互联网+多色温亮度LED隧道照明智能控制系统的制作方法

文档序号:12845143

本实用新型涉及照明领域,尤其涉及一种互联网+多色温亮度LED隧道照明智能控制系统。



背景技术:

隧道是现代生活中极为重要的交通通道,大大缩短了传统道路方式的距离,但是,在隧道中需要进行照明,以保证行车安全,现有技术中,隧道的照明普遍采用白光或者黄光的方式进行照明,或者白光和黄光同时使用,但是均以恒定的亮度进行照明,这种方式不能根据实际状况需要进行灯光色温和亮度进行实时调节,从而不利于行车安全;另一方面,传统的照明灯具使用寿命短,而且功耗高,不利于节能。

因此,需要提出一种新的隧道照明控制系统,能够根据隧道的实际环境状况控制隧道内的照明灯具的色温以及亮度,从而适应于不同的环境状态需求,确保行车安全,另一方面,能够有效延长照明灯具的使用寿命,降低功耗,利于环保节能。



技术实现要素:

有鉴于此,本实用新型提供的一种互联网+多色温亮度LED隧道照明智能控制系统,能够根据隧道的实际环境状况控制隧道内的照明灯具的色温以及亮度,从而适应于不同的环境状态需求,确保行车安全,另一方面,能够有效延长照明灯具的使用寿命,降低功耗,利于环保节能。

本实用新型提供的一种互联网+多色温亮度LED隧道照明智能控制系统,包括两个LED灯组以及用于控制LED灯组色温亮度变化的控制单元;

所述两个LED灯组包括黄光灯组LED1和白光灯组LED2;

所述控制单元包括控制器、用于向LED灯组提供电源的可调的恒流电源以及开关控制模块;

所述开关控制模块包括开关芯片U1、开关芯片U2、三极管Q1、三极管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6以及电阻R7;

所述恒流电源的输出负极通过开关芯片U1的输出端连接,开关芯片U1的输入端与白光灯组LED2的负极连接,白光灯组LED2的正极与恒流电源的输出正极连接,开关芯片U1的控制端与控制器的第一色温控制端连接;所述黄光灯组LED1的正极与恒流电源的输出正极连接,黄光灯组LED1的负极与开关芯片U2的输入端连接,开关芯片U2的输出端与恒流电源的输出负极连接,开关芯片U2的控制端与控制器的第二色温控制端连接;

所述控制器的第一亮度控制端通过电阻R2连接于三极管Q1的基极,三极管Q1的发射极接地,三极管Q1的集电极通过电阻R3连接于电源VCC;控制器的第二亮度控制端通过电阻R1连接于三极管Q2的基极,三极管Q2的发射极接地,三极管Q2的集电极连接于三极管Q1和电阻R3的公共连接点;所述MOS管Q3的漏极连接于恒流电源的调节控制输出端CON-OUT,MOS管Q3的栅极通过电阻R4连接于电阻R3和三极管Q1的公共连接点,MOS管Q3的源极通过电阻R7与控制器的调节控制输入端con-in连接;MOS管Q4的栅极通过电阻R5连接于电阻R3和三极管Q1的公共连接点,MOS管4的漏极连接于控制器的调节控制输入端con-in,MOS管Q4的漏极连接于恒流电源的调节控制输出端CON-OUT。

进一步,还包括亮度传感器,所述亮度传感器的输出端与控制器的输入端连接。

进一步,还包括远程控制器,所述远程控制器通过GPRS通信模块与控制器通信连接。

进一步,所述控制器为单片机。

本实用新型的有益效果:通过本实用新型,能够根据隧道的实际环境状况控制隧道内的照明灯具的色温以及亮度,从而适应于不同的环境状态需求,确保行车安全,另一方面,能够有效延长照明灯具的使用寿命,降低功耗,利于环保节能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

图1为本实用新型的电路原理图,如图所示,本实用新型提供的一种互联网+多色温亮度LED隧道照明智能控制系统,包括两个LED灯组以及用于控制LED灯组色温亮度变化的控制单元;

所述两个LED灯组包括黄光灯组LED1和白光灯组LED2;

所述控制单元包括控制器、用于向LED灯组提供电源的可调的恒流电源以及开关控制模块;

所述开关控制模块包括开关芯片U1、开关芯片U2、三极管Q1、三极管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6以及电阻R7;

所述恒流电源的输出负极通过开关芯片U1的输出端连接,开关芯片U1的输入端与白光灯组LED2的负极连接,白光灯组LED2的正极与恒流电源的输出正极连接,开关芯片U1的控制端与控制器的第一色温控制端连接;所述黄光灯组LED1的正极与恒流电源的输出正极连接,黄光灯组LED1的负极与开关芯片U2的输入端连接,开关芯片U2的输出端与恒流电源的输出负极连接,开关芯片U2的控制端与控制器的第二色温控制端连接;

所述控制器的第一亮度控制端通过电阻R2连接于三极管Q1的基极,三极管Q1的发射极接地,三极管Q1的集电极通过电阻R3连接于电源VCC;控制器的第二亮度控制端通过电阻R1连接于三极管Q2的基极,三极管Q2的发射极接地,三极管Q2的集电极连接于三极管Q1和电阻R3的公共连接点;所述MOS管Q3的漏极连接于恒流电源的调节控制输出端CON-OUT,MOS管Q3的栅极通过电阻R4连接于电阻R3和三极管Q1的公共连接点,MOS管Q3的源极通过电阻R7与控制器的调节控制输入端con-in连接;MOS管Q4的栅极通过电阻R5连接于电阻R3和三极管Q1的公共连接点,MOS管4的漏极连接于控制器的调节控制输入端con-in,MOS管Q4的漏极连接于恒流电源的调节控制输出端CON-OUT;其中,恒流电源采用现有的可调的LED驱动开关电源,控制器采用89C51单片机,开关芯片采用现有的开关电路,比如CD4053芯片,或者现有的开关管集成的开关电路;当需要对色温进行调节时,通过控制器控制开关芯片U1和开关芯片U2的导通与关断,从而控制两个LED灯组择一工作或者同时工作,当需要调节两个LED灯组的亮度时,则由控制器控制三极管Q1、三极管Q2、MOS管Q3和MOS管Q4的导通、截止,从而使恒流电源输出的控制信号(比如正弦小信号或者PWM信号等)通过电阻R6和电阻R7后反馈回恒流电源中,可调恒流电源根据反馈信息调节自身的输出功率,从而实现两个LED灯组的亮度控制目的,通过上述结构,能够根据隧道的实际环境状况控制隧道内的照明灯具的色温以及亮度,从而适应于不同的环境状态需求,确保行车安全,另一方面,能够有效延长照明灯具的使用寿命,降低功耗,利于环保节能;为了实现更大的调节范围,电阻R6和电阻R7采用可调电阻,比如在不同季节状态下降电阻R6和电阻R7设定为不同的阻值,从而确保本实用新型具有更大的调节范围,利于使用和行车安全。

本实施例中,还包括亮度传感器,所述亮度传感器的输出端与控制器的输入端连接,亮度传感器用于检测隧道内的环境亮度并输入到控制器,控制器根据亮度输入信号控制控制三极管Q1、三极管Q2、MOS管Q3和MOS管Q4的导通、截止,从而达到设定的隧道照明亮度。

本实施例中,还包括远程控制器,所述远程控制器通过GPRS通信模块与控制器通信连接,远程控制器采用工控主机,或者具有权限的移动终端,比如笔记本电脑、智能手机或者平板电脑等,通过GPRS通信模块输入相应的控制命令,从而控制LED灯组以不同的亮度或者色温工作,通过这种结构,能够有效地对隧道内的照明设备进行控制,尤其在大雾天气、雾霾天气或者隧道内尘埃较严重的情形下,能够准确的控制隧道内的色温和亮度,确保行车的照明要求,确保行车安全。

最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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