控制器以及具有该控制器的电动车的制作方法

本实用新型属于电动车
技术领域：
，尤其涉及一种控制器以及具有该控制器的电动车。
背景技术：
：目前电动车的控制器中，通常将所有功率管(MOS管)焊接至一块功率基板后，再用螺丝将功率管和功率基板贴合到散热器，功率基板设于散热器和功率管之间。其中，由于所有功率管都固定至一块功率基板，如功率基板受力不均导致与散热器的贴合面发生倾斜，会致使功率基板与散热器的贴合面产生间隙，而功率管的散热路径是需要经功率基板后，再经散热器，如致使功率基板与散热器的贴合面存在间隙，会影响功率基板与散热器之间的热传导效率，从而影响所有功率管的散热。技术实现要素：本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种控制器，其旨在解决功率基板与散热器的贴合面发生倾斜时，降低所有功率管散热效率的问题。本实用新型是这样实现的：一种控制器，包括用于散热的散热器、与所述散热器相对设置并与所述散热器围合形成收容空间的底壳、收容于所述收容空间的集成电路结构，所述集成电路结构包括电路板、功率管和功率基板，所述功率管电连接于所述电路板并固定于所述功率基板，所述功率基板设有所述功率管和所述散热器之间，所述功率基板至少设置有两块，所述功率基板至少固定有一个所述功率管；所述控制器包括用于将所述功率基板和所述功率管一并压紧贴合于所述散热器的压紧贴合结构。可选地，所述控制器包括用于将所述功率管压紧贴合于所述散热器的压紧贴合结构，所述压紧贴合结构包括通过弹性恢复力将所述功率管压紧贴合于所述散热器并由软胶制成的弹性软胶件，所述弹性软胶件一端与所述功率管抵接，另一端与所述底壳抵接。可选地，所述压紧贴合结构包括设于所述弹性软胶件和所述底壳之间并由刚性材料制成的抵顶支撑件，所述弹性软胶件一端与所述功率管抵接，另一端与所述抵顶支撑件抵接，所述抵顶支撑件一端与所述弹性软胶件抵接，另一端与所述底壳抵接。可选地，所述弹性软胶件于朝向所述抵顶支撑件的端部开设有供所述抵顶支撑件插入的盲孔。可选地，所述抵顶支撑件呈杆状设置，且所述盲孔的孔径大致相当于所述抵顶支撑件的杆径。可选地，所述电路板设于所述功率管和所述底壳之间，所述电路板于任一所述压紧贴合结构的对应位置开设有穿孔，所述弹性软胶件和抵顶支撑件均穿设于所述穿孔。可选地，所述弹性软胶件于朝向所述抵顶支撑件的端部的周侧向外周延伸形成有弹性连接片，所述弹性连接片中朝向所述散热器的侧面与所述电路板朝向所述底壳的侧面抵接，至少两个的弹性连接片相互连接；所述弹性软胶件呈杆状设置，且所述穿孔的孔径大致相当于所述弹性软胶件的杆径。可选地，所述抵顶支撑件于朝向所述底壳的端部的周侧向外周延伸形成有抵顶连接片。可选地，所述抵顶支撑件与所述底壳一体连接。本实用新型还提供一种电动车，包括上述控制器。基于本实用新型的结构，通过将功率管分配至多个功率基板，如其中一个功率基板产生倾斜，由于各个功率基板是独立的，仅焊接于发生倾斜的功率基板的功率管会发生降低散热效率的问题，而发生倾斜的功率基板并不影响其他功率基板，不会整体降低所用功率管的散热效率。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型实施例提供的控制器的整体结构示意图；图2是图1中AA方向的剖视图；图3是图2中B的放大结构示意图；图4是本实用新型实施例提供的控制器的分解图；图5是图4中CC方向的剖视图。附图标号说明：标号名称标号名称100控制器110散热器120底壳130集成电路结构131电路板1311穿孔132功率管133功率基板140压紧贴合结构141弹性软胶件1411盲孔1412弹性连接片142抵顶支撑件具体实施方式为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上和下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。本实用新型实施例提供一种控制器，该控制器适用于电动自行车、电动独轮车和电动两轮平衡车等。如图1至图5所示，该控制器100包括用于散热的散热器110、与散热器110相对设置并与散热器110围合形成收容空间的底壳120、收容于收容空间的集成电路结构130，集成电路结构130包括电路板131、功率管132和功率基板133，功率管132电连接于电路板131并固定于功率基板133，功率基板133设有功率管132和散热器110之间，功率基板133至少设置有两块，功率基板133至少固定有一个功率管132；控制器100包括用于将功率基板133和功率管132一并压紧贴合于散热器110的压紧贴合结构140。基于此，通过将功率管132分配至少两个功率基板133，如其中一个功率基板133产生倾斜，由于各个功率基板133是独立的，仅焊接于发生倾斜的功率基板133的功率管132会发生降低散热效率的问题，而发生倾斜的功率基板133并不影响其他功率基板133，不会整体降低所用功率管132的散热效率。上述中，散热器110主要用于快速地将集成电路结构130产生的热量散出去，避免聚集在控制器100内部而影响控制器100的正常工作；在本实施中，散热器110采用被动散热，即在背离集成电路结构130的侧面设置有散热翅片，通过散热翅片增加与空间的接触面积，从而提高散热效率；当然，其他实施例中，该散热器110还可采用风冷组件、水冷组件的进行主动散热。在本实施中，散热器110和底壳120之间通过螺栓结构连接，便于后续散热器110和底壳120之间的拆卸；当然，在其他实施例中，散热器110和底壳120之间可通过卡扣结构连接。如图2至图5所示，压紧贴合结构140包括通过弹性恢复力将功率管132压紧贴合于散热器110并由软胶制成的弹性软胶件141，该弹性软胶件141可由硅胶制成，弹性软胶件141一端与功率管132抵接，另一端与底壳120抵接。基于此，通过压紧贴合结构140中的弹性软胶件141的设置，利用弹性软胶件141的弹性恢复力将功率管132压紧贴合于散热器110，从而实现了功率管132与散热器110之间的贴合，功率管132在作业过程中，可快速地通过散热器110将热量传导出去，避免聚集在控制器100内，其中，由于弹性软胶件141并不会对功率管132产生刚性挤压，从而避免了对功率管132造成损伤。此外，相对于现有技术的中螺丝连接，压紧贴合结构140与功率管132之间也不存在爬电距离，能够很好地满足耐高压绝缘要求。如图2至图5所示，压紧贴合结构140包括设于弹性软胶件141和底壳120之间并由刚性材料制成的抵顶支撑件142，其中，弹性软胶件141一端与功率管132抵接，另一端与抵顶支撑件142抵接，抵顶支撑件142一端与弹性软胶件141抵接，另一端与底壳120抵接。由于弹性软胶件141具有等量压缩的特性，而通过抵顶支撑件142的设置，弹性软胶件141通过抵顶支撑件142来与底壳120抵接，减小弹性软胶件141与底壳120的接触距离，极大地减少了弹性软胶件141所需的材料。此外，也由于弹性软胶件141具有弹性，如仅由弹性软胶件141来填充功率管132和底壳120之间的间距，弹性软胶件141中抵顶于功率管132的端部容易受外力发生弹性变形产生位移，并脱离功率管132，因此，基于此，通过抵顶支撑件142的设置，可避免弹性软胶件141脱离功率管132。进一步地，弹性软胶件141于朝向抵顶支撑件142的端部开设有供抵顶支撑件142插入的盲孔1411。这样，将抵顶支撑件142置入到盲孔1411后，可避免抵顶支撑件142从盲孔1411中脱离，提高抵顶支撑件142和弹性软胶件141之间具有稳定的配合关系。进一步地，抵顶支撑件142呈杆状设置，且盲孔1411的孔径大致相当于抵顶支撑件142的杆径。这样，通过盲孔1411孔壁与抵顶支撑件142外壁面之间的紧密配合，进一步地提高了抵顶支撑件142和弹性软胶件141之间稳定性。如图2至图5所示，电路板131设于功率管132和底壳120之间，电路板131于任一压紧贴合结构140的对应位置开设有穿孔1311，弹性软胶件141和抵顶支撑件142均穿设于穿孔1311。这样，通过穿孔1311对弹性软胶件141的限位，能够有效地防止弹性软胶件141出现位置偏移。此外，再基于前述结构，由于抵顶支撑件142插接于盲孔1411内，电路板131间接地通过弹性软胶件141限制抵顶支撑件142移动，避免抵顶支撑件142出现位置偏移。如图2至图5所示，弹性软胶件141于朝向抵顶支撑件142的端部的周侧向外周延伸形成有弹性连接片1412，弹性连接片1412中朝向散热器110的侧面与电路板131朝向底壳120的侧面抵接。基于此，通过弹性连接片1412的设置，在装配过程中，将弹性软胶件141朝散热器110的方向穿过穿孔1311，并弹性连接片1412将抵触到电路板131朝向底壳120的侧面，从而限制弹性软胶件141朝散热器110的方向继续移动，起到定位作用。进一步地，至少两个的弹性连接片1412相互连接。其中，由于各个弹性软胶件141之间的位置具有相对固定的位置，当其中一个弹性软胶件141与穿孔1311对接后，另一个弹性软胶件141只需要绕前一个弹性软胶件141转动即可到达预定位置，减少了后续安装弹性软胶件141的自由度，提高弹性软胶件141的装配效率。当然，在本实施中，所有弹性连接片1412相互连接。进一步地，弹性软胶件141呈杆状设置，且穿孔1311的孔径大致相当于弹性软胶件141的杆径。这样，通过穿孔1311孔壁与弹性软胶件141外壁面之间的紧密配合，进一步地提高了电路板131和弹性软胶件141之间具有的配合关系。如图2至图5所示，抵顶支撑件142与底壳120一体连接。这样，在将底壳120配合至散热器110的过程中，可以一并将抵顶支撑件142配合至弹性软胶件141，不需要分两次装配，也不需要每个抵顶支撑件142单独配合至弹性软胶件141。当然，在其他实施例中，抵顶支撑件142于朝向底壳120的端部的周侧向外周延伸形成有抵顶连接片。基于此，通过抵顶连接片的设置，在装配过程中，将抵顶支撑件142朝散热器110的方向插接至盲孔1411，并抵顶连接片将抵触到弹性连接片1412朝向底壳120的侧面，从而限制抵顶支撑件142朝散热器110的方向继续移动，起到定位作用。且进一步地，至少两个的抵顶连接片相互连接。其中，由于各个抵顶支撑件142之间的位置具有相对固定的位置，当其中一个抵顶支撑件142与盲孔1411对接后，另一个抵顶支撑件142只需要绕前一个抵顶支撑件142转动即可到达预定位置，减少了后续安装抵顶支撑件142的自由度，提高抵顶支撑件142的装配效率。本实用新型还提出一种电动车，该电动车包括控制器，该控制器的具体结构参照上述实施例，由于本电动车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，该电池车包括电动自行车、电动独轮车和电动两轮平衡车等。以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3