用于轨道交通的供电模式自动切换电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于轨道交通的供电模式自动切换电路，包括开关单元和位于常规供电电路与应急供电电路之间的隔离单元，所述开关单元的线圈接入至常规供电电路上，所述开关单元的常闭触点串联至所述应急供电电路中。本实用新型的用于轨道交通的供电模式自动切换电路具有电路结构简单、操作简便以及工作可靠性高等优点。
【专利说明】
用于轨道交通的供电模式自动切换电路
技术领域
[0001]本实用新型主要涉及轨道交通技术领域，特指一种用于轨道交通的供电模式自动切换电路。
【背景技术】
[0002]轨道交通车载应急供电系统主要是在蓄电池亏电情况下向车载变流设备(特别是充电机)提供控制电源，以使其能在外部电源给入的情况下实现应急启动。在一般情况下，车载设备进入应急启动工作模式需要通过人工进行识别切换，或通过计算机进行识别切换。
[0003]目前外部电源采用“三相隔离变压+三相不控整流+直流滤波”的电路形式，由隔离变压、不控整流、直流滤波(包含电容、EMC滤波器)等电气环节组成，通过外部应急启动开关进行应“应急启动模式/常规模式”的切换，具体参见图1。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、操作简便以及可靠性高的用于轨道交通的供电模式自动切换电路。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为:
[0006]—种用于轨道交通的供电模式自动切换电路，包括开关单元和位于常规供电电路与应急供电电路之间的隔离单元，所述开关单元的线圈接入至常规供电电路上，所述开关单元的常闭触点串联至所述应急供电电路中。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进:
[0008]所述应急供电电路包括相互串联的应急供电电源和应急供电模块，所述开关单元的常闭触点串联于应急供电模块的输入端或输出端。
[0009]所述开关单元为继电器。
[0010]所述隔离单元为二极管，所述二极管的正极与所述常规供电电路相连，负极与应急供电电路相连。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0012]本实用新型的用于轨道交通的供电模式自动切换电路，通过由开关单元和隔离单元组成的硬件电路来实现常规供电与应急供电之间的可靠切换，在常规供电时，开关单元的线圈得电，开关单元的常闭触点打开，进行正常供电；当常规供电电源断开时，开关单元的线圈失电，开关单元的常闭触点闭合，从而接通应急供电电路，由应急供电电路提供电源;本自动切换电路结构简单、易于实现且可靠性高。
【附图说明】
[0013]图1为现有技术中切换的方框原理图。
[0014]图2为本实用新型实施例一的结构示意图。
[0015]图3为本实用新型实施例二的结构示意图。
[0016]图中标号表示:1、常规供电电路；11、常规供电电源;2、应急供电电路;21、应急供电电源;22、应急供电模块;3、控制电源模块;4、开关单元;5、隔离单元。
【具体实施方式】
[0017]以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
[0018]实施例一:
[0019]如图2所示，本实施例的用于轨道交通的供电模式自动切换电路，包括开关单元4和位于常规供电电路I与应急供电电路2之间的隔离单元5，开关单元4的线圈接入至常规供电电路I上，开关单元4的常闭触点串联至应急供电电路2中。本实用新型的用于轨道交通的供电模式自动切换电路，通过由开关单元4和隔离单元5组成的硬件电路来实现常规供电与应急供电之间的可靠切换，在常规供电时，开关单元4的线圈得电，开关单元4的常闭触点打开，进行正常供电；当常规供电电源11断开时，开关单元4的线圈失电，开关单元4的常闭触点闭合，从而接通应急供电电路2，由应急供电电路2提供电源;本自动切换电路结构简单、易于实现且切换可靠性高。
[0020]本实施例中，开关单元4为继电器K或接触器等其它开关器件。隔离单元5为二极管VD，二极管VD的正极与常规供电电路I相连，负极与应急供电电路2相连，将常规供电电路I与应急供电电路2之间进行隔离。
[0021]本实施例中，应急供电电路2包括相互串联的应急供电电源21和应急供电模块22，开关单元4的常闭触点串联于应急供电模块22的输出端。继电器K的常闭触点为闭合状态时，应急供电模块22与常规供电电源11之间通过二极管隔离;继电器K的常闭触点为断开状态时，应急供电模块22与常规供电电源11通过继电器K的常闭触点隔离。
[0022]在常规供电模式下，继电器K线圈得电，继电器K的常闭触点动作断开，应急供电电路2与常规供电电源11隔离，常规供电电源11通过二极管VD向控制电源模块3提供输入;在应急供电模式下，继电器K线圈不得电，继电器K的常闭触点不动作，可由应急供电电源21向控制电源模块3提供输入，同时通过二极管VD与常规供电电路I隔离。
[0023]实施例二:
[0024]如图3所示，本实施例与实施例一的区别仅在于，开关单元4的常闭触点串联于应急供电模块22的输入端，同样能够实现常规供电电路I与应急供电电路2之间的自动切换；另外应急供电模块22自带有隔离器件，能够隔离输出端反向电源的影响。其它未述内容与实施例一相同，在此不再赘述。
[0025]虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种用于轨道交通的供电模式自动切换电路，其特征在于，包括开关单元(4)和位于常规供电电路(I)与应急供电电路(2)之间的隔离单元(5)，所述开关单元(4)的线圈接入至常规供电电路(I)上，所述开关单元(4)的常闭触点串联至所述应急供电电路(2)中。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的供电模式自动切换电路，其特征在于，所述应急供电电路(2)包括相互串联的应急供电电源(21)和应急供电模块(22)，所述开关单元(4)的常闭触点串联于应急供电模块(22)的输入端或输出端。3.根据权利要求1或2所述的用于轨道交通的供电模式自动切换电路，其特征在于，所述开关单元(4)为继电器。4.根据权利要求1或2所述的用于轨道交通的供电模式自动切换电路，其特征在于，所述隔离单元(5)为二极管，所述二极管的正极与所述常规供电电路(I)相连，负极与应急供电电路(2)相连。
【文档编号】H02J9/06GK205509649SQ201620248030
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】周帅, 张小勇, 饶沛南, 赵清良, 谢伟, 张庆, 曹金洲, 赵明锐, 杨奎, 刘湘林
【申请人】株洲中车时代电气股份有限公司