一种铁道单相双断口SF<sub>6</sub>断路器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种铁道单相双断口SF6断路器，包括车架，其特征在于，所述的车架后部设置操动机构，在操动机构的下端设置推进定位机构，车架的前部沿左右方向设置了第一绝缘极柱和第二绝缘极柱，第一绝缘极柱和第二绝缘极柱内充有SF6气体，第一绝缘极柱的下出线端与第二绝缘极柱的上出线端电气连通，第一绝缘极柱的上出线端连接上动触头，第二绝缘极柱的下出线端与下动触头连接。本实用新型所述的铁道单相双断口SF6断路器采用双极柱串联组成单相双断口控制方式，开断时不会因为一个断口发生重击穿而导致开断失败，且可以承受的恢复电压高于单相单断口SF6断路器，具有更强的开断能力，使用安全性更高。
【专利说明】
一种铁道单相双断口 SF6断路器
技术领域
[0001]本实用新型涉及断路器技术领域，尤其涉及一种铁道单相双断口SF6断路器。
【背景技术】
[0002]在电气化铁路牵引变电所中，接触网-电力机车-钢轨构成单相回路，所需27.5kV断路器为单相式，27.5kV断路器不同于普通的电力开关，其特点是开、合短路电流的次数多，接触网年百公里短路跳闸次数平均达60-70次;工作电流波动大，从零到最大值1000A左右，调整接触网可达1500A以上;改变运营方式引起的正常操作频繁;安装使用环境条件差。电气化铁路牵引变电所的供电对象是电力机车，由于电力机车是单相脉冲负荷，产生的谐波较大，会导致牵引供电网络的功率因数降低并给电力系统带来影响。提高牵引变电所功率因数的方法有很多种，我国普遍采用的方法是在牵引变电所低压侧安装固定并联电容补偿装置，并且大都采用真空断路器来进行投切操作。由于真空断路器开断小电流时，易产生截流过电压和高频多次重燃过电压，在牵引变电所利用真空断路器投切并联电容补偿装置的过程中，容易发生烧毁电容器和电抗器的事故，严重地影响到电气化铁道的安全运营。SF6断路器因其具有介质绝缘恢复速度快，切断各种故障时，不易产生过电压的优点，更适合投切电容器组场合中使用。但是由于电气化铁路牵引供电网系统运行参数的不稳定性，加之无功补偿的投切引起使用情况的复杂性，现有的单相SF6断路器仍难以避免故障发生，会出现断口重击穿而导致开断失败的状况，开断稳定性仍然较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种铁道单相双断口SF6断路器，解决目前技术中的传统的断路器容易出现断口重击穿而导致开断失败，开断稳定性差，使用安全性低的问题。
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0005]—种铁道单相双断口 SF6断路器，包括车架，其特征在于，所述的车架后部设置操动机构，在操动机构的下端设置推进定位机构，车架的前部沿左右方向设置了第一绝缘极柱和第二绝缘极柱，第一绝缘极柱和第二绝缘极柱内充有SF6气体，第一绝缘极柱的下出线端与第二绝缘极柱的上出线端电气连通，第一绝缘极柱的上出线端连接上动触头，第二绝缘极柱的下出线端与下动触头连接。本实用新型所述的铁道单相双断口 SF6断路器采用双极柱串联组成单相双断口控制方式，开断时不会因为一个断口发生重击穿而导致开断失败，且可以承受的恢复电压高于单相单断口 SF6断路器，具有更强的开断能力，使用安全性更尚O
[0006]进一步的，所述的车架的前部还装置有电流互感器，第二绝缘极柱的下出线端连接至电流互感器的进线端，电流互感器的出线端连接着下动触头。本实用新型将电流互感器与断路器装于一体化车架上，相比传统的电流互感器装于柜体上，节省导电材料，方便接线的同时使手车的功能更齐全，因而应用也更广泛，可配柜，也可配L形框架或底框独立使用。
[0007]进一步的，所述的第二绝缘极柱的下出线端通过矩形铜排与电流互感器的进线端连接，装配方便，电气连接稳定性好。
[0008]进一步的，所述的第一绝缘极柱的下出线端与第二绝缘极柱的上出线端上都设置有支撑导体，支撑导体之间再通过连接导体相连，采用此种结构可以增加连接导体与极柱之间的绝缘距离，从而提高绝缘性能，提高使用可靠性和安全性。
[0009]进一步的，所述的上动触头还通过绝缘撑杆与车架连接，提高上动触头的结构稳定性，避免上动触头与开关柜静触头的插接反力直接作用于绝缘极柱上出线端，导致极柱上出线端与周围环氧树脂脱离，引起漏气隐患，提高使用安全性。
[0010]与现有技术相比，本实用新型优点在于:
[0011 ]本实用新型所述的铁道单相双断口 SF6断路器采用双极柱串联组成单相双断口控制方式，只要恢复电压的峰值和上升速度低于极限值，便不会因为一个断口发生重击穿而导致开断失败，并且在开断电流一定时，本实用新型所述的铁道单相双断口 SF6断路器可以承受的恢复电压高于单断口 SF6断路器，即具有更强的开断能力，提高使用安全性。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构不意图；
[0013]图2为图1的左视结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]本实用新型实施例公开的一种铁道单相双断口 SF6断路器，不会因为一个断口发生重击穿而导致开断失败，可以承受的恢复电压高于单断口 SF6断路器，具有更强的开断能力。
[0016]如图1至图2所示，一种铁道单相双断口 SF6断路器，包括车架I，所述的车架I后部设置操动机构2，在操动机构2的下端设置推进定位机构3，本实用新型采用双极柱串联组成单相双断口控制方式，开断时不会因为一个断口发生重击穿而导致开断失败，在车架I的前部沿左右方向设置了第一绝缘极柱4和第二绝缘极柱11，第一绝缘极柱4和第二绝缘极柱11内充有SF6气体，极柱内组装有导电组件和灭弧组件，第一绝缘极柱4的下出线端与第二绝缘极柱11的上出线端电气连通，第一绝缘极柱4的上出线端连接上动触头9，并且在车架I的前部还装置有电流互感器5，电流互感器与断路器装于一体化车架上，提高断路器的适用范围，第二绝缘极柱11的下出线端通过矩形铜排连接至电流互感器5的进线端，电流互感器5的出线端连接着下动触头6。
[0017]第一绝缘极柱4的下出线端与第二绝缘极柱11的上出线端上都设置有支撑导体8，支撑导体8之间再通过连接导体7相连，增大用于短接的连接导体与极柱的绝缘距离，提高绝缘防护性。
[0018]上动触头9还通过绝缘撑杆10与车架I连接，增加上动触头9的受力强度，避免第一绝缘极柱4的上出线端直接受力导致上出线端与周围环氧树脂脱离，引起漏气隐患。
[0019]操作断路器的推进定位机构将其推进至开关柜内工作位置并定位，断路器的上、下动触头分别与开关柜内上、下静触头插接，操作操动机构使断路器合闸，电源经与第一绝缘极柱上出线端相连的上动触头引入，通过其上导电组件、连接导体流入第二绝缘极柱导电组件，再经电流互感器馈出后对下级负载供电，当操动机构接到指令执行分闸操作时，促使第一绝缘极柱和第二绝缘极柱内导电组件连接脱开，同时灭弧组件起动熄灭开断电弧，经断路器引出的主电源回路被断开，此时可对断路器执行后续操作。
[0020]以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种铁道单相双断口 SF6断路器，包括车架(I)，其特征在于，所述的车架(I)后部设置操动机构(2)，在操动机构(2)的下端设置推进定位机构(3)，车架(I)的前部沿左右方向设置了第一绝缘极柱(4)和第二绝缘极柱(11)，第一绝缘极柱(4)和第二绝缘极柱(11)内充有SF6气体，第一绝缘极柱(4)的下出线端与第二绝缘极柱(11)的上出线端电气连通，第一绝缘极柱(4)的上出线端连接上动触头(9)，第二绝缘极柱(11)的下出线端与下动触头(6)连接。2.根据权利要求1所述的铁道单相双断口SF6断路器，其特征在于，所述的车架(I)的前部还装置有电流互感器(5)，第二绝缘极柱(11)的下出线端连接至电流互感器(5)的进线端，电流互感器(5)的出线端连接着下动触头(6)。3.根据权利要求2所述的铁道单相双断口SF6断路器，其特征在于，所述的第二绝缘极柱(11)的下出线端通过矩形铜排与电流互感器(5)的进线端连接。4.根据权利要求1所述的铁道单相双断口SF6断路器，其特征在于，所述的第一绝缘极柱(4)的下出线端与第二绝缘极柱(11)的上出线端上都设置有支撑导体(8)，支撑导体(8)之间再通过连接导体(7)相连。5.根据权利要求1所述的铁道单相双断口SF6断路器，其特征在于，所述的上动触头(9)还通过绝缘撑杆(1)与车架(I)连接。
【文档编号】H02B11/167GK205543927SQ201620009393
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月6日
【发明人】何桂华, 兰拥军, 张凯源, 周伟, 池海燕
【申请人】成都交大川电科技有限公司