一种驱动电机壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种驱动电机壳体，该驱动电机壳体包括外壳本体、前端盖和后端盖。驱动电机壳体的外壳本体、前端盖和后端盖上分别设置有第一减重凹槽、第二减重凹槽和第三减重凹槽。通过第一减重凹槽、第二减重凹槽和第三减重凹槽的设计分别减轻了外壳本体、前端盖和后端盖的质量，减少了对材料的使用，从而降低了材料成本的浪费。
【专利说明】
一种驱动电机壳体
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车装置技术领域，特别涉及一种驱动电机壳体。
【背景技术】
[0002]驱动电机是电动汽车上的关键设备，能够为整车提供动力输出。电动汽车的减速器、悬置、冷却系统和高低压线束等结构均与驱动电机连接，驱动电机是电动汽车的核心装置。
[0003]驱动电机一般安装在电机壳体内，电机壳体包括套设在电机外侧的外壳、设置在电机的前端且与减速机配合的前端盖和设置在电机的后端且与悬置连接的后端盖。
[0004]现有技术中为了满足电机在车身上的安装要求，将电机的前后端盖的外径尺寸设计的比较大，即前端盖和后端盖沿其径向方向的尺寸较外壳沿其径向方向的尺寸大，也就是说前端盖和后端盖的外缘均超出了外壳的前后端面，造成电机壳体的质量大；电机的外壳设计的也较简单，一般外壳的外壁为光滑表面。
[0005]上述电机壳体的设置造成电机壳体的质量大，并且存在材料成本的浪费。
[0006]因此，如何减轻电机壳体的质量，降低材料成本的浪费，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]有鉴于此，本实用新型提供了一种驱动电机壳体，以减轻电机壳体的质量，降低材料成本的浪费。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0009]—种驱动电机壳体，包括外壳本体、设置在所述外壳本体的前端且与汽车的减速机连接的前端盖和设置在所述外壳本体后端且与所述汽车的悬置连接的后端盖，
[0010]所述外壳本体上设置有第一减重凹槽；
[0011 ]所述前端盖上设置有第二减重凹槽；
[0012]所述后端盖上设置有第三减重凹槽，所述后端盖上设置有悬置连接板，所述悬置连接板上设置有减重孔。
[0013]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述外壳本体为铝合金外壳本体。
[0014]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述前端盖为铝合金前端盖。
[0015]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述后端盖为招合金后端盖。
[0016]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述外壳本体上设置有用于与冷却系统连接的第一连接口和第二连接口。
[0017]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述第一减重凹槽沿着所述外壳本体的轴线方向布置。
[0018]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述第二减重凹槽自所述前端盖的与所述减速机配合的轴孔位置向所述前端盖的边缘位置呈辐射状布置；
[0019]所述悬置连接板上设置有用于与悬置连接的第二螺栓孔；
[0020]所述前端盖上设置有用于与减速机连接的第一螺栓孔。
[0021]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述第三减重凹槽自所述后端盖中部向所述后端盖的边缘呈辐射状布置，且所述第三减重凹槽的长度至多为所述后端盖半径长度的一半；
[0022]所述后端盖上设置有用于与所述外壳本体连接的第三螺栓孔。
[0023]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述悬置连接板上设置有加强筋。
[0024]优选的，在上述驱动电机壳体中，所述后端盖上设置有与所述汽车的接线盒连接的第四螺栓孔。
[0025]从上述技术方案可以看出，本实用新型提供了一种驱动电机壳体，该驱动电机壳体包括外壳本体、前端盖和后端盖。驱动电机壳体的外壳本体、前端盖和后端盖上分别设置有第一减重凹槽、第二减重凹槽和第三减重凹槽。通过第一减重凹槽、第二减重凹槽和第三减重凹槽的设计分别减轻了外壳本体、前端盖和后端盖的质量，减少了对材料的使用，从而降低了材料成本的浪费。
[0026]相邻两个第一减重凹槽之间形成了第一加强筋结构，保证了外壳本体的使用强度;相邻两个第二减重凹槽之间形成了第二加强筋结构，保证了前端盖的使用强度;相邻两个第三凹槽之间形成了第三加强筋结构，保证了后端盖的使用强度。
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的等轴视图；
[0029]图2为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的正视图；
[0030]图3为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的后视图；
[0031 ]图4为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的左视图；
[0032]图5为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的右视图。
[0033]1、外壳本体，11、第一减重凹槽，12、第一连接口，13、第二连接口，2、前端盖，21、第二减重凹槽，3、后端盖，31、第三减重凹槽，32、悬置连接板，33、减重孔，4、接线盒。
【具体实施方式】
[0034]本实用新型公开了一种驱动电机壳体，以减轻电机壳体的质量，降低材料成本的浪费。
[0035]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0036]请参阅图1-图5，图1为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的等轴视图；图2为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的正视图；图3为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的后视图；图4为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的左视图；图5为本实用新型实施例提供的驱动电机壳体的右视图。
[0037]本实用新型公开了一种驱动电机壳体，包括外壳本体1、设置在外壳本体I的前端且与汽车的减速机连接的前端盖2和设置在外壳本体I后端且与汽车的悬置连接的后端盖3，其中，外壳本体I上设置有第一减重凹槽11;前端盖2上设置有第二减重凹槽21;后端盖3上设置有第三减重凹槽31。
[0038]外壳本体I上设置有第一减重凹槽11，相对于现有技术中的外壳本体，使用的材料减少，从而减轻了外壳本体I的质量，降低了材料成本的浪费；
[0039]前端盖2上设置有第二减重凹槽21，相对于现有技术中的前端盖，使用的材料减少，从而减轻了前端盖2的质量，降低了材料成本的浪费；
[0040]后端盖3上设置有第三减重凹槽31，相对于现有技术中的后端盖，使用的材料减少，从而减轻了后端盖3的质量，减低了材料成本的浪费。
[0041]本方案从外壳本体1、前端盖2和后端盖3三个位置减少了材料的使用量，从而实现了驱动电机壳体质量的有效减轻和材料成本的降低。
[0042]需要说明的是，由于在外壳本体1、前端盖2和后端盖3分别设置了第一减重凹槽
11、第二减重凹槽21和第三减重凹槽31，相邻两个第一减重凹槽11之间形成第一加强筋，相邻两个第二减重凹槽之间形成第二加强筋，相邻两个第三减重凹槽之间形成第三加强筋，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋能够分别有效保证减重后的外壳本体1、前端盖2和后端盖3的使用强度，不会对驱动电机壳体的使用寿命造成影响。
[0043]优选的，外壳本体I与第一减重凹槽11通过压铸工艺一体成型，前端盖2与第二减重凹槽21通过压铸工艺一体成型，后端盖3与第三减重凹槽31通过压铸工艺一体成型。
[0044]后端盖3上设置有与汽车悬置连接的悬置连接板32，悬置连接板32与后端盖3—体压铸成型。
[0045]为了进一步降低后端盖3的质量，悬置连接板32上设置有减重孔33，优选的，减重孔33为通孔。
[0046]本方案中外壳本体I为铝合金外壳本体，前端盖2为铝合金前端盖，后端盖3为铝合金后端盖。采用铝合金来制作驱动电机壳体，铝合金具有密度小的优点，能够进一步降低驱动电机壳体的质量;铝合金还具有塑性高的优点，容易加工成型，降低工作人员生产驱动电机壳体的人工劳动强度;铝合金还具有良好的抗腐蚀性能，能够延长驱动电机壳体的使用寿命O
[0047]外壳本体I上设置有用于与冷却系统连接的第一连接口12和第二连接口 13，能够实现与冷却系统的连接，实现对驱动电机的有效冷却，延长电机的使用寿命。
[0048]为了进一步优化上述技术方案，在本实用新型的一具体实施例中，第一减重凹槽11沿着外壳本体I的轴线方向布置，相邻的两个第一减重凹槽11平行布置，一是能够增强驱动电机壳体的美观性，二是保证相邻两个减重凹槽11形成的第一加强筋与电机壳体的轴线方向平行，最大限度的保证电机壳体I的使用强度。
[0049]第二减重凹槽21自前端盖2的与减速机配合的轴孔位置向前端盖2的边缘位置呈辐射状布置，第三减重凹槽31自后端盖3中部向后端盖3的边缘呈辐射状布置，相邻两个第二减重凹槽21之间形成第二加强筋，相邻两个第三减重凹槽之间形成第三加强筋，此时第二加强筋沿着前端盖2的径向方向布置，第三加强筋沿着后端盖3的径向方向布置，能够最大限度的增强前端盖2和后端盖3的使用强度。
[0050]悬置连接板32上设置有用于与悬置连接的第二螺栓孔，悬置与悬置连接板32通过螺栓连接，安装和拆卸方便，且成本低。
[0051]前端盖2上设置有用于与减速机连接的第一螺栓孔，前端盖2与减速机采用螺栓连接，安装和拆卸方便，且成本低。
[0052]考虑到后端盖2上设置有其他部件，优选的，第三减重凹槽31的长度至多为后端盖3半径长度的一半，第三减重凹槽31的尺寸还可以为其他长度，第三减重凹槽31长度的设计以不影响其他装置的安装和布置为前提。
[0053]优选的，在设置悬置连接板32的部分不设置第三减重凹槽31。
[0054]后端盖3上设置有用于与外壳本体I连接的第三螺栓孔，后端盖3与外壳本体螺栓连接，安装和拆卸方便，且成本低。
[0055]为了保证悬置连接板32的使用强度，悬置连接板32上设置有加强筋。
[0056]后端盖3上设置有与汽车的接线盒4连接的第四螺栓孔，接线盒4也设置在驱动电机壳体上，为高压线束和低压线束提供了安装位置，接口设计合理，提高了汽车结构的紧凑度，有利于整车总布置设计。
[0057]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种驱动电机壳体，包括外壳本体(I)、设置在所述外壳本体(I)的前端且与汽车的减速机连接的前端盖(2)和设置在所述外壳本体(I)后端且与所述汽车的悬置连接的后端盖(3)，其特征在于， 所述外壳本体(I)上设置有第一减重凹槽(11); 所述前端盖(2)上设置有第二减重凹槽(21); 所述后端盖(3)上设置有第三减重凹槽(31)，所述后端盖(3)上设置有悬置连接板(32)，所述悬置连接板(32)上设置有减重孔(33)。2.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述外壳本体(I)为铝合金外壳本体。3.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述前端盖(2)为铝合金前端盖。4.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述后端盖(3)为铝合金后端盖。5.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述外壳本体(I)上设置有用于与冷却系统连接的第一连接口(12)和第二连接口(13)。6.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述第一减重凹槽(11)沿着所述外壳本体(I)的轴线方向布置。7.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述第二减重凹槽(21)自所述前端盖(2)的与所述减速机配合的轴孔位置向所述前端盖(2)的边缘位置呈辐射状布置； 所述悬置连接板(32)上设置有用于与悬置连接的第二螺栓孔； 所述前端盖(2)上设置有用于与减速机连接的第一螺栓孔。8.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述第三减重凹槽(31)自所述后端盖(3)中部向所述后端盖(3)的边缘呈辐射状布置，且所述第三减重凹槽(31)的长度至多为所述后端盖(3)半径长度的一半； 所述后端盖(3)上设置有用于与所述外壳本体(I)连接的第三螺栓孔。9.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述悬置连接板(32)上设置有加强筋。10.根据权利要求1所述的驱动电机壳体，其特征在于，所述后端盖(3)上设置有与所述汽车的接线盒(4)连接的第四螺栓孔。
【文档编号】H02K5/02GK205544709SQ201620317199
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】吴卫楠, 薛山, 万艳宽, 孙韬, 郭瑶瑶
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司, 重庆长安新能源汽车有限公司