一种电动汽车电池管理系统电源emc电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车电池管理系统电源EMC电路，包括安全保护单元、电磁干扰滤波单元和隔离单元，所述安全保护单元的输入端与蓄电池的输出端相连，其输出端与电磁干扰滤波单元的输入端相连，电磁干扰滤波单元的输出端与隔离单元的输入端相连，隔离单元的输出端与DC/DC降压电路相连。本实用新型能够有效的抑制电磁干扰辐射，提高电路的抗干扰性能；通过电磁干扰滤波电路，减小输入端直流电压交流成分，滤除电磁干扰,使输入端直流电压纹波系数降低，为后端电压输入提供可靠性的保证。
【专利说明】
一种电动汽车电池管理系统电源EMC电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及电源技术领域，具体涉及一种电动汽车电池管理系统电源EMC电路。
【背景技术】
[0002]随着电子电气设备的使用日益广泛以及计算机和通信事业的迅速发展，人们对EMC(电磁兼容)问题也愈来愈予以重视，其理由是明显的，由于电磁环境愈来愈复杂，电磁污染也日趋严重。作为电动汽车电池管理系统的电源电路和其它电子、电气设备一样，应有EMC方面的考虑和要求，才能在复杂的电磁环境中不但自身能正常工作，同时也不骚扰别的设备正常地工作。
[0003]电动汽车电池管理系统工作在一个高电压大电流的环境，电源处理的不好电池管理系系统很容易受到电磁干扰的影响导致整个系统运行不正常。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种具有抗电磁干扰效果好且可靠性高的电动汽车电池管理系统电源EMC电路。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括安全保护单元、电磁干扰滤波单元和隔离单元，所述安全保护单元的输入端与蓄电池的输出端相连，其输出端与电磁干扰滤波单元的输入端相连，电磁干扰滤波单元的输出端与隔离单元的输入端相连，隔离单元的输出端与DC/DC降压电路相连。
[0006]所述安全保护单元包括瞬态抑制二极管TVSl、肖特基二极管Dl和保险丝Fl，所述瞬态抑制二极管TVSl的阴极与蓄电池的正极相连，其阳极与蓄电池的负极相连，所述肖特基二极管Dl的阳极与瞬态抑制二极管TVSl的阴极相连，其阴极经保险丝Fl与电磁干扰滤波单元的输入端相连。
[0007]所述电磁干扰滤波单元包括极性电容C1、C2、C3及共轭线圈LB1、LB2，所述隔离单元采用电感LI，所述共轭线圈LBl的第一输入端与保险丝Fl相连，第二输入端接地且与瞬态抑制二极管TVSl的阳极相连，共轭线圈LBl的第一、二输出端分别与共轭线圈LB2的第一、二输入端相连，共轭线圈LB2的第一输出端与电感LI的一端相连，其第二输出端接地，共轭线圈LB2的第一、二输出端与DC/DC降压电路相连;所述极性电容Cl的正极与共轭线圈LBl的第一输入端相连，其负极与共轭线圈LBl的第二输入端相连，极性电容C2的正极与共轭线圈LBl的第一输出端相连，其负极与共轭线圈LBl的第二输出端相连，所述极性电容C3的正极与共轭线圈LB2的第一输出端相连，其负极与共轭线圈LB2的第二输出端相连，所述共轭线圈LBl的第二输出端以及共轭线圈LB2的第二输出端均接地。
[0008]所述瞬态抑制二极管TVSl的型号为SMBS33A，所述保险丝Fl的型号为0263 005(250V 5A)0
[0009]所述共轭线圈LBl的型号为LB629(4.7MH)TCUU98V。
[0010]由上述技术方案可知，本实用新型具有以下优点:
[0011](I)抗电磁干扰效果好。在电源的输入端采用安全保护电路，当输入端受到反向瞬态高能量冲击时，瞬态抑制二极管TVSl能够吸收几千瓦的浪涌功率，使输入端两极间电压钳位于一个预定值，有效保护电子线路中精密元器件免受各种浪涌脉冲的损坏，在瞬态抑制二极管TVSl的后端采用肖特基二极管Dl起到整流和防止电压反向的作用以及使用特快熔断保险丝Fl当输入端电压受到瞬间大电流冲击时，此保险丝可以快速熔断从而保证后端电路不受影响。
[0012](2)可靠性高。电磁干扰滤波电路采用Π型滤波电路和LC型滤波电路设计减小输入端直流电压交流成分，是输入端直流电压纹波系数降低，为后端电压输入提供可靠性的保证。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0015]如图1所示，本实施例的电动汽车电池管理系统电源EMC电路，包括安全保护单元I和电磁干扰滤波单元2和隔离单元3，安全保护单元I的输入端与蓄电池的输出端相连，其输出端与电磁干扰滤波单元2的输入端相连，电磁干扰滤波单元2的输出端与隔离单元3的输入端相连，隔离单元3的输出端与DC/DC降压电路相连。
[0016]该安全保护单元I包括瞬态抑制二极管TVSl、肖特基二极管Dl和保险丝Fl，瞬态抑制二极管TVSl的阴极与直流24V蓄电池的正极相连，其阳极与直流24V蓄电池的负极相连，肖特基二极管Dl的阳极与瞬态抑制二极管TVSl的阴极相连，其阴极经保险丝Fl与电磁干扰滤波单元2的输入端相连。设置瞬态抑制二极管TVSl取SMBS33A，肖特基二极管Dl取S3M，特快熔断保险丝Fl为0263 005C250V 5A)。在这里，选用的瞬态抑制二极管TVSl能够吸收6600W浪涌功率，对浪涌电压进行分流和箝位，从而保护电路中各元件不被瞬间浪涌脉冲电压损坏，肖特基二极管Dl是为了防止电压反向，快恢复保险丝Fl当电流异常升高到一定的高度，自身熔断和切断电流，从而起到保护后端电路的作用。
[0017]电磁干扰滤波单元2包括极性电容Cl、C2、C3及共轭线圈LBl、LB2，隔离单元3采用电感LI，本实施例中，共轭线圈LBl的型号为LB629(4.7MH)TCUU98V，该共轭线圈LBl的第一输入端与保险丝Fl相连，第二输入端接地且与瞬态抑制二极管TVSl的阳极相连，共轭线圈LBl的第一、二输出端分别与共轭线圈LB2的第一、二输入端相连，共轭线圈LB2的第一输出端与电感LI的一端相连，其第二输出端接地，共轭线圈LB2的第一、二输出端与DC/DC降压电路相连;极性电容Cl的正极与共轭线圈LBl的第一输入端相连，其负极与共轭线圈LBl的第二输入端相连，极性电容C2的正极与共轭线圈LBl的第一输出端相连，其负极与共轭线圈LBl的第二输出端相连，极性电容C3的正极与共轭线圈LB2的第一输出端相连，其负极与共轭线圈LB2的第二输出端相连，共轭线圈LBI的第二输出端以及共轭线圈LB2的第二输出端均接地。在这里，Cl、LBl、C2构成Π型滤波电路，LB2、C3构成LC型滤波电路，减小输入端直流电压交流成分，滤除电磁干扰，使输入端直流电压纹波系数降低，为后端电压输入提供可靠性的保证。
[0018]本实用新型通过安全保护单元，选择符合国家标准EMC测试保护器件，能够有效的抑制电磁干扰辐射，提高电路的抗干扰性能;通过电磁干扰滤波电路，减小输入端直流电压交流成分，滤除电磁干扰，使输入端直流电压纹波系数降低，为后端电压输入提供可靠性的保证。
[0019]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种电动汽车电池管理系统电源EMC电路，其特征在于:包括安全保护单元(I)、电磁干扰滤波单元(2)和隔离单元(3)，所述安全保护单元(I)的输入端与蓄电池的输出端相连，其输出端与电磁干扰滤波单元(2)的输入端相连，电磁干扰滤波单元(2)的输出端与隔离单元(3)的输入端相连，隔离单元(3)的输出端与DC/DC降压电路相连。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统电源EMC电路，其特征在于:所述安全保护单元(I)包括瞬态抑制二极管TVS1、肖特基二极管Dl和保险丝Fl，所述瞬态抑制二极管TVSl的阴极与蓄电池的正极相连，其阳极与蓄电池的负极相连，所述肖特基二极管Dl的阳极与瞬态抑制二极管TVSl的阴极相连，其阴极经保险丝Fl与电磁干扰滤波单元(2)的输入端相连。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统电源EMC电路，其特征在于:所述电磁干扰滤波单元(2)包括极性电容Cl、C2、C3及共轭线圈LBl、LB2，所述隔离单元(3)采用电感LI，所述共轭线圈LBl的第一输入端与保险丝Fl相连，第二输入端接地且与瞬态抑制二极管TVSl的阳极相连，共轭线圈LBl的第一、二输出端分别与共轭线圈LB2的第一、二输入端相连，共轭线圈LB2的第一输出端与电感LI的一端相连，其第二输出端接地，共轭线圈LB2的第一、二输出端与DC/DC降压电路相连;所述极性电容Cl的正极与共轭线圈LBl的第一输入端相连，其负极与共轭线圈LBl的第二输入端相连，极性电容C2的正极与共轭线圈LBl的第一输出端相连，其负极与共轭线圈LBl的第二输出端相连，所述极性电容C3的正极与共轭线圈LB2的第一输出端相连，其负极与共轭线圈LB2的第二输出端相连，所述共轭线圈LBl的第二输出端以及共轭线圈LB2的第二输出端均接地。4.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统电源EMC电路，其特征在于:所述瞬态抑制二极管TVSl的型号为SMBS33A，所述保险丝Fl的型号为0263 005C250V 5A)。5.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统电源EMC电路，其特征在于:所述共轭线圈 LBl 的型号为 LB629(4.7MH)TCUU98V。
【文档编号】H02M1/44GK205453489SQ201620162785
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月3日
【发明人】沈玉, 韩廷, 吴定国
【申请人】合肥国轩高科动力能源有限公司