一种汽车用交流发电机转子的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种汽车用交流发电机转子，包括集电环、转子轴、第一爪极、第二爪极、励磁线圈和磁轭，励磁线圈缠绕在磁轭上，磁轭收容在第一爪极、第二爪极互嵌后形成的收容空间内，第一爪极、第二爪极和磁轭的中心均具有通孔，第一爪极、第二爪极、磁轭通过通孔固定在转子轴上，第一爪极远离第二爪极一侧固定安装有第一冷却风扇，第二爪极远离第一爪极一侧固定安装有第二冷却风扇，在第一冷却风扇冲压2个对称的凹槽，凹槽高度保持在压紧励磁线圈引线及外套的绝缘蜡管且不损伤漆包铜线的尺寸，励磁线圈引线从凹槽穿过与集电环两个引脚焊接，避免转子在高速旋转中，由于离心力造成漆包铜线损伤；可适应发电机超高速和急变速等各种工况。
【专利说明】
一种汽车用交流发电机转子
技术领域
[0001]本实用新型涉及发电机转子风扇技术领域，尤其涉及一种汽车用交流发电机转子。
【背景技术】
[0002]目前汽车发电机使用的后风扇，转子的励磁线圈引线自由穿过拱形槽，漆包铜线呈开放式，发电机在高转速或急变速的工况下，励磁线圈引线在离心力的作用下，易出现断线的现象，造成产品失效。
【实用新型内容】
[0003]基于【背景技术】中存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车用交流发电机转子。
[0004]本实用新型提出的一种汽车用交流发电机转子，包括集电环、转子轴、第一爪极、第二爪极、励磁线圈和磁轭，励磁线圈缠绕在磁轭上，磁轭收容在第一爪极、第二爪极互嵌后形成的收容空间内，第一爪极、第二爪极和磁轭的中心均具有通孔，第一爪极、第二爪极、磁轭通过通孔固定在转子轴上，第一爪极远离第二爪极一侧固定安装有第一冷却风扇，第二爪极远离第一爪极一侧固定安装有第二冷却风扇，第一冷却风扇上设有两个凹槽，两个凹槽关于第一冷却风扇的中心对称设置;集电环包括两个引脚，集电环设置在第一冷却风扇远离第二冷却风扇一侧，励磁线圈两端分别穿过凹槽与集电环的两个引脚连接。
[0005]优选的，凹槽内填充有固化的用于固定励磁线圈的绝缘漆。
[0006]优选的，第一冷却风扇包括第一风扇本体，第一风扇本体中心处设有第一轴孔，第一风扇本体周边分布有多个第一扇片，每个第一扇片包括平行于第一风扇本体的第一直齿以及与第一直齿倾斜向下连接的第一斜齿。
[0007]优选的，第二冷却风扇包括第二风扇本体，第二风扇本体中心处设有第二轴孔，第二风扇本体周边分布有多个第二扇片，每个第二扇片包括平行于第二风扇本体的第二直齿以及与第二直齿倾斜向下连接的第二斜齿。
[0008]优选的，磁轭为圆柱形。
[0009]优选的，第一风扇本体上设有六个第一焊点，第一焊点在以第一风扇本体的中心为中心的正六边形顶点上。
[0010]优选的，第二风扇本体上设有六个第二焊点，第二焊点在以第二风扇本体的中心为中心的正六边形顶点上。
[0011]本实用新型提出的汽车用交流发电机转子，励磁线圈缠绕在磁轭上，磁轭收容在第一爪极、第二爪极互嵌后形成的收容空间内，第一爪极、第二爪极和磁轭的中心均具有通孔，第一爪极、第二爪极、磁轭通过通孔固定在转子轴上，第一爪极远离第二爪极一侧固定安装有第一冷却风扇，第二爪极远离第一爪极一侧固定安装有第二冷却风扇，第一冷却风扇上设有两个凹槽，两个凹槽关于第一冷却风扇的中心对称设置;集电环包括两个引脚，集电环设置在第一冷却风扇远离第二冷却风扇一侧，励磁线圈两端分别穿过凹槽与集电环的两个引脚连接。本实用新型在第一冷却风扇冲压2个对称的凹槽，凹槽高度保持在压紧励磁线圈引线及外套的绝缘蜡管且不损伤漆包铜线的尺寸，励磁线圈引线外套绝缘蜡管后、从凹槽穿过与集电环两个引脚焊接，避免转子在高速旋转中，由于离心力造成漆包铜线损伤；第一冷却风扇通过集电环定位，点焊在第一爪极端面上，将外套绝缘蜡管的励磁线圈引线包夹在第一冷却风扇与第一爪极间，经浸漆工序后，凹槽内填充的绝缘漆将引线完全固化，可适应发电机超高速和急变速等各种工况，提高可靠性。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型提出的一种汽车用交流发电机转子结构示意图；
[0013]图2为本实用新型提出的一种汽车用交流发电机转子的凹槽结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]参照图1、图2，本实用新型提出一种汽车用交流发电机转子，包括集电环1、转子轴
2、第一爪极3、第二爪极4、励磁线圈5和圆柱形磁轭，励磁线圈5缠绕在磁轭上，磁轭收容在第一爪极3、第二爪极4互嵌后形成的收容空间内，第一爪极3、第二爪极4和磁轭的中心均具有通孔，第一爪极3、第二爪极4、磁轭通过通孔固定在转子轴2上。第一爪极3远离第二爪极4一侧固定安装有第一冷却风扇6，第二爪极4远离第一爪极3—侧固定安装有第二冷却风扇7，第一冷却风扇6包括第一风扇本体，第一风扇本体中心处设有第一轴孔，第一风扇本体周边分布有多个第一扇片，每个第一扇片包括平行于第一风扇本体的第一直齿以及与第一直齿倾斜向下连接的第一斜齿;第一风扇本体上设有六个第一焊点，第一焊点在以第一风扇本体的中心为中心的正六边形顶点上;第一风扇本体上设有两个凹槽8，两个凹槽8关于第一风扇本体的中心对称设置，凹槽8内填充有固化的用于固定励磁线圈5的绝缘漆。第二冷却风扇7包括第二风扇本体，第二风扇本体中心处设有第二轴孔，第二风扇本体周边分布有多个第二扇片，每个第二扇片包括平行于第二风扇本体的第二直齿以及与第二直齿倾斜向下连接的第二斜齿;第二风扇本体上设有六个第二焊点，第二焊点在以第二风扇本体的中心为中心的正六边形顶点上。集电环I包括两个引脚，集电环I设置在第一冷却风扇6远离第二冷却风扇7—侧，励磁线圈5两端分别穿过凹槽8与集电环I的两个引脚连接。
[0015]本实用新型提出的一种汽车用交流发电机转子，在第一冷却风扇6冲压2个对称的凹槽8，凹槽8高度保持在压紧励磁线圈5引线及外套的绝缘蜡管且不损伤漆包铜线的尺寸，励磁线圈5引线外套绝缘蜡管后、从凹槽8穿过与集电环I两个引脚焊接，避免转子在高速旋转中，由于离心力造成漆包铜线损伤;第一冷却风扇6通过集电环I定位，点焊在第一爪极3端面上，将外套绝缘蜡管的励磁线圈5引线包夹在第一冷却风扇6与第一爪极3间，经浸漆工序后，凹槽8内填充的绝缘漆将引线完全固化，可适应发电机超高速和急变速等各种工况，提尚可靠性。
[0016]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车用交流发电机转子，其特征在于，包括集电环(I)、转子轴(2)、第一爪极(3)、第二爪极(4)、励磁线圈(5)和磁轭，励磁线圈(5)缠绕在磁轭上，磁轭收容在第一爪极(3)、第二爪极(4)互嵌后形成的收容空间内，第一爪极(3)、第二爪极(4)和磁轭的中心均具有通孔，第一爪极(3)、第二爪极(4)、磁轭通过通孔固定在转子轴(2)上，第一爪极(3)远离第二爪极(4) 一侧固定安装有第一冷却风扇(6)，第二爪极(4)远离第一爪极(3)—侧固定安装有第二冷却风扇(7)，第一冷却风扇(6)上设有两个凹槽(8)，两个凹槽(8)关于第一冷却风扇(6)的中心对称设置;集电环(I)包括两个引脚，集电环(I)设置在第一冷却风扇(6)远离第二冷却风扇(7)—侧，励磁线圈(5)两端分别穿过凹槽(8)与集电环(I)的两个引脚连接。2.根据权利要求1所述的汽车用交流发电机转子，其特征在于，凹槽(8)内填充有固化的用于固定励磁线圈(5)的绝缘漆。3.根据权利要求1所述的汽车用交流发电机转子，其特征在于，第一冷却风扇(6)包括第一风扇本体，第一风扇本体中心处设有第一轴孔，第一风扇本体周边分布有多个第一扇片，每个第一扇片包括平行于第一风扇本体的第一直齿以及与第一直齿倾斜向下连接的第一斜齿。4.根据权利要求1所述的汽车用交流发电机转子，其特征在于，第二冷却风扇(7)包括第二风扇本体，第二风扇本体中心处设有第二轴孔，第二风扇本体周边分布有多个第二扇片，每个第二扇片包括平行于第二风扇本体的第二直齿以及与第二直齿倾斜向下连接的第二斜齿。5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车用交流发电机转子，其特征在于，磁轭为圆柱形。6.根据权利要求3所述的汽车用交流发电机转子，其特征在于，第一风扇本体上设有六个第一焊点，第一焊点在以第一风扇本体的中心为中心的正六边形顶点上。7.根据权利要求4所述的汽车用交流发电机转子，其特征在于，第二风扇本体上设有六个第二焊点，第二焊点在以第二风扇本体的中心为中心的正六边形顶点上。
【文档编号】H02K3/51GK205565929SQ201620278871
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月5日
【发明人】王金龙, 李雪宁, 张为宣, 冯澍, 黄庭龙, 方文佳, 陈健, 王佳
【申请人】宁国金鑫电机有限公司