专利名称：一种电动汽车用电机控制器驱动电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车电机控制器驱动电路。
背景技术：
传统非绝缘栅双极型晶体管驱动专用芯片电路用来控制绝缘栅双极型晶体管开断，电路结构复杂，器件繁多，并且性能不够稳定，容易引起电路的误动作，控制可靠性大大降低。
发明内容本实用新型的目的是提供一种集成化程度高、工作稳定可靠的电动汽车电机控制器驱动电路。本实用新型的技术解决方案是一种电动汽车用电机控制器驱动电路，包括上驱动电路和下驱动电路，上驱动电路包括光电耦合器U1，绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U3，以及由NPN晶体管Ql和PNP 晶体管Q2构成的推拉式驱动电路；下驱动电路包括光电耦合器U2，绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U5，以及由NPN晶体管Q3和PNP晶体管Q4构成的推拉式驱动电路；上驱动电路的输出信号驱动绝缘栅双极型晶体管QAT，下驱动电路的输出信号驱动绝缘栅双极型晶体管QBT。绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U3和绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U5采用M57962AL型绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块。绝缘栅双极型晶体管组成的电路采用双电源供电。在绝缘栅双极型晶体管QAT和绝缘栅双极型晶体管QBT的栅极和发射机之间分别并接电阻R5和电阻R10，构成过压保护电路。本实用新型的积极效果是本实用新型集成化程度高，驱动能力强，工作稳定可靠。
图1为本实用新型电路原理图。
具体实施方式
参见图1所示，PWM控制信号从接插件的3脚输入到M57962的14脚，控制芯片5 脚的输出，输出后接了两个三极管Q1、Q2，上管是NPN型，下管是PNP型，这样的推挽输出可以保证电路有更大的驱动能力；在绝缘栅双极型晶体管的栅极和发射极并联一个IOK的电阻R5，可以防止栅极和发射极过电压的出现一旦由于静电或者电容米勒效应引起的栅极过压可以通过这个电阻释放掉；在栅极和发射极之间并联两个倒向相连的稳压管，保证栅极和发射极之间的电压在开启电压附近，可有效防止绝缘栅双极型晶体管栅极与发射极之间出现过电压烧坏绝缘栅双极型晶体管；另外，该电路中对绝缘栅双极型晶体管实现双电源供电，保证了绝缘栅双极型晶体管关断导通的可靠性；同时，通过在驱动芯片1脚与绝缘栅双极型晶体管集电极串联的二极管D2可以检测绝缘栅双极型晶体管过压信号，一旦二极管反向导通，M57962的8脚输出低电平故障信号，光耦Ul导通，输出高电平故障信号接到接插件的4脚，从该脚输出到控制电路进行相应的控制操作，从而进一步实现对绝缘栅双极型晶体管的保护。
权利要求1.一种电动汽车用电机控制器驱动电路，包括上驱动电路和下驱动电路，其特征是 上驱动电路包括光电耦合器U1，绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U3，以及由NPN晶体管 Ql和PNP晶体管Q2构成的推拉式驱动电路；下驱动电路包括光电耦合器U2，绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U5,以及由NPN晶体管Q3和PNP晶体管Q4构成的推拉式驱动电路；上驱动电路的输出信号驱动绝缘栅双极型晶体管QAT，下驱动电路的输出信号驱动绝缘栅双极型晶体管QBT。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电机控制器驱动电路，其特征是绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U3和绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U5采用M57962AL型绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电机控制器驱动电路，其特征是绝缘栅双极型晶体管组成的电路采用双电源供电。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电机控制器驱动电路，其特征是在绝缘栅双极型晶体管QAT和绝缘栅双极型晶体管QBT的栅极和发射机之间分别并接电阻R5和电阻R10，构成过压保护电路。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器驱动电路，包括上驱动电路和下驱动电路，上驱动电路包括光电耦合器U1，绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U3，以及由NPN晶体管Q1和PNP晶体管Q2构成的推拉式驱动电路；下驱动电路包括光电耦合器U2，绝缘栅双极型晶体管集成驱动模块U5，以及由NPN晶体管Q3和PNP晶体管Q4构成的推拉式驱动电路；本实用新型电路集成化程度高，驱动能力强工作稳定可靠。
文档编号H03K19/14GK202103649SQ20112021419
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者吴刚, 桂星星, 王燕 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司