一种led 车灯低压控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种LED 车灯低压控制电路，包括LED灯组和给LED灯组和车灯控制电路提供电能的电源，所述车灯控制电路包括LED低压驱动电路和散热电路；所述散热电路由散热器和温度控制开关及温度感应模块组成；所述散热器串联接入到LED灯组上；所述温度感应模块输出的第一控制信号控制温度控制开关的关断，进而控制车灯控制电路的运行；所述温度感应模块输出的第二控制信号控制散热电路的关断，进而控制散热器的运行。该LED 车灯低压控制电路，调节LED灯组的温度，防止了温度过热的可能；通过晶体管Q1和晶体管Q2的作用下使电池电压下电路的能量转换效率大约为80%。大大提高了电池电能使用效率；节约能源；具有良好的可扩展性，适用范围广。
【专利说明】
一种LED车灯低压控制电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及电力设备技术领域，具体为一种LED车灯低压控制电路。【背景技术】
[0002]无论使用电荷栗或电感器，很多LED驱动器都可以将单节和双节NiMH(镍氢)电池的1.2V ~ 2.4V电压提升到白光LED需要的3.6V电压。但是，多数这些电路(如Maxim的 MAX1595)需要最小约2.5V的输入电压才能正常工作。
[0003]现有的LED汽车前照灯恒流电路都未对低压、高温等情况做处理。大电流冲击使电路中元件电感、晶体管、电容、二极管等可能损坏;而且在汽车导线上损耗大，导线温度急剧上升，可能会出现烧坏内部导线等风险。另外LED前照灯内部温度很高，当超过LED截温时，一方面严重影响LED寿命，另一方面LED有烧坏风险。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种LED车灯低压控制电路，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种LED车灯低压控制电路，包括LED灯组和给LED灯组和车灯控制电路提供电能的电源，所述车灯控制电路包括LED低压驱动电路和散热电路;所述散热电路由散热器和温度控制开关及温度感应模块组成;所述散热器串联接入到LED灯组上;所述温度感应模块输出的第一控制信号控制温度控制开关的关断，进而控制车灯控制电路的运行;所述温度感应模块输出的第二控制信号控制散热电路的关断，进而控制散热器的运行。
[0006]优选的，所述LED低压驱动电路包括晶体管Q1和晶体管Q2,晶体管Q1和晶体管Q2构成触发电路，为LED灯组提供输出电流。
[0007]优选的，所述晶体管Q1的集电极和晶体管Q2的发射极连接到电源上，晶体管Q1的基极串联有第一电容C1和第二电阻R2,并与电感L1并联，晶体管Q1的基极与晶体管Q2的发射极串联线路上接入LED灯组和第三电阻R3，LED灯组由LED灯D1和LED灯D2组成，LED灯D2和第三电阻R3串联后并联第二电容C2。
[0008]优选的，所述温度控制开关并联接入到LED灯组的LED灯D1和LED灯D2上。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0010]本LED车灯低压控制电路，温度感应模块输出的第一控制信号控制温度控制开关的关断，进而控制车灯控制电路的运行;温度感应模块输出的第二控制信号控制散热电路的关断，进一步调节LED灯组的温度，防止了温度过热的可能；同时，通过晶体管Q1和晶体管 Q2的作用下使电池电压下电路的能量转换效率大约为80%。大大提高了电池电能使用效率； 节约能源;具有良好的可扩展性，适用范围广。【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的LED车灯控制电路框图；
[0012]图2为本实用新型的LED低压驱动电路图。[0〇13] 图中:1电源；2 LED灯组;3车灯控制电路;31 LED低压驱动电路;32散热电路;321 散热器;322温度控制开关;323温度感应模块;3231第一控制信号;3232第二控制信号；3车灯控制电路。【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1-2,本实用新型提供一种技术方案:一种LED车灯低压控制电路，包括 LED灯组2和给LED灯组2和车灯控制电路3提供电能的电源1，车灯控制电路3包括LED低压驱动电路31和散热电路32;散热电路32由散热器321和温度控制开关322及温度感应模块323 组成;散热器321串联接入到LED灯组2上;温度感应模块323输出的第一控制信号3231控制温度控制开关322的关断，进而控制车灯控制电路3的的运行;温度感应模块323输出的第二控制信号3232控制散热电路32的关断，进而控制散热器321的运行。[0〇16] LED低压驱动电路31包括晶体管Q1和晶体管Q2,晶体管Q1和晶体管Q2构成触发电路，为LED灯组2提供输出电流;晶体管Q1的集电极和晶体管Q2的发射极连接到电源1上，晶体管Q1的基极串联有第一电容C1和第二电阻R2,并与电感L1并联，晶体管Q1的基极与晶体管Q2的发射极串联线路上接入LED灯组2和第三电阻R3，LED灯组2由LED灯D1和LED灯D2组成，LED灯D2和第三电阻R3串联后并联第二电容C2;第一电阻R1并联接到晶体管Q1的基极和晶体管Q2的基极上;温度控制开关322并联接入到LED灯组2的LED灯D1和LED灯D2上。[〇〇17]第一电阻R1通过晶体管Q1和晶体管Q2的基极为启动电流提供一条路径。晶体管Q2 导通，并因此使晶体管Q1导通，很快使晶体管Q1和晶体管Q2进入饱和;然而，第一电容C1通过第二电阻R2充电至电源1电压减去晶体管Q1基射压降和晶体管Q2的饱和集射电压，最终使晶体管Q1关断，并因此也关断了晶体管Q2。最后第一电容C1通过第一电阻R1与第二电阻 R2和晶体管Q2的正偏基射结放电；第二电阻R2和第一电容C1的时间常数决定了导通时间， 而第一电阻R1和第二电阻R2与第二电容C2决定关断时间；第二电容C2作为当晶体管Q2关断时从电感L1流出电流的容性输入滤波器，并为LED灯D2提供一个基本恒定电压，输出电压与电源1的电压成正比。[〇〇18] 第三电阻R3为限流电阻，元件值和工作频率大约为60kHz。在电源1的电压下，流经 LED灯组2的电流大约为20mA。在同时驱动LED灯D1和LED灯D2时，电源1电压下电路的能量转换效率大约为80%。[〇〇19]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种LED车灯低压控制电路，包括LED灯组(2)和给LED灯组(2)和车灯控制电路(3) 提供电能的电源(1)，其特征在于:所述车灯控制电路(3)包括LED低压驱动电路(31)和散热 电路(32);所述散热电路(32)由散热器(321)和温度控制开关(322)及温度感应模块(323) 组成;所述散热器(321)串联接入到LED灯组(2 )上;所述温度感应模块(323 )输出的第一控 制信号(3231)控制温度控制开关(322)的关断，进而控制车灯控制电路(3)的运行;所述温 度感应模块(323)输出的第二控制信号(3232)控制散热电路(32)的关断，进而控制散热器(321)的运行。2.根据权利要求1所述的一种LED车灯低压控制电路，其特征在于:所述LED低压驱动 电路(31)包括晶体管Q1和晶体管Q2，晶体管Q1和晶体管Q2构成触发电路，为LED灯组(2 )提 供输出电流。3.根据权利要求2所述的一种LED车灯低压控制电路，其特征在于:所述晶体管Q1的集 电极和晶体管Q2的发射极连接到电源(1)上，晶体管Q1的基极串联有第一电容C1和第二电 阻R2，并与电感L1并联，晶体管Q1的基极与晶体管Q2的发射极串联线路上接入LED灯组(2 ) 和第三电阻R3，LED灯组(2)由LED灯D1和LED灯D2组成，LED灯D2和第三电阻R3串联后并联第 二电容C2。4.根据权利要求2所述的一种LED车灯低压控制电路，其特征在于:所述温度控制开关(322)并联接入到LED灯组(2)的LED灯D1和LED灯D2上。
【文档编号】H05B33/08GK205726556SQ201620400556
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】王军华
【申请人】郴州智上光电科技有限公司