一种新型自行车节能闪烁尾灯的制作方法

本实用新型属于电子技术领域，具体涉及一种新型自行车节能闪烁尾灯。

背景技术：

由于自行车运动环保绿色且锻炼身体，越来越受人们的关注。为了提高夜间行车安全，通常自行车尾部要安装夜间反光片，这样只要汽车车灯照射自行车尾部时，就容易识别前方的自行车，但是如果自行车尾部反光片没有被车灯照射到，很容易发生车祸，现有技术中也有在自行车尾部安装尾灯的，但是需要额外设置电源，并且现有的自行车尾灯亮度低，没有闪烁的功能，行驶在后方的车辆难以准确的识别，容易造成车祸的发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新型自行车节能闪烁尾灯。

一种新型自行车节能闪烁尾灯，包括自行车发电系统和闪烁尾灯控制电路，其特征在于：所述自行车发电系统包括自行车传动轴、发电机、变速箱、整流桥电路，闪烁尾灯控制电路包括蓄电池、555时基电路、第一三极管、第二三极管、第一LED灯、第二LED灯，自行车传动轴与变速箱的输入端相连接，变速箱的输入端与发电机的主轴相连接，发电机的出线端经整流桥电路与蓄电池的输入端相连接，蓄电池的正极与555时基电路的第四引脚和第七引脚相连接，555时基电路的第三引脚分别与第二电阻和第三电阻相连接，第二电阻的另一端与第一三极管的基极相连接，第一三极管的发射极与第一LED灯的负极相连接，第三电阻的另一端与第二三极管的基极相连接，第二三极管的集电极与第一三极管的负极相连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述第一LED灯的正极和第二LED灯的正极均与蓄电池的正极相连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述555时基电路的第六引脚与滑动电阻的滑动端相连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述蓄电池的正极和负极之间并联二极管、电容。

作为上述技术方案的进一步描述，所述第一三极管的集电极和第二三极管的发射极均与蓄电池的负极相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型设计的自行车节能闪烁尾灯，通过自带的发电机为自行车尾灯提供电源，无需额外电源；自行车的尾灯由两只循环发光的LED灯组成，可以通过调整滑动电阻调节两只LED灯闪烁的频率，让后方行驶的车辆能够更容易的发生前面骑行的自行车，大大的提高了骑行者的安全性，减少交通事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型中一种新型自行车节能闪烁尾灯结构示意图。

图中，1、自行车发电系统，2、闪烁尾灯控制电路，101、自行车传动轴，102、发电机，103、变速箱，104、整流桥电路，201、蓄电池，202、二极管，203、电容，204、第一电阻，205、滑动电阻，206、555时基电路，207、第二电阻，208、第一LED灯，209、第二LED灯，210、第三电阻，211、第一三极管，212、第二三极管。

具体实施方式

参见图1，一种新型自行车节能闪烁尾灯，包括自行车发电系统1和闪烁尾灯控制电路2，其特征在于：所述自行车发电系统1包括自行车传动轴101、发电机102、变速箱103、整流桥电路104，闪烁尾灯控制电路2包括蓄电池201、555时基电路206、第一三极管211、第二三极管212、第一LED灯208、第二LED灯209，自行车传动轴101与变速箱103的输入端相连接，变速箱103的输入端与发电机102的主轴相连接，发电机102的出线端经整流桥电路104与蓄电池201的输入端相连接，蓄电池201的正极与555时基电路206的第四引脚和第七引脚相连接，555时基电路206的第三引脚分别与第二电阻207和第三电阻210相连接，第二电阻207的另一端与第一三极管211的基极相连接，第一三极管211的发射极与第一LED灯208的负极相连接，第三电阻210的另一端与第二三极管212的基极相连接，第二三极管212的集电极与第一三极管211的负极相连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述第一LED灯208的正极和第二LED灯209的正极均与蓄电池201的正极相连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述555时基电路206的第六引脚与滑动电阻205的滑动端相连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述蓄电池201的正极和负极之间并联二极管202、电容203。

作为上述技术方案的进一步描述，所述第一三极管211的集电极和第二三极管212的发射极均与蓄电池201的负极相连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。