一种汽车用发电机整流器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用发电机整流器，包括安装座，所述安装座的中央位置设有放置槽，且放置槽内设有壳体，所述安装座的两侧均设有散热装置，且壳体的两侧均设有导热棒，所述导热棒的一端延伸至壳体内，且导热棒的另一端延伸至散热装置内，所述安装座的顶部两侧均设有连接槽，且壳体的一侧设有第一连接板，所述第一连接板远离壳体的一端延伸至连接槽内，且第一连接板上设有输入端接线柱，所述壳体的另一侧设有第二连接板，所述第二连接板远离壳体的一端延伸至连接槽内，且第二连接板上设有输出端接线柱。本实用新型的散热效率高，散热速度快，且具有较强的稳固性，结构简单，使用方便，成本低。
【专利说明】
一种汽车用发电机整流器
技术领域
[0001]本实用新型涉及整流器技术领域，尤其涉及一种汽车用发电机整流器。
【背景技术】
[0002]有刷爪极发电机在定子中产生的三相交流电通过二极管整流器整流为直流电，并从交流发电机的正接线柱输出，经车内用电装置到车身，再到发电机外壳形成回路，但是传统整流器的工艺复杂，且散热效果不好，使得整流器的使用寿命较低，因此，我们提出一种汽车用发电机整流器。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用发电机整流器。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种汽车用发电机整流器，包括安装座，所述安装座的中央位置设有放置槽，且放置槽内设有壳体，所述安装座的两侧均设有散热装置，且壳体的两侧均设有导热棒，所述导热棒的一端延伸至壳体内，且导热棒的另一端延伸至散热装置内，所述安装座的顶部两侧均设有连接槽，且壳体的一侧设有第一连接板，所述第一连接板远离壳体的一端延伸至连接槽内，且第一连接板上设有输入端接线柱，所述壳体的另一侧设有第二连接板，所述第二连接板远离壳体的一端延伸至连接槽内，且第二连接板上设有输出端接线柱。
[0006]优选的，所述输入端接线柱和输出端接线柱均位于连接槽内，且输入端接线柱通过导线与汽车用发电机的定子绕组连接，所述输出端接线柱通过导线与汽车用发电机的正接线柱连接。
[0007]优选的，所述导热棒为八到三十二个，且分别等距离间隔设于壳体的两侧，所述壳体固定于放置槽的内壁。
[0008]优选的，所述连接槽的两侧均设有安装孔，且安装孔位于安装座上。
[0009]本实用新型中，该汽车用发电机整流器通过散热装置和导热棒既能够增强整流器的散热能力，又能够增强壳体的稳固性，通过第一连接板和第二连接板既能够方便将整流器与汽车用发电机连接，又能够进一步提高壳体的稳固性，本实用新型的散热效率高，散热速度快，且具有较强的稳固性，结构简单，使用方便，成本低。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型提出的一种汽车用发电机整流器的结构示意图。
[0011]图中:I安装座、2放置槽、3壳体、4散热装置、5导热棒、6第一连接板、7输入端接线柱、8第二连接板、9输出端接线柱。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0013]参照图1，一种汽车用发电机整流器，包括安装座I，安装座I的中央位置设有放置槽2，且放置槽2内设有壳体3，安装座I的两侧均设有散热装置4，且壳体3的两侧均设有导热棒5，导热棒5的一端延伸至壳体3内，且导热棒5的另一端延伸至散热装置4内，安装座I的顶部两侧均设有连接槽，且壳体3的一侧设有第一连接板6，第一连接板6远离壳体3的一端延伸至连接槽内，且第一连接板6上设有输入端接线柱7，壳体3的另一侧设有第二连接板8，第二连接板8远离壳体3的一端延伸至连接槽内，且第二连接板8上设有输出端接线柱9，该汽车用发电机整流器通过散热装置4和导热棒5既能够增强整流器的散热能力，又能够增强壳体I的稳固性，通过第一连接板6和第二连接板8既能够方便将整流器与汽车用发电机连接，又能够进一步提高壳体I的稳固性，本实用新型的散热效率高，散热速度快，且具有较强的稳固性，结构简单，使用方便，成本低。
[0014]本实用新型中，输入端接线柱7和输出端接线柱9均位于连接槽内，且输入端接线柱7通过导线与汽车用发电机的定子绕组连接，输出端接线柱9通过导线与汽车用发电机的正接线柱连接，导热棒5为八到三十二个，且分别等距离间隔设于壳体3的两侧，壳体3固定于放置槽2的内壁，连接槽的两侧均设有安装孔，且安装孔位于安装座I上，该汽车用发电机整流器通过散热装置4和导热棒5既能够增强整流器的散热能力，又能够增强壳体I的稳固性，通过第一连接板6和第二连接板8既能够方便将整流器与汽车用发电机连接，又能够进一步提高壳体I的稳固性，本实用新型的散热效率高，散热速度快，且具有较强的稳固性，结构简单，使用方便，成本低。
[0015]本实用新型中，汽车用发电机的定子绕组产生的电流经输入端接线柱7输入进壳体I内进行整流，整流后经输出端接线柱9通传输至汽车用发电机的正接线柱，在整流过程中，壳体I内产生的热量经导热棒5传输至散热装置4，进行高效的散热。
[0016]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车用发电机整流器，包括安装座(I)，其特征在于，所述安装座(I)的中央位置设有放置槽(2)，且放置槽(2)内设有壳体(3)，所述安装座(I)的两侧均设有散热装置(4)，且壳体(3)的两侧均设有导热棒(5)，所述导热棒(5)的一端延伸至壳体(3)内，且导热棒(5)的另一端延伸至散热装置(4)内，所述安装座(I)的顶部两侧均设有连接槽，且壳体(3)的一侧设有第一连接板(6)，所述第一连接板(6)远离壳体(3)的一端延伸至连接槽内，且第一连接板(6)上设有输入端接线柱(7)，所述壳体(3)的另一侧设有第二连接板(8)，所述第二连接板(8)远离壳体(3)的一端延伸至连接槽内，且第二连接板(8)上设有输出端接线柱(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用发电机整流器，其特征在于，所述输入端接线柱(7)和输出端接线柱(9)均位于连接槽内，且输入端接线柱(7)通过导线与汽车用发电机的定子绕组连接，所述输出端接线柱(9)通过导线与汽车用发电机的正接线柱连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车用发电机整流器，其特征在于，所述导热棒(5)为八到三十二个，且分别等距离间隔设于壳体(3)的两侧，所述壳体(3)固定于放置槽(2)的内壁。4.根据权利要求1所述的一种汽车用发电机整流器，其特征在于，所述连接槽的两侧均设有安装孔，且安装孔位于安装座(I)上。
【文档编号】H02K11/049GK205489986SQ201620285697
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】陈长青
【申请人】广州市中龙汽车电器有限公司