一种电动车控制设备及电动车的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制设备及电动车。

背景技术：

电动车包括电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车、电动观光车、电动叉车、电动拖车等，电机控制器作为电动车的核心部件，控制整车平稳安全运行。

电机控制器的主要元件是功率管(MOSFET)，所述功率管在工作过程中发热，如果功率管在工作过程中产生的热量无法快速传导,将导致功率管所在的整个主控板的温度升高，尤其在爬坡或重载的情况，加剧了主控板的升温速度，会出现元器件的快速损坏。

市场上的大功率电动车控制器的功率管安装方式是直接用螺钉固定在散热支架上，进行散热处理。缺点是：(1)、功率管用螺钉固定在支架上，工艺繁琐、严重影响生产效率、阻碍了产品规模化生产；(2)、散热支架与功率管之间加云母片进行电源隔离,导热性能差；(3)、散热支架与外壳接触面积小，散热效率低；(4)、绝缘结构不合理，导致电路板经常失灵。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种电动车控制设备，通过所述功率板和所述主控制板之间具有设定的间隔的结构，散热功率管设置在功率板上的结构，使得主控制板上因没有散热功率管的高频信号，保持了其运行的良好环境，处理器运行稳定性高。

还提供了一种电动车，具有所述的电动车辆控制设备。散热功率管设置在功率板上，功率板和所述主控制板之间具有设定的间隔的结构，使得主控制板具有良好的散热效果，结构简单，安装便利，保持了其运行的良好环境。通过绝缘固定件固定在功率板上母排组件的载流量大，能够提供稳定的100A以上的大电流输出；母排组件的出线模式便于安装固定，使得电动车辆控制设备的整体结构稳定。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车辆控制设备，包括：功率板和分别位于所述功率板上方和下方的主控制板和底板，所述功率板和所述主控制板之间具有设定的间隔，所述功率板上还贴设有多个与所述主控制板隔离的散热功率管。

作为本技术方案的优选方案之一，所述功率板上还设置有排母，所述主控制板上对应排母的位置还设置有多个排针，所述主控制板和所述功率板之间通过排针和排母相连接。

作为本技术方案的优选方案之一，所述功率板上还设置有多个支撑柱，所述支撑柱的顶部连接有主控制板，所述功率板与所述主控制板相平行。

作为本技术方案的优选方案之一，所述主控制板和功率板之间设置有母排组件，所述母排组件通过绝缘固定件固定在功率板上。

作为本技术方案的优选方案之一，所述绝缘固定件为外加屏蔽塑料套管的螺钉，所述功率板上开设用与螺钉配合的安装孔，所述底板上述设置有与安装孔相对应的固定孔。

作为本技术方案的优选方案之一，所述母排组件包括阶梯型母排，所述阶梯型母排的下层台阶通过绝缘固定件固定连接在功率板上，所述上层台阶的高度高于所述散热功率管的高度。

作为本技术方案的优选方案之一，所述母排组件还包括直线型母排，所述直线型母排通过绝缘固定件固定连接在功率板上，或者两个以上的所述直线型母排拼接后通过绝缘固定件固定连接在功率板上。

作为本技术方案的优选方案之一，功率板选用铝基板，所述散热功率管焊接在铝基板上。

作为本技术方案的优选方案之一，所述功率板上还并排设置有多个电容，所述功率板上还连接有安装板。

作为本技术方案的优选方案之一，还包括设置在主控制板、功率板和底板外部的控制外壳，所述功率板和所述底板通过螺钉与控制器外壳相连。

一种电动车，具有所述的电动车控制设备。

有益效果：所述功率板和所述主控制板之间具有设定的间隔的结构，散热功率管设置在功率板上的结构，使得主控制板上因没有散热功率管的高频信号，保持了其运行的良好环境，处理器运行稳定性高。所述主控制板和功率板之间设置有母排组件，通过绝缘固定件固定在功率板上母排组件的载流量大，能够提供稳定的100A以上的大电流输出；母排组件的出线模式便于安装固定，使得电动车辆控制设备的整体结构稳定。

附图说明

图1是本发明实施例1提供的电动车辆控制设备的结构示意图一；

图2是本发明实施例1提供的电动车辆控制设备的结构示意图二；

图3是本发明实施例1供的功率板的侧视图；

图4是本发明实施例1供的功率板的俯视图。

图中：

1、功率板；2、电容；3、排母；4、散热功率管；5、阶梯型母排；6、直线型母排；7、主控制板；8、支撑柱；9、安装板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例1

本发明提供了一种电动车辆控制设备，如图1-4所示，包括：功率板1和分别位于所述功率板1上方和下方的主控制板7和底板，所述功率板1和所述主控制板7之间具有设定的间隔，所述功率板1上还设置有排母3，所述主控制板7上对应排母3的位置还设置有多个排针，所述主控制板7之间通过排针和排母3相连接。所述主控制板7和功率板1之间设置有母排组件，所述母排组件通过绝缘固定件固定在功率板1上，所述功率板1上还贴设有多个与所述主控制板7隔离的散热功率管4。

所述功率板1和所述主控制板7之间具有设定的间隔的结构，散热功率管4设置在功率板1上的结构，使得主控制板7上因没有散热功率管4高频信号，保持了其运行的良好环境，处理器运行稳定性高。所述主控制板7和功率板1之间设置有母排组件，所述母排组件通过绝缘固定件固定在功率板1上，母排组件的载流量大，能够提供稳定的100A以上的大电流输出；母排组件的出线模式便于安装固定，使得电动车辆控制设备的整体结构稳定。

所述功率板1上还设置有多个支撑柱8，所述支撑柱8的顶部连接有主控制板7，所述支撑柱8为铜柱，所述功率板1与所述主控制板7通过铜柱保持平行的间距。所述支撑柱9有4个，分别设置在主控制板7上的四个夹角处，所述支撑柱9的数量包含但不限于4个，也可以是6个或8个等。

所述绝缘固定件为外加屏蔽塑料套管的螺钉，所述功率板1上开设用与螺钉配合的安装孔，所述功率板1和所述母排之间通过所述外加屏蔽塑料套管的螺钉和安装孔的配合相固定连接，所述底板上述设置有与安装孔相对应的固定孔。所述功率板1和所述底板通过螺钉、安装孔和固定孔与控制器外壳相连。

所述母排组件包括阶梯型母排5，所述阶梯型母排5的下层台阶通过绝缘固定件固定连接在功率板1上，所述上层台阶的高度高于所述散热功率管4的高度。以保证所述散热功率管4不直接与主控制板7相接触，利于主控制板7和所述散热功率管4的散热。

所述阶梯型母排5有三个，三个所述阶梯型母排5的长度不同，长度不同的三个所述阶梯型母排5按长短依次排列，且每一个所述阶梯型母排5的下层台阶的前侧分别对应设置一组散热功率管4。

所述母排组件还包括直线型母排6，所述直线型母排6通过绝缘固定件固定连接在功率板1上，所述直线型母排6位于三个所述阶梯型母排5的一侧或两侧。还可以是两个以上的所述直线型母排6拼接后通过绝缘固定件固定连接在功率板1上。所述母排组件包括不同材质的母排，所述母排可以是铜母排或铝母排的一种或两种的组合。

所述功率板1为铝基板，所述散热功率管4焊接在铝基板上。所述铝基板为铝基覆铜板或者其他金属基散热板。功率板1选用铝基板，铝基板与底板和外壳相连，散热面积大，散热效率高。所述散热功率管4贴片焊接在铝基板上，简化了生产工艺流程，大大提高了生产效率，降低了生产成本。

所述功率板1上还并排设置有多个电容2，所述电容2有多个，多个并排的电容2设置在靠近最右边的一组散热功率管4的右侧，且所述电容2的高度高于所述母排的高度，所述功率板1上还连接有安装板9。

实施例2

一种电动车，具有所述的电动车控制设备。

综上所述，所述功率板1和所述主控制板7之间具有设定的间隔的结构，散热功率管4设置在功率板1上的结构，使得主控制板7上因没有散热功率管4的高频信号，保持了其运行的良好环境，处理器运行稳定性高。所述主控制板7和功率板1之间设置有母排组件，通过绝缘固定件固定在功率板1上，母排组件的载流量大，能够提供稳定的100A以上的大电流输出；母排组件的出线模式便于安装固定，使得电动车辆控制设备的整体结构稳定。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。