电动车电气部件总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种电动车电气部件总成，包括底板和连接在底板上的壳体，壳体与底板之间形成内腔，其中，壳体的顶面外侧设置有散热器，散热器包括多个散热筋条，电动车电气部件总成还包括设置在内腔中设置有中的控制模块、充电模块和电机控制模块，控制模块用于向充电模块输出第一控制信号，控制模块用于向电机控制模块输出第二控制信号，充电模块的功率器件和电机控制模块的功率器件分别均与壳体的顶面的内侧内壁连接。该电动车电气部件总成有效的节省安装空间，同时可对充电模块和电机控制模块实现分时复用，实现分流散热的功能。
【专利说明】
电动车电气部件总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及车用配件技术领域，尤其涉及一种适用于电动车的电气部件总成。
【背景技术】
[0002]电动车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在旅游景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。现有的电动车均需要充电机和电机控制器，充电机用于为电动车的蓄电池进行充电，电机控制器用于控制电动车的马达工作，而充电机和电机控制器均包括有功率板和功率单元等，功率板与功率单元之间需要设置可控开关器件，即功率管，如晶闸管或IGBT等，用于对电机进行控制。由于功率管具有体积较小、发热量大、发热密度高的特点，在工作时产生大量的热量，因此及时对其进行散热，否则会是其因为过热而
[0003]但现有的电动车都是将充电机和电机控制器分开设置，各自配置一个散热器，但是我们知道，电动车在行驶时，不会对电动车进行充电；而当电动车在充电时，电动车不会进行使用。而这样，就使得总有一个散热器被空置不用，且由于充电机和电机控制器分别配置一个散热器，造成资源上的浪费，同时增加了空间的用量。
【发明内容】
[0004]为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种体积小巧且可实现分时复用的电动车电气部件总成。
[0005]为了解决上述目的，本实用新型提供一种电动车电气部件总成，包括底板和连接在底板上的壳体，壳体与底板之间形成内腔，其中，壳体的顶面外侧设置有散热器，散热器包括多个散热筋条，电动车电气部件总成还包括设置在内腔中的控制模块、充电模块和电机控制模块，控制模块用于向充电模块输出第一控制信号，控制模块用于向电机控制模块输出第二控制信号，充电模块的功率器件和电机控制模块的功率器件均与壳体的顶面的内侧连接。
[0006]由上可见，将充电模块的功率器件和电机控制模块的功率器件分别与壳体的内壁连接，使得各模块上的功率器件可以及时散热，实现不同模块共用一个散热器，同时节省安装空间。利用控制模块控制充电模块和电机控制模块之间的工作状态切换，当充电模块工作时，控制模块控制电机控制模块停止工作；当充电控制模块工作时，控制模块控制充电模块停止工作，实现对电动车电气部件总成散热器的分时复用。
[0007]进一步的方案是，电动车电气部件总成还包括导热块，导热块邻接在电机控制模块和壳体之间。
[0008]由上可见，由于控制电机控制模块的发热量比充电模块大，在控制模块和壳体之间安装比热容大的导热块，可加速对电机控制模块上的功率器件所产生的热量快速传导到散热器上，同时可以抬高电机控制模块的安装位置，配合壳体上的其他电路装置。
[0009]更进一步的方案是，电机控制模块包括设置有功率器件的基板，电机控制模块的功率器件邻接在基板和导热块之间。
[0010]由上可见，将电机控制模块的功率器件邻接在基板和导热块之间，使得功率器件能够快速将自身产生的热量传递到壳体上，使得热量散发的更快。
[0011 ]更进一步的方案是，电动车电气部件总成还包括散热风扇，散热风扇与壳体的第一侧面连接，散热风扇的轴心朝向散热筋条的延伸方向。
[0012]由上可见，设置散热风扇可以加速对散热器的散热速度，同时将散热风扇的轴心朝向散热筋条的延伸方向，使得每个散热筋条都能够得到均匀的散热，有效地避免使用人员被散热筋条烫伤。
[0013]更进一步的方案是，电动车电气部件总成还包括风机板，风机板与壳体固定连接，风机板、壳体的顶面和壳体的侧面之间围成导风腔，散热风扇与风机板连接。
[0014]由上可见，导风抢有利于散热风扇吹出的冷风均匀的流过每一个散热筋条，避免冷风在散热筋条的上方散走而导致散热效果差，提高散热性能的同时避免使用人员被散热筋条烫伤。
[0015]更进一步的方案是，风机板设置有第二侧面和与第二侧面邻接的挡风面，挡风面与散热筋条邻接，第二侧面设置有孔组，散热风扇设置在孔组处。
[0016]由上可见，风机板设置有第二侧面便于散热风扇的安装，设置孔组，并将散热风扇安装在孔组出，有利于方便冷风最大量的吹进导风腔，提到散热性能。
[0017]更进一步的方案是，散热风扇的轴心和挡风面之间的距离大于散热筋条的高度。
[0018]由上可见，散热风扇的轴心和挡风面之间的距离大于散热筋条的高度，使得散热风扇出风量最大的扇叶区域对散热筋条进行散热，有效的节省电动车电气部件总成的安装空间，同时使得散热风扇输送的冷风有效地在散热筋条间运动，有利于提高散热性能，且能便于电动车电气部件总成的安装。
[0019]更进一步的方案是，散热筋条接近第一侧面的一端的端面为倾斜面。
[0020]由上可见，在散热筋条接近第一侧面的一端的端面为倾斜面，方便进入的冷风实现快速导入和输送。
[0021]更进一步的方案是，控制模块向散热风扇输出第三控制信号。
[0022]由上可见，控制模块控制散热风扇的启停，当散热器热量过大时能及时对散热器进行散热，同时有利于节省电动车的电力资源。
[0023]更进一步的方案是，壳体的内腔设置有多个凸起，多个凸起与充电模块的功率器件邻接。
[0024]由上可见，功率管具有体积较小、发热量大、发热密度尚的特点，壳体顶面内侧设置有多个凸起部与功率管配合安装，有利于功率管的快速散热。
【附图说明】
[0025]图1是本实用新型电动车电气部件总成的结构图。
[0026]图2是本实用新型电动车电气部件总成的省略部分组件后的结构示意图。
[0027]图3是本实用新型电动车电气部件总成的省略底板后的结构示意图。
[0028]图4是本实用新型电动车电气部件总成的省略部分组件后的剖视图。
[0029]图5是本实用新型电动车电气部件总成的分解图。
[0030]图6是本实用新型电动车电气部件总成的底板、壳体和散热风扇相对位置的剖视图。
[0031 ]图7是本实用新型电动车电气部件总成的壳体的结构图。
[0032]图8是本实用新型电动车电气部件总成的散热风向示意图。
[0033]以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
【具体实施方式】
[0034]参照图1和图2，图1是本实用新型电动车电气部件总成的结构图，图2是本实用新型电动车电气部件总成的省略部分组件后的结构不意图。电动车电气部件总成I包括底板
11、连接在底板11上的壳体12、控制模块3、充电模块4和电机控制模块5，底板11和壳体12之间形成空腔13。底板11设置有散热器111，散热器111包括多个散热筋条112，壳体12的顶面设置有散热器2，散热器2包括多个散热筋条21。
[0035]参照图3和图4，图3是本实用新型电动车电气部件总成的省略底板后的结构示意图，图4是本实用新型电动车电气部件总成的省略部分组件后的剖视图。结合图2，电动车电气部件总成还包括导热块6，充电模块4与壳体12的顶面固定连接。电机控制模块5包括基板52和安装在基板52上的多个不同的功率器件51，功率器件为CMOS场效应管，由于电机控制模块5上的功率器件51工作是散发的热量比充电模块4工作时散发的热量要高出很多，所以将导热块6安装在壳体12的顶面和电机控制模块5之间。功率器件51工作时产生的热量，通过基板52快速传递到导热块6上，导热块6使用比热容大的导热材料制作，使得功率器件51上的热量能够迅速被吸走，同时，导热块6吸取的热量能快速通过壳体12上的散热器传递到外部，保证能够对电机控制模块5产生的热量进行及时的传递，延长使用寿命。
[0036]控制模块3用于向充电模块4输出第一控制信号，控制模块3用于向电机控制模块5输出第二控制信号。当电动车需要进行充电时，控制模块3向充电模块4输出第一控制信号，使得充电模块4进行工作，同时控制模块3向电机控制模块5输出第二控制信号，使得电机控制模块5停止工作。当电动车需要行驶时，控制模块3向充电模块4输出第一控制信号，使充电模块停止工作，同时控制模块3向电机控制模块5输出第二控制信号，使电机控制模块5进行工作，保险丝9用于保护电动车电气部件总成I的内部电路。
[0037]参照图5，图5是本实用新型电动车电气部件总成的分解图。电动车电气部件总成I还包括散热风扇7和风机板8，风机板8设置有侧面81和与侧面81邻接的挡风面82，侧面81和挡风面82呈L状布置。风机板8通过螺钉固定安装在壳体12上，风机板8、壳体12和壳体12的侧面121之间围成一个导风腔，散热筋条121沿壳体12的侧面121的法向延伸设置，且散热风扇7的轴心朝向散热筋条21，控制模块3用于向散热风扇7输出第三控制信号，当壳体12内部温度升到至设定的临界值时，控制模块3输出第三控制信号，使得散热风扇7开始工作，对散热器2进行散热，保证电动车电气部件总成I能够正常工作，提高电动车电气总成I的使用寿命O
[0038]侧面81设置有孔组，孔组包括三个供散热风扇7抽风的通孔811，散热风扇7通过螺钉固定连接在侧面81的孔组处，散热风扇7的数量为三个，且三个散热风扇7的风道分别与一个通孔811连通，使得冷风可以以最大流量进入导风腔，同时使得进入导风腔的冷风不会发生流体紊乱，且挡风面82与散热筋条21邻接，使得相邻两条散热筋条21和挡风面之间围成的空间相对独立，使得进入其中的冷风不会发生紊乱，同时使得每一条散热筋条21快速、均匀的散热。
[0039]参照图6和图7，图6是本实用新型电动车电气部件总成的底板、壳体和散热风扇相对位置的剖视图，图7是本实用新型电动车电气部件总成的壳体的结构图。散热筋条21在靠近侧面121的一端的端面设置为倾斜面211，且壳体12的外周壁均呈倾斜设置，方便壳体12进行拔模。散热风扇7的轴心与挡风面82之间的距离LI大雨散热筋条21的高度L2，壳体12和散热筋条21为一体式铸铝成型。使得散热风扇7出风量最大的扇叶区域对散热筋条21进行散热，既可以有效的节省电动车电气部件总成I的安装空间，同时使得散热风扇7输送的冷风有效地在散热筋条21间运动，加快散热速度。
[0040]壳体12在内腔设置有四个凸起部122，底板11设置有多个凸起部113，凸起部113和凸起部122与充电模块4上的功率器件邻接，使得功率器件散发的热量更加均匀快速的传递到散热器上进行散热，壳体12在内腔还设置有四个肋条部123，肋条部123与各模块上的部分电感器邻接，对电感器散发的热量进行散热。
[0041]参照图8，图8是本实用新型电动车电气部件总成的散热风向示意图。结合图3和图5，当电动车需要充电时，通过电动车电气部件总成I对电动车进行充电操作，控制模块3向充电模块4输出第一控制信号，充电模块4控制电动车电气部件总成I进行充电工作，外部交流电源通过输入端92进入电路板91，电路板91将外部交流电源转换为直流电源，直流电源通过直流电源输出端93对蓄电池进行充电，同时控制模块3向电机控制模块5输出第二控制信号，使电动车的电机和电机控制模块5停止工作。
[0042]当电动车需要行驶时，通过电动车电气部件总成I对电动车的电机进行驱动操作，控制模块3向电机控制模块5输出第二控制信号，使电机控制模块5通过电机控制信号输出端94电动车的电机进行驱动，是电动车的电机获得动力，同时控制模块3向充电模块4输出第一控制信号，使得充电模块4停止工作，避免在电动车行驶中发生意外和故障。
[0043]控制模块3、充电模块4和电机控制模块5上的各电感器和各功率器件通过壳体和底板进行散热，当电动机电气部件总成I内部的温度过高时，控制模块3向散热风扇7输出第三控制信号，控制散热风扇7对电动机电气部件总成I进行散热，散热风扇7通过通孔811将冷风从进风口对由进导风腔中，进入导风腔的冷风均匀的吹过散热器2的多个散热筋条21和挡风面82围成的空腔，使得每一个散热筋条21的吸收的热量被充分带走，并从出风口 Y将热风吹出，完成对散热器2的散热。保证电动车电气部件总成I的正常使用和提高电动机电气部件总成I的散热性能。
[0044]由上述方案可见，一般的电动车是分别安装充电机和电机控制器两个模块，而在使用过程中，充电机和电机控制器不会同时进行工作，使得分别安装充电机和电机控制的的方式既增加生产成本又扩大了安装所需要的空间。而将充电模块和电动机控制模块设置在同一个电动机电气部件总成里，通过控制模块控制充电模块和电机控制模块之间的工作状态切换，达到分时复用的效果，同时只需利用同一组散热器件即可对两个模块进行相同效果的散热，有效的降低了生产成本和节省了安装控制。
[0045]以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。
【主权项】
1.电动车电气部件总成，包括底板和连接在所述底板上的壳体，所述壳体与所述底板之间形成内腔，其特征在于: 所述壳体的顶面外侧设置有散热器，所述散热器包括多个散热筋条； 所述电动车电气部件总成还包括设置在内腔中的控制模块、充电模块和电机控制模块，所述控制模块用于向所述充电模块输出第一控制信号，所述控制模块用于向所述电机控制模块输出第二控制信号，所述充电模块的功率器件和所述电机控制模块的功率器件均与所述壳体的顶面内侧连接。2.根据权利要求1所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 所述电动车电气部件总成还包括导热块，所述导热块邻接在所述电机控制模块和所述壳体之间。3.根据权利要求2所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 所述电机控制模块包括设置有功率器件的基板，所述电机控制模块的功率器件邻接在所述基板和所述导热块之间。4.根据权利要求1所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 所述电动车电气部件总成还包括散热风扇，所述散热风扇与所述壳体的第一侧面连接，所述散热风扇的轴心朝向所述散热筋条的延伸方向。5.根据权利要求4所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 所述电动车电气部件总成还包括风机板，所述风机板与所述壳体固定连接，所述风机板、所述壳体的顶面和所述壳体的侧面之间围成导风腔，所述散热风扇与所述风机板连接。6.根据权利要求5所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 所述风机板设置有第二侧面和与所述第二侧面邻接的挡风面，所述挡风面与所述散热筋条邻接，所述第二侧面设置有孔组，所述散热风扇设置在所述孔组处。7.根据权利要求6所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 所述散热风扇的轴心和所述挡风面之间的距离大于所述散热筋条的高度。8.根据权利要求4至7任一项所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 所述散热筋条接近所述第一侧面的一端的端面为倾斜面。9.根据权利要求3至7任一项所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 控制模块向所述散热风扇输出第三控制信号。10.根据权利要求1至7任一项所述的电动车电气部件总成，其特征在于: 所述壳体的内腔设置有多个凸起，多个所述凸起与所述充电模块的功率器件邻接。
【文档编号】H05K7/20GK205694032SQ201620578049
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月14日 公开号201620578049.X, CN 201620578049, CN 205694032 U, CN 205694032U, CN-U-205694032, CN201620578049, CN201620578049.X, CN205694032 U, CN205694032U
【发明人】姜桂宾
【申请人】珠海英搏尔电气股份有限公司