电机转子轴的轴向定位结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了电机转子轴的轴向定位结构，包括电机转子轴，电机转子轴的轴两端由左右轴承进行回转支承，右轴承在减速箱体的内孔安装，电机转子轴的右轴端伸入减速箱体内与蜗杆连接，电机转子轴与蜗杆为一体结构，其特征在于：蜗杆的右侧杆端由调节套筒进行回转支承，调节套筒设有圆柱内孔与蜗杆的右侧杆端外圆形成间隙配合，调节套筒螺纹旋接在减速箱体上，调节套筒的端部设有弧形凹进，弧形凹进内装有滚子与蜗杆的右侧杆端端面滚动相抵。本实用新型能有效防止电机转子轴工作时的轴向窜动，电机工作稳定性好。
【专利说明】
电机转子轴的轴向定位结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减速电机，具体涉及一种减速电机的电机转子轴的轴向定位结构。
【背景技术】
[0002]现有技术的减速电机，包括电机转子轴，电机转子轴的轴两端由左右轴承进行回转支承，右轴承在减速箱体的内孔安装，电机转子轴的右轴端伸入减速箱体内与蜗杆连接，电机转子轴与蜗杆为一体结构，蜗杆的右侧杆端为悬空设置，缺点是电机工作时电机转子轴容易产生轴向窜动，电机工作稳定性较差。
【发明内容】
[0003]鉴于【背景技术】的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效防止电机转子轴工作时的轴向窜动，电机工作稳定性好的电机转子轴轴向定位结构。
[0004]为此，本实用新型是采用如下方案来实现的:
[0005]电机转子轴的轴向定位结构，包括电机转子轴，电机转子轴的轴两端由左右轴承进行回转支承，右轴承在减速箱体的内孔安装，电机转子轴的右轴端伸入减速箱体内与蜗杆连接，电机转子轴与蜗杆为一体结构，其特征在于:蜗杆的右侧杆端由调节套筒进行回转支承，调节套筒设有圆柱内孔与蜗杆的右侧杆端外圆形成间隙配合，调节套筒螺纹旋接在减速箱体上，调节套筒的端部设有弧形凹进，弧形凹进内装有滚子与蜗杆的右侧杆端端面滚动相抵。
[0006]所述调节套筒采用尼龙材料。
[0007]采用上述技术方案后，蜗杆的右侧杆端不仅通过调节套筒的圆柱内孔得到回转支承，而且通过与滚子的滚动相抵来防止其本身及电子转子轴的轴向窜动，因此工作稳定性好，滚子与蜗杆右侧杆端端面的滚动相抵要通过调节套筒的轴向移动来实现，调节套筒的轴向移动则通过转动调节套筒来实现。
【附图说明】
[0008]本实用新型有如下附图:
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图所示，本实用新型的电机转子轴的轴向定位结构，包括电机转子轴I，电机转子轴I的轴两端由左右轴承进行回转支承，右轴承2在减速箱体4的内孔安装，电机转子轴I的右轴端伸入减速箱体4内与蜗杆3连接，电机转子轴I与蜗杆3为一体结构，蜗杆3的右侧杆端由调节套筒5进行回转支承，所述调节套筒5采用尼龙材料，调节套筒5设有圆柱内孔与蜗杆3的右侧杆端外圆形成间隙配合，调节套筒5螺纹旋接在减速箱体4上，调节套筒5的端部设有弧形凹进，弧形凹进内装有滚子6与蜗杆3的右侧杆端端面滚动相抵，滚子6与蜗杆3右侧杆端端面的滚动相抵要通过调节套筒5的轴向移动来实现，调节套筒5的轴向移动则通过转动调节套筒5来实现。
【主权项】
1.电机转子轴的轴向定位结构，包括电机转子轴，电机转子轴的轴两端由左右轴承进行回转支承，右轴承在减速箱体的内孔安装，电机转子轴的右轴端伸入减速箱体内与蜗杆连接，电机转子轴与蜗杆为一体结构，其特征在于:蜗杆的右侧杆端由调节套筒进行回转支承，调节套筒设有圆柱内孔与蜗杆的右侧杆端外圆形成间隙配合，调节套筒螺纹旋接在减速箱体上，调节套筒的端部设有弧形凹进，弧形凹进内装有滚子与蜗杆的右侧杆端端面滚动相抵。2.如权利要求1所述的电机转子轴的轴向定位结构，其特征在于:所述调节套筒采用尼龙材料。
【文档编号】H02K7/06GK205509745SQ201620282767
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】刘婷婷, 刘建峰
【申请人】温州的可电器有限公司