一种汽车零部件试验电源装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车零部件试验电源装置，包括：盒体，固定于盒体内部的印制电路板；位于印制电路板上的用于将外接电源转换为待测零部件所需电源的第一DC?DC电源模块、第二DC?DC电源模块以及接线端子组；接线端子组包括：用于与外接电源的正极相连的电源正极端子和用于与外接电源负极相连的电源负极端子，与待测零部件相连的第一端子、第二端子、第三端子、第四端子和第五端子；第一DC?DC电源模块、第二DC?DC电源模块的电源正极输入端分别通过第一结点与电源正极端子连接本实用新型解决了汽车零部件试验时需要不同规则的外接电源，造成资源的浪费以及试验现场零乱的问题。
【专利说明】
一种汽车零部件试验电源装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车零部件试验电源装置。
【背景技术】
[0002]在对汽车零部件做耐久性试验时，常用到继电器、电流传感器、压力传感器等器件共同协作，这些器件工作时大部分需外接电源供电，而所需外接电源的电压往往是不同的，比如继电器所需电压通常是24V，电流传感器所需电压通常是±15V等等，这样在试验时就需要需配备不同规格的电源，一方面因此造成资源浪费，另一方面过多的外接设备会造成试验现场接线零乱，增加故障几率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种汽车零部件试验电源装置，其目的是为了解决汽车零部件试验时需要不同规则的外接电源，造成资源的浪费以及试验现场零乱的问题。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车零部件试验电源装置，包括:
[0005]盒体，固定于盒体内部的印制电路板；
[0006]位于印制电路板上的第一DC-DC电源模块、第二 DC-DC电源模块以及接线端子组；
[0007]其中，接线端子组包括:用于与外接电源的正极相连的电源正极端子和用于与外接电源负极相连的电源负极端子，与待测零部件相连的第一端子、第二端子、第三端子、第四端子和第五端子；
[0008]第一DC-DC电源模块、第二 DC-DC电源模块的电源正极输入端分别通过第一结点与电源正极端子连接;第一DC-DC电源模块、第二DC-DC电源模块的电源负极输入端分别通过第二结点与电源负极端子连接；
[0009]第一DC-DC电源模块的第一输出端与第一端子连接、第二输出端与第二端子连接、第三输出端与第三端子连接，第一 DC-DC电源模块的第一输出端与第一 DC-DC电源模块的第二输出端之间的电压值为第一预设电压值，第一 DC-DC电源模块的第三输出端与第一 DC-DC电源模块的第二输出端之间的电压值为第二预设电压值；
[0010]第二DC-DC电源模块的第一输出端与第四端子连接、第二输出端与第五端子连接，第二 DC-DC电源模块的第一输出端与第二 DC-DC电源模块的第二输出端之间的电压值为第三预设电压值。
[0011]优选地，该汽车零部件试验电源装置还包括:防反接二极管，设置于电源正极端子与第一结点之间。
[0012]优选地，该装置还包括:
[0013]第一发光二极管，并联于电源正极端子与电源负极端子之间；
[0014]第二发光二极管，并联于第一DC-DC电源模块的第一输出端与第二输出端之间；
[0015]第三发光二极管，并联于第一DC-DC电源模块的第二输出端与第三输出端之间；
[0016]第四发光二极管，并联于第二DC-DC电源模块的第一输出端与第二输出端之间。
[0017]优选地，该装置还包括:
[0018]第一滤波电容，并联于第一DC-DC电源模块的两个电源输入端之间；
[0019]第二滤波电容，并联于第二DC-DC电源模块的两个电源输入端之间；
[0020]第三滤波电容，并联于第一DC-DC电源模块的第一输出端与第二输出端之间；
[0021]第四滤波电容，并联于第一DC-DC电源模块的第二输出端与第三输出端之间；
[0022]第五滤波电容，并联于第二DC-DC电源模块的第一输出端与第二输出端之间。
[0023 ]优选地，第二端子接地，第五端子接地。
[0024]本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0025]本实用新型提供的汽车零部件试验电源装置，通过第一DC-DC电源模块、第二 DC-DC电源模块实现同一个外界电源输入，输出不同规格的电压，避免对汽车零部件试验时，多个外接电源造成资源的浪费以及试验现场线束零乱;且本实用新型结构简单，制造成本低，通用性强，测试精度高。
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型提供的汽车零部件试验电源装置的电路连接示意图。
[0027]附图标记说明:
[0028]DCl、第一 DC-DC电源模块;DC2、第二 DC-DC电源模块;S、接线端子组;b、电源正极端子;a、电源负极端子;h、第一端子;d、第二端子;e、第三端子;f、第四端子;g、第五端子;M、第一结点;N、第二结点;hl、第一 DC-DC电源模块的第一输出端;dl、第一 DC-DC电源模块的第二输出端;el、第一 DC-DC电源模块的第三输出端;fl、第二 DC-DC电源模块的第一输出端;gl、第二 DC-DC电源模块的第二输出端;Dl、第一发光二极管;D2、第二发光二极管;D3、第三发光二极管;D4、第四发光二极管;D5、防反接二极管;Cl、第一滤波电容;C2、第二滤波电容;C3、第三滤波电容;C4、第四滤波电容;C5、第五滤波电容。
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0030]本实用新型针对现有的问题，提供了一种汽车零部件试验电源装置。
[0031]如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车零部件试验电源装置，包括:
[0032]盒体，固定于盒体内部的印制电路板；
[0033]位于印制电路板上的第一DC-DC电源模块DCl、第二 DC-DC电源模块DC2以及接线端子组S;具体地，DC-DC电源模块用于将外接电源转换为待测零部件所需的电源，DC-DC电源模块可以直接贴装在印制电路板上的电源供应器，可为专用集成电路、数字信号处理器、微处理器、存储器、现场可编程门阵列以及其他数字或模拟负载提供供电。
[0034]其中，接线端子组S包括:用于与外接电源的正极相连的电源正极端子b和用于与外接电源负极相连的电源负极端子a，与待测零部件相连的第一端子h、第二端子d、第三端子e、第四端子f和第五端子g。
[0035]第一 DC-DC电源模块DCl、第二 DC-DC电源模块DC2的电源正极输入端分别通过第一结点M与电源正极端子b连接;第一 DC-DC电源模块DCl、第二 DC-DC电源模块DC2的电源负极输入端分别通过第二结点N与电源负极端子a连接;其中，第一DC-DC电源模块DCl、第二DC-DC电源模块DC2采用同一个外接电源供电。
[0036]优选地，该装置还包括:防反接二极管D5，设置于电源正极端子b与第一结点M之间，用于防止与外界电源接反。
[0037]第一DC-DC电源模块DCl的第一输出端hi与第一端子h连接、第二输出端dl与第二端子d连接、第三输出端e I与第三端子e连接，第一 DC-DC电源模块DCl的第一输出端h I与第一 DC-DC电源模块DCl的第二输出端dl之间的电压值为第一预设电压值，第一 DC-DC电源模块DCl的第三输出端e I与第一 DC-DC电源模块DCl的第二输出端dl之间的电压值为第二预设电压值;其中，第一DC-DC电源模块输出两种规格的电压，分别是第一预设电压值和第二预设电压值，具体地，可根据实际需要更改第一DC-DC电源模块DCl，来输出不同规格的电压值，满足各个待测试零件的不同需求。
[0038]第二DC-DC电源模块DC2的第一输出端fl与第四端子f连接、第二输出端gl与第五端子g连接，第二 DC-DC电源模块DC2的第一输出端fl与第二 DC-DC电源模块DC2的第二输出端gl之间的电压值为第三预设电压值。其中，第二 DC-DC电源模块DC2输出第三预设电压值的电压。
[0039]优选地，该装置还包括:
[0040]第一发光二极管Dl，并联于电源正极端子b与电源负极端子a之间，用于指示电源正极端子b与电源负极端子a的工作状态；
[0041 ]第二发光二极管D2，并联于第一 DC-DC电源模块DCl第一输出端hi与第二输出端dl之间，用于指示第一DC-DC电源模块DCl的第一输出端hi与第二输出端dl的工作状态；
[0042]第三发光二极管D3，并联于第一DC-DC电源模块DCl的第二输出端dl与第三输出端el之间，用于指示第一 DC-DC电源模块DCl第二输出端dl与第三输出端el的工作状态；
[0043]第四发光二极管D4，并联于第二DC-DC电源模块DC2的第一输出端f I与第二输出端gl之间，用于指示第二 DC-DC电源模块DC2的第一输出端f I与第二输出端gl的工作状态。
[0044]优选地，该装置还包括:第一滤波电容Cl，并联于第一DC-DC电源模块DCl的两个电源输入端之间；
[0045]第二滤波电容C2，并联于第二DC-DC电源模块DC2的两个电源输入端之间；
[0046]第三滤波电容C3，并联于第一DC-DC电源模块DCl的第一输出端hi与第二输出端dl之间；
[0047]第四滤波电容C4，并联于第一DC-DC电源模块DCl的第二输出端dl与第三输出端el之间；
[0048]第五滤波电容C5，并联于第二DC-DC电源模块DC2的第一输出端fl与第二输出端gl之间；其中，各个滤波电容降低了交变脉动波纹对电路的影响，同时还可吸收电路工作过程中产生的电流波动和电源串入的干扰，使得电路的工作性能更加稳定。
[0049]优选地，第二端子d接地，则Vhd为第一端子h的电压，Ved为第三端子e的电压;第五端子g接地，Vf g为第四端子f的电压。
[0050]本实用新型提供的汽车零部件试验电源装置，通过第一DC-DC电源模块DC1、第二DC-DC电源模块DC2实现同一个外界电源输入，输出不同规格的电压，避免对汽车零部件试验时，多个外接电源造成资源的浪费以及试验现场线束零乱;且本实用新型结构简单，制造成本低，通用性强，测试精度高。
[0051]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车零部件试验电源装置，其特征在于，包括: 盒体，固定于所述盒体内部的印制电路板； 位于所述印制电路板上的第一DC-DC电源模块(DCI)、第二DC-DC电源模块(DC2)以及接线端子组(S); 其中，所述接线端子组(S)包括:用于与外接电源的正极相连的电源正极端子(b)和用于与外接电源的负极相连的电源负极端子(a)，与待测零部件相连的第一端子(h)、第二端子(d)、第三端子(e)、第四端子(f)和第五端子(g); 所述第一DC-DC电源模块(DCl)、第二DC-DC电源模块(DC2)的电源正极输入端分别通过第一结点(M)与所述电源正极端子(b)连接;所述第一DC-DC电源模块(DCl)、第二DC-DC电源模块(DC2)的电源负极输入端分别通过第二结点(N)与所述电源负极端子(a)连接； 所述第一 DC-DC电源模块(DCl)的第一输出端(h I)与所述第一端子(h)连接、第二输出端(dl)与所述第二端子(d)连接、第三输出端(el)与所述第三端子(e)连接，所述第一 DC-DC电源模块(DCl)的第一输出端(hi)与第一 DC-DC电源模块(DCl)的第二输出端(dl)之间的电压值为第一预设电压值，所述第一 DC-DC电源模块(DCl)的第三输出端(el)与第一 DC-DC电源模块(DCl)的第二输出端(dl)之间的电压值为第二预设电压值； 所述第二 DC-DC电源模块(DC2)的第一输出端(fl)与所述第四端子(f)连接、第二输出端(gl)与所述第五端子(g)连接，所述第二 DC-DC电源模块(DC2)的第一输出端(fl)与第二DC-DC电源模块(DC2)的第二输出端(gl)之间的电压值为第三预设电压值。2.根据权利要求1所述的汽车零部件试验电源装置，其特征在于，所述装置还包括:防反接二极管(D5)，设置于所述电源正极端子(b)与所述第一结点(M)之间。3.根据权利要求1所述的汽车零部件试验电源装置，其特征在于，所述装置还包括: 第一发光二极管(Dl)，并联于所述电源正极端子(b)与电源负极端子(a)之间； 第二发光二极管(D2)，并联于所述第一 DC-DC电源模块(DCl)的第一输出端(hi)与第二输出端(dl)之间； 第三发光二极管(D3)，并联于所述第一 DC-DC电源模块(DCl)的第二输出端(dl)与第三输出端(el)之间； 第四发光二极管(D4)，并联于所述第二 DC-DC电源模块(DC2)的第一输出端(fl)与第二输出端(gl)之间。4.根据权利要求1所述的汽车零部件试验电源装置，其特征在于，所述装置还包括: 第一滤波电容(Cl)，并联于所述第一 DC-DC电源模块(DCl)的两个电源输入端之间； 第二滤波电容(C2)，并联于所述第二 DC-DC电源模块(DC2)的两个电源输入端之间； 第三滤波电容(C3)，并联于所述第一DC-DC电源模块(DCl)的第一输出端(hI)与第二输出端(dl)之间； 第四滤波电容(C4)，并联于所述第一DC-DC电源模块(DCl)的第二输出端(dl)与第三输出端(el)之间； 第五滤波电容(C5)，并联于所述第二DC-DC电源模块(DC2)的第一输出端(fl)与第二输出端(gl)之间。5.根据权利要求1所述的汽车零部件试验电源装置，其特征在于，所述第二端子(d)接地，所述第五端子(g)接地。
【文档编号】H02M3/04GK205657590SQ201620206815
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年3月17日 公开号201620206815.X, CN 201620206815, CN 205657590 U, CN 205657590U, CN-U-205657590, CN201620206815, CN201620206815.X, CN205657590 U, CN205657590U
【发明人】刘志英, 杨光, 曹玉春, 汤明明
【申请人】北京汽车研究总院有限公司