观目前被应用在家居生活物品上的小功率马达，譬如是提供汽车在轮胎破损后施以急救的灌胶补胎及同时充气的空气压缩机，由于有些国家的交通法令规定汽车驾驶人在行驶高速公路发生轮胎破损的时候，驾驶人需在规定的时限内完成修复并将汽车驶离事发点，以防止后方来车追撞，用以保护所有开车者的安全，因此，所使用的马达由于需要在短时间内迅速处理轮胎破损的状况，在马达快速旋转作用中，转子旋转中所产生的高热大部分均积聚在马达壳体内部，在无法有效地散发热度的情况下，会使马达的运转效率变低转弱，当温度上升到一定的程度后，电枢中的漆包线圈的绝缘物更会被破坏，进而造成漆包线圈的短路而烧毁整个马达，乃至于衍生其它的危险。为了防范此种缺失，目前普遍使用的技术均会在马达轴心处附设一散热扇叶，借以抑制马达轴心在运转中所急速提升的温度，然此种技术仅是让散热扇叶之前进风力经由马达的壳体外围表面吹过，实际上并无法有效地提供风力让马达壳体内部的电枢适时地散热，尤其是电流流通的漆包线圈所产生的高热更无法被散热，因此现阶段所使用的马达的壳体内容易积热的弊端缺失仍是无法克服解决。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可让马达的壳体内部因不易积热而发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命的可抑制马达内部升温的散热结构。
[0004]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0005]—种可抑住马达内部升温的散热结构，包括:一筒状的壳体，该壳体的前向端为一封闭面，于封闭面中央处设置有一轴承，且封闭面上具有多个透孔，壳体的后向端具有一开口，于壳体的环周面上设有至少一贯穿的通风口； 一转子组件，其可转动的装设于壳体内；一盖体，其中央处设置有一轴承，且盖体封闭住前述壳体的开口； 一散热扇叶，其装设于前述转子组件的转轴上且位于盖体的外侧面;在马达壳体外周面套设一个具有多个隆起的导风罩的散热套圈，所述导风罩位于壳体上通风口的上方，所述导风罩的导风口直接导纳散热扇叶所产生的前进气流进入马达的壳体内部，可让马达的壳体内部因不易积热而发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命。
[0006]前述导风罩于壳体外圆周面隆起一具有角度的斜面状的顶板，该顶板二侧缘各延伸一与散热套圈相连接成一体的侧板，二侧板与顶板之间形成一导风口，前述导风罩位于前述壳体上的通风口上方，且导风罩的顶板的锐角面为迎风面，直接导纳前述散热扇叶旋转时所产生的前进气流。
[0007]前述散热套圈为一非金属材质。
[0008]前述散热套圈为一具有导磁作用的金属材质，其将马达所装设的散热扇叶于进行圆周旋转所产生的空气气流直接依循散热套圈的导风罩进入马达壳体的通风口处，以提升马达的效率。
[0009]二隆起导风罩之间形成一前后贯通不受阻挡的通缝，未进入壳体内部的前进气流经由通缝吹过壳体的外表面，让外部壳体亦同时被散热。
[0010]采用上述方案后，本实用新型可抑制马达内部升温的散热结构主要是于该马达的壳体外周面套设一个具有多个隆起的导风罩的散热套圈，所述导风罩恰可位于壳体上通风口的上方，其导风口可直接导纳散热扇叶所产生的前进气流进入马达的壳体内部，可强力将运转中的转子所产生的高热予以散热，可让马达的壳体内部因不易积热而发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命者。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型马达的立体图；
[0012]图2为本实用新型马达另一角度的立体图；
[0013]图3为本实用新型马达的部分组件分解图；
[0014]图4为本实用新型马达的立体分解图；
[0015]图5为本实用新型的外观平面图；
[0016]图6为图5中A-A的剖面图，呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图；
[0017]图7为图5中B-B的剖面图，呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图；
[0018]图8为图5中C-C的剖面图，呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图；
[0019]图9为本实用新型前进气流精油通缝将马达壳体外表面散热的实用状态图。
[0020]其中:
[0021]I 壳体
[0022]10 通风口
[0023]101封闭面
[0024]102 开口
[0025]11轴承
[0026]103 透孔
[0027]12 磁石
[0028]13 垫片
[0029]14止推环
[0030]15调整片
[0031]16 转轴
[0032]171铁芯片
[0033]172漆包线圈
[0034]173换向器
[0035]174变阻器
[0036]18止油片
[0037]181 垫片
[0038]182 锡丝
[0039]19 端子
[0040]191 压环[0041 ]192 碳刷
[0042]2 盖体
[0043]21 轴承
[0044]3散热套圈
[0045]31导风罩
[0046]311 顶板
[0047]312313 侧板
[0048]314 导风口
[0049]32 通缝
[0050]4散热扇叶。
【具体实施方式】
[0051]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0052]请参阅图1及图4所示，由于马达的基本结构已为相当公开及普遍的技术，因此本实用新型中仅约略叙述其基本构成对象，其运作原理则不再予以赘述。
[0053]马达，其包含有一筒状的壳体I，该壳体I的前向端为一封闭面101，于封闭面101中央处设置有一轴承11，且封闭面101上具有多个透孔103，而壳体I的后向端具有一开口 102，于壳体I的环周面上设有至少一完全贯穿的通风口 10。
[0054]马达于壳体I内侧周壁具有一对磁石12，于壳体I内更设有一转子组件，其包含有多个垫片13、181、一止推环14、一调整片15、一转轴16、一缠绕有漆包线圈172的铁芯片171、一换向器173、一变阻器174、一止油片18、一锡丝182、一端子19及一压环191，且转子组件的转轴16是枢设于壳体I的封闭面101上所设置的轴承11内。
[0055]—盖体2，其中央处设置有一轴承21，且盖体2是可封闭住前述壳体I的开口 102，前述转子组件的转轴16亦枢接穿设于盖体2的轴承21内，如图2所示。
[0056]请参阅图1，一散热扇叶4，其是装设于前述转子组件的转轴16上且位于盖体2的外侧面。
[0057]请参阅图3，一环圈状之散热套圈3，该散热套圈3是可为一非金属材质，其是套置于壳体I的外表面，散热套圈3上表面设有多个相间隔隆起的导风罩31，该导风罩31于壳体I外圆周面隆起一具有角度的斜面状的顶板311，该顶板311 二侧缘各延伸一与散热套圈3相连接成一体的侧板312、313，二侧板312、313与顶板311之间形成一导风口314，该导风罩31位在前述壳体I上的通风口 10上方，且导风罩31的顶板311的锐角面作为迎风面，可直接导纳前述散热扇叶4旋转时所产生的前进气流(请同时参考图5)。在二隆起导风罩31之间形成一前后贯通不受阻挡的通缝32。
[0058]请参阅图5所示，本实用新型的马达所装设的散热扇叶4于进行圆周旋转时，其所产生的前进气流可直接依循散热套圈3的导风罩31的导风口 314而进入马达壳体I的通风口10处，亦即前进气流由二侧板312、313及顶板311所框围而成的导风口 314进入，前进气流再由通风口 10处进入马达的壳体I内部让壳体I内的转子组件产生散热作用，进入壳体I内部的前进气流除了可将碳刷192与换向器173容易产生高热的段位予以散热，如图7所示;亦同时让转子段位中的铁芯片171及其上所绕的漆包线圈172予以散热，如图8所示，因此在马达壳体I内不容易发生积热的现象及缺失。另一方面，未进入壳体I内部的前进气流，其可经由二导风罩31间的通缝32吹过壳体I的外表面，让外部壳体I亦同时被散热，即如图9所不。壳体I内部之前进气流再由马达壳体I的封闭面101上的透孔103将高温气流导出，使马达因具有散热作用而不容易积热毁损，而可延长马达的使用寿命。
[0059]本实用新型的散热套圈3亦可为一金属材质，其除了可将马达所装设的散热扇叶4于进行圆周旋转所产生的空气气流直接依循散热套圈3的导风罩31而进入马达壳体I的通风口 10处外，更具备导磁的作用，可提升马达的效率。
[0060]综上所述，本实用新型提供一种装设在马达一侧的散热扇叶4于进行运转所产生的空气气流快速引导至马达通风口 10处，进而达到散热作用的可抑住马达内部升温的散热结构，其是利用一散热套圈3套置于壳体I外表面，散热套圈3上表面设有复数个斜面状导风罩31，该导风罩31具有一与上表面形成有角度的斜面状的顶板311，该顶板311 二侧缘各延伸一与散热套圈3相连接成一体的侧板312、313，二侧板312、313与顶板311之间形成一导风口314，该导风罩31是位于前述壳体I上的通风口 10上方，且导风罩31的顶板311的锐角面作为迎风面，可直接导纳前述散热扇叶4旋转时所产生的前进气流，当马达所装设的散热扇叶4于进行圆周旋转时，其所产生的空气气流可直接依循散热套圈3的导风罩31而进入马达壳体I的通风口 10处，并由通风口 10处进入马达的壳体I内部让壳体I内的转子组件产生散热作用，再由马达壳体I的封闭面101上的透孔103将高温气流导出，使马达因具有散热作用而不容易积热毁损，而可延长马达的使用寿命。
[0061]上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种可抑住马达内部升温的散热结构，包括: 一筒状的壳体，该壳体的前向端为一封闭面，于封闭面中央处设置有一轴承，且封闭面上具有多个透孔，壳体的后向端具有一开口，于壳体的环周面上设有至少一贯穿的通风口； 一转子组件，其可转动的装设于壳体内； 一盖体，其中央处设置有一轴承，且盖体封闭住前述壳体的开口 ； 一散热扇叶，其装设于前述转子组件的转轴上且位于盖体的外侧面； 其特征在于: 在马达壳体外周面套设一个具有多个隆起的导风罩的散热套圈，所述导风罩位于壳体上通风口的上方，所述导风罩的导风口直接导纳散热扇叶所产生的前进气流进入马达的壳体内部。2.如权利要求1所述的可抑住马达内部升温的散热结构，其特征在于:前述导风罩于壳体外圆周面隆起一具有角度的斜面状的顶板，该顶板二侧缘各延伸一与散热套圈相连接成一体的侧板，二侧板与顶板之间形成一导风口，前述导风罩位于前述壳体上的通风口上方，且导风罩的顶板的锐角面为迎风面，直接导纳前述散热扇叶旋转时所产生的前进气流。3.如权利要求1所述的可抑住马达内部升温的散热结构，其特征在于:前述散热套圈为一非金属材质。4.如权利要求1所述的可抑住马达内部升温的散热结构，其特征在于:前述散热套圈为一具有导磁作用的金属材质，其将马达所装设的散热扇叶于进行圆周旋转所产生的空气气流直接依循散热套圈的导风罩进入马达壳体的通风口处。5.如权利要求1所述的可抑住马达内部升温的散热结构，其特征在于:二隆起导风罩之间形成一前后贯通不受阻挡的通缝，未进入壳体内部的前进气流经由通缝吹过壳体的外表面。
【文档编号】H02K9/14GK205453402SQ201521109422
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月29日
【发明人】周文三
【申请人】周文三