一种一体式车窗升降电机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种一体式车窗升降电机，包括涡轮、涡轮盖、中心轴和减速箱；所述减速箱包含有一个涡轮槽；所述中心轴的底部与涡轮槽固定连接，所述涡轮旋转套接在中心轴上并位于涡轮槽内，所述涡轮盖套接在涡轮上并与减速箱固定连接，所述减速箱在中心轴底部的构造上注塑成型。本实用新型的一体式车窗升降电机装配方便，工艺简单，而且涡轮摆动幅度小，降低了涡轮与蜗杆之间的噪音。
【专利说明】
_种_体式车窗升降电机
技术领域
[0001]本实用新型属于一种电机领域，具体涉及一种一体式车窗升降电机。
【背景技术】
[0002]现有的车窗升降电机包含有减速箱、涡轮和中心轴;所述涡轮和中心轴同轴固定连接，所述中心轴与减速箱的涡轮槽旋转连接，所述在涡轮旋转的同时会带动中心轴旋转，此结构使涡轮的中心距不太稳定，偏摆幅度大，涡轮和蜗杆之间的噪音非常大。
【实用新型内容】
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本实用新型要解决的技术问题是要解决涡轮的中心距不太稳定，偏摆幅度大，涡轮和蜗杆之间的噪音非常大的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种一体式车窗升降电机，包括涡轮、涡轮盖、中心轴和减速箱;所述减速箱包含有一个涡轮槽;所述中心轴的底部与涡轮槽固定连接，所述涡轮旋转套接在中心轴上并位于涡轮槽内，所述涡轮盖套接在涡轮上并与减速箱固定连接，所述减速箱在中心轴底部的构造上注塑成型。
[0007]上述的一体式车窗升降电机中，所述中心轴为管体结构，其底部设置有一个轴向的内孔，所述减速箱在注塑成型的同时将内孔充满。
[0008]上述的一体式车窗升降电机中，所述内孔的形状为多边形。
[0009]上述的一体式车窗升降电机中，所述中心轴的管壁朝外横向折弯并形成折弯边，所述减速箱在注塑成型的同时包裹折弯边。
[0010]上述的一体式车窗升降电机中，所述折弯边的形状为一个带有圆角的正方形。
[0011]上述的一体式车窗升降电机中，还包括两个密封圈，其中一个密封圈设置在涡轮与涡轮槽之间，另一个密封圈设置在涡轮与涡轮盖之间。
[0012](三)有益效果
[0013]本实用新型的一体式车窗升降电机，所述中心轴直接与减速箱固定连接，与涡轮是旋转连接，并且减速箱是在中心轴的构造上注塑成型，不但工艺简单，而且涡轮在旋转时，中心距稳定，偏摆幅度小，所以减少了涡轮与蜗杆之间的噪音，由于中心轴是固定状态，因此蜗杆只是驱动涡轮，因此减少了电机的动力。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的一体式车窗升降电机的爆炸图；
[0015]图2为本实用新型的一体式车窗升降电机的局部剖视图；
[0016]图3为本实用新型的中心轴的仰视图；
[0017]图中I为涡轮、2为涡轮盖、4为中心轴、5为减速箱、6为涡轮槽、7为内孔、8为折弯边、9为密封圈。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0019]如图1-图3所示的一种一体式车窗升降电机，包括涡轮1、涡轮盖2、中心轴4和减速箱5 ；所述减速箱5包含有一个涡轮槽6;所述中心轴4的底部与涡轮槽6固定连接，所述涡轮I旋转套接在中心轴4上并位于涡轮槽6内，所述涡轮盖2套接在涡轮I上并与减速箱5固定连接，所述减速箱5在中心轴4底部的构造上注塑成型。
[0020]具体的说，所述中心轴4为管体结构，其底部设置有一个轴向的内孔7，所述减速箱5在注塑成型的同时将内孔7充满，从而连接更加牢固。所述内孔7的形状为多边形，故可防止中心轴轴向旋转。所述中心轴4的管壁朝外横向折弯并形成折弯边8，所述减速箱5在注塑成型的同时包裹折弯边8，此结构可以防止中心轴上下移动。所述折弯边8的形状为一个带有圆角的正方形，进一步的防止中心轴轴向旋转。
[0021]具体的说，还包括两个密封圈9，其中一个密封圈9设置在涡轮I与涡轮槽6之间，另一个密封圈9设置在涡轮I与涡轮盖2之间。
[0022]本实用新型的一体式车窗升降电机，所述中心轴直接与减速箱固定连接，与涡轮是旋转连接，并且减速箱是在中心轴的构造上注塑成型，不但工艺简单，而且涡轮在旋转时，中心距稳定，偏摆幅度小，所以减少了涡轮与蜗杆之间的噪音，由于中心轴是固定状态，因此蜗杆只是驱动涡轮，因此减少了电机的动力。
[0023]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种一体式车窗升降电机，其特征在于，所述一体式车窗升降电机包括祸轮(I)、祸轮盖(2)、中心轴(4)和减速箱(5);所述减速箱(5)包含有一个涡轮槽(6);所述中心轴(4)的底部与涡轮槽(6)固定连接，所述涡轮(I)旋转套接在中心轴(4)上并位于涡轮槽(6)内，所述涡轮盖(2)套接在涡轮(I)上并与减速箱(5)固定连接，所述减速箱(5)在中心轴(4)底部的构造上注塑成型。2.根据权利要求1所述的一体式车窗升降电机，其特征在于，所述中心轴(4)为管体结构，其底部设置有一个轴向的内孔(7)，所述减速箱(5)在注塑成型的同时将内孔(7)充满。3.根据权利要求2所述的一体式车窗升降电机，其特征在于，所述内孔(7)的形状为多边形。4.根据权利要求2所述的一体式车窗升降电机，其特征在于，所述中心轴(4)的管壁朝外横向折弯并形成折弯边(8)，所述减速箱(5)在注塑成型的同时包裹折弯边(8)。5.根据权利要求4所述的一体式车窗升降电机，其特征在于，所述折弯边(8)的形状为一个带有圆角的正方形。6.根据权利要求1所述的一体式车窗升降电机，其特征在于，还包括两个密封圈(9)，其中一个密封圈(9)设置在涡轮(I)与涡轮槽(6)之间，另一个密封圈(9)设置在涡轮(I)与涡轮盖(2)之间。
【文档编号】F16H57/039GK205566003SQ201620360254
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】陈启
【申请人】宁波恒特汽车零部件有限公司