专利名称：输入端高低电平可调的电动汽车整车控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器，尤其是一种输入端高低电平可调的电动汽车整车控制器。
背景技术：
电动汽车一般由整车控制系统、蓄电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、驱动系统、车轮等部件组成。各个部件通过CAN (Controller Area network)总线组成一个分布式的控制系统。在上述电动汽车的组成构件中，整车控制系统是整个电动汽车的核心控制部件，它通过采集加速踏板信号、制动踏板信号以及其他部件信号，并做出相应的判断后，控制下层各个部件控制器的动作，协调电机控制系统、电池管理系统、充电控制系统、 DC-DC、空调、暖风、制动系统、电动汽车增程器、车载电脑及车身相关其它系统之间的功能转换和能量分配，驱动汽车正常行驶并为电动汽车带来更好更安全的驾驶体验。在整车控制器的设计过程中，经常会面临如下状况档位N的指令信号在第一次设计时被设定为低电平，但是，档位零件产品升级后，考虑到安全的考虑，需要将档位N的指令信号更改为高电平，即需要整车控制器的输入端相应的可以识别这个高电平信号。现有技术中，当上述状况出现时，一般需要重新设计PCB板，十分耗时费力。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的技术问题，提出一种输出端高低电平可调的电动汽车整车控制器。为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种电动汽车整车控制器，包括PCB板、设置在PCB板上的控制芯片和控制电路， 电动汽车整车控制器具有多个IO输入口和多个IO输出口，还包括一个替换节点J、相互替换的接入替换节点J的第一电阻Rl和第二电阻R2。上述技术方案还可以进一步完善作为优选，第一电阻Rl的两端分别连接替换节点J和12V电源接入端。作为优选，第二电阻R2的两端分别连接替换节点J和零电势地。作为优选，上述电动汽车整车控制器还包括一个光耦隔离电路，替换节点J接入光耦隔离电路的一个光发射端接口。作为优选，光耦隔离电路的另一个光发射端接口形成一个输入端。作为优选，光耦隔离电路的一个光接收端接口形成一个输出端。作为优选，光耦隔离电路的另一个光接收端接口形成3. 3V电源接入端。作为优选，第一电阻和第二电阻的阻值相同。由于上述技术方案的采用，本实用新型具有以下优点Rl和R2是两个相互替换的电阻，一种情况是将第一电阻焊接在PCB板上，若输入端(P端)输入为低电平，则与第一电阻的12V电源端形成电势差，通过光耦元件，3. 3V电源端与输出端(PI端)连通，输出端(PI端)得到了高电平3. 3V信号。相应，如果取出Rl而保留R2，那么，提供给输出端(PI端)的低电平信号则无法与地产生电势差，即，输出端(PI端)无法得到高电平信号，但是，当输入端(P端)为+12V高电平时，输出端(PI端)则可以得到高电平输出。光耦隔离的设计使得外界电平信号与内部电平采集有效分离，而上述的电阻替换方案则使得输出电平信号的高低电平可通过简单的手动改变一个电阻的连接即可实现，增强了系统的安全性和适应性。
图1为本实用新型的一种电路原理图，图中所示为第一电阻Rl接入；图2为本实用新型的一种电路原理图，图中所示为第二电阻R2接入；其中J、替换节点；R1、第一电阻；R2、第二电阻；PI、输出端；P、输入端。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型做进一步解释说明。一般的，电动汽车整车控制器包括PCB板、设置在PCB板上的控制芯片和控制电路，电动汽车整车控制器具有多个IO输入口和多个IO输出口，图1、2所示为电动汽车整车控制器的IO输入电路图，在电动汽车整车控制器中，相同的IO输入电路为16路。此外，电动汽车整车控制器的IO输入端还设置有一个光耦隔离、一个替换节点J、 相互替换的接入替换节点J的第一电阻Rl和第二电阻R2。在本实施例中，第一电阻Rl和第二电阻R2的阻值相同，均为业。替换节点J接入光耦隔离电路的一个光发射端接口，另一个光发射端接口形成一个输入端P。光耦隔离电路的一个光接收端接口形成一个输出端PI，另一个光接收端接口形成3.3V电源接入端。输出端节点PI通过一个第三电阻R3接地。在本实施例中，第三电阻R3的阻值也为业。如图1、2所示，第一电阻Rl的两端分别连接替换节点J和12V电源接入端。而第二电阻R2的两端分别连接替换节点J和零电势地。第一电阻Rl和第二电阻R2是两个相互替换的电阻，一种情况是将第一电阻焊接在PCB板上，若输入端P输入为低电平，则与第一电阻的12V电源端形成电势差，通过光耦元件，3. 3V电源端与输出端PI连通，输出端PI得到了高电平3. 3V信号。相应，如果取出Rl而保留R2，那么，提供给输出端PI的低电平信号则无法与地产生电势差，即，输出端PI无法得到高电平信号，但是，当输入端P为+12V高电平时，输出端 PI则可以得到高电平输出。光耦隔离的设计使得外界电平信号与内部电平采集有效分离，而上述的电阻替换方案则使得输出电平信号的高低电平可通过简单的手动改变一个电阻的连接即可实现，增强了系统的安全性和适应性。对于背景技术中提到的应用场景，如原来的档位N的信号为一个低电平，档位零部件产品升级后考虑到安全需求，将档位N的信号改为一个高电平，那么，不需要重新设计整车控制器的PCB板，只需要将一个第一电阻Rl与第二电阻R2换位即可适应新的改变。[0031] 应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
权利要求1.一种电动汽车整车控制器，包括PCB板、设置在PCB板上的控制芯片和控制电路，所述的电动汽车整车控制器具有多个IO输入口和多个IO输出口，其特征在于它还包括一个替换节点(J)、相互替换的接入所述的替换节点(J)的第一电阻(Rl)和第二电阻(R2)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车整车控制器，其特征在于所述的第一电阻(Rl)的两端分别连接所述的替换节点(J)和12V电源接入端。
3.根据权利要求1所述的电动汽车整车控制器，其特征在于所述的第二电阻(R2)的两端分别连接所述的替换节点(J)和零电势地。
4.根据权利要求1 3中任意一条所述的电动汽车整车控制器，其特征在于它还包括一个光耦隔离电路，所述的替换节点(J)接入所述的光耦隔离电路的一个光发射端接口。
5.根据权利要求4所述的电动汽车整车控制器，其特征在于所述的光耦隔离电路的另一个光发射端接口形成一个输入端。
6.根据权利要求5所述的电动汽车整车控制器，其特征在于所述的光耦隔离电路的一个光接收端接口形成一个输出端。
7.根据权利要求6所述的电动汽车整车控制器，其特征在于所述的光耦隔离电路的另一个光接收端接口形成3. 3V电源接入端。
8.根据权利要求1所述的电动汽车整车控制器，其特征在于所述的第一电阻(Rl)和第二电阻(R2)的阻值相同。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器，包括PCB板、设置在PCB板上的控制芯片和控制电路，电动汽车整车控制器具有多个IO输入口和多个IO输出口，还包括一个替换节点J、相互替换的接入替换节点J的第一电阻R1和第二电阻R2。电阻替换方案则使得输入电平信号的高低电平可通过简单的手动改变一个电阻的连接即可实现，增强了系统的安全性和适应性。
文档编号H03K19/14GK202221992SQ20112037117
公开日2012年5月16日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者刘金行, 吴爱兵, 张华 , 董炜江 申请人:杭州杰能动力有限公司