车载控制装置的制作方法

本发明涉及车载控制装置。

背景技术：

对于搭载在发动机室内的车载控制装置而言，要求安装自由度较高以便不被受限于向车辆搭载的搭载位置。向车辆的安装固定方法一般是在车载控制装置设置凸缘等并在该凸缘等设置贯通孔、利用螺栓而固定于车辆侧的固定部件的方法。但是，近年来，作为简化作业而降低成本的不用螺栓进行固定的方法，大多使用利用设于车辆侧的托架等以夹入的方式固定车载控制装置的方法。

并且，也要求能耐腐蚀、抗劣化的环境规格条件和高寿命。尤其是，要求耐盐水等耐盐性的高寿命化。避免缝隙腐蚀的进展的密封构造、密封厚度、密封长度、盐水的除水性是重要的。

因车载控制装置的高功能化，而箱体的大型化和连接器极数的多极化推进着安装于基板的电子部件的小型化、安装构造小型化的技术进步进一步发展。车载控制装置的分散化、连接器的端子极数减少的无线化还处于在发动机室搭载的发动机用的车载控制装置、变速机用的车载控制装置中无法简单地实现的状况。

并且，为了有助于汽车所要求的油耗改善，车载控制装置的箱体与尺寸的大型化相反地要求低背化和轻型化。因此，需要抑制变形同时维持薄壁化的箱体的成形技术，并且不仅需要铝电解电容器的低背化还需要电子部件的低背化，与电子部件一起进行防水的密封结构也需要低背化。尤其是，对于在发动机室搭载的发动机用的电子控制装置的箱体而言，在要求薄壁化中，还因高功能化而要求散热性，要求廉价、低背、轻型且散热高的箱体。

另外，在发动机室内使用的高寿命的密封材料与通用产品不同，一般成本较高。必须减少包括作业、组装的偏差在内的密封材料的使用量，同时确保密封长度。

一直以来，作为车载控制装置的密封结构，公知如下结构：与构成箱体的外壳和罩体的尺寸公差无关地能够在这些部件的接合面之间填充密封材料，同时能够抑制密封材料从该接合面溢出(例如参照专利文献1)。

并且，公知如下结构：在利用密封材料密封外壳的连结部分而成的电子装置中，即使是对密封材料施加来自内侧的负荷的情况下，在密封材料的边界附近也难以产生剥离(例如参照专利文献2)。

另外，公知如下小型且廉价的箱体的结构：提高了构成封闭收纳有电路基板的箱体的外壳与罩体之间的防水密封性能(例如参照专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-227217号公报

专利文献2：日本特开2015-2282号公报

专利文献3：日本特开2014-60307号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

在专利文献1的上述现有结构中，是在外壳与罩体之间的缝隙填充密封材料、且在外周侧缝隙和内圆周侧缝隙必须填充密封材料的结构，并且成为密封材料以向内部空间侧溢出的方式移动的结构，从而需要防止密封材料的移动。另外，由于没有假定被托架等夹持的向车辆的固定，因而没有向车辆的固定方法的自由度，并且需要采用即使被托架等(固定部件)夹持也不会使密封部受损的密封结构。

并且，在专利文献2的上述现有结构中，在第一外壳与第二外壳之间填充密封材料，并在与内部空间相反的外周侧承接第一外壳和第二外壳，而且在第二外壳的侧端部和后端部积存盐水，从而第一外壳、第二外壳均成为电腐蚀所产生的裂隙腐蚀发展的结构，从而在外周侧也需要具有密封结构。

并且，在专利文献3的上述现有结构中，在外壳与罩体之间填充密封材料，外壳的外壁高度比密封填充部高，因而成为在密封填充部积存盐水的结构，因此需要排出盐水。或是，没有向车辆的安装自由度。

并且，在罩体的搁板部与外壳之间填充有密封材料，从而由于没有假定被托架等夹持的向车辆的固定，因此没有向车辆的固定方法的自由度，并且需要采用即使被托架等夹持也不会使密封部受损的密封结构。并且，成为密封材料向容纳基板的内部空间侧流入的结构。

并且，由于基板的高度位置比在外壳涂覆密封材料的位置高，所以若不加高罩体的高度，则能够搭载于基板的电子部件的高度受限。而且，成为罩体的高度变高且成本变高的结构。

本发明的目的在于提供车载控制装置，能够抑制密封材料向内部空间侧溢出并且即使被固定于车辆的固定部件夹持也能够保护密封材料。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，本发明具备：第一箱体；第二箱体，其与上述第一箱体对置地进行固定；以及密封材料，其配置于上述第一箱体的边缘与上述第二箱体的边缘之间，并对由上述第一箱体和上述第二箱体形成的内部空间进行密封，上述第一箱体具有堤状部，该堤状部相比上述密封材料配置于上述内部空间侧，与上述第二箱体的边缘对置，抑制上述密封材料向上述内部空间侧移动。

发明的效果如下。

根据本发明，能够抑制密封材料向内部空间侧溢出，并且即使被固定于车辆的固定部件夹持也能够保护密封材料。通过以下的实施方式的说明，除上述之外的课题、结构以及效果会变得清楚。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的车载控制装置的立体图。

图2是图1所示的车载控制装置的主要部分剖视图。

图3是图1所示的车载控制装置的主要部分剖视图。

图4是本发明的第二实施方式的车载控制装置的主要部分剖视图。

图5是本发明的第三实施方式的车载控制装置的主要部分剖视图。

图6是本发明的第四实施方式的车载控制装置的主要部分剖视图。

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的第一至第四实施方式的车载控制装置的结构以及作用效果进行说明。此外，各图中，同一符号示出同一部分。

(第一实施方式)

图1是示出本发明的第一实施方式的车载控制装置的立体图。省略了安装于基板的电子部件等。图2和图3是示出本发明的第一实施方式的车载控制装置的外壳的主要部分剖视图。

如图1所示，车载控制装置1由如下部件构成：安装有电子部件等(未图示)的印刷布线基板10；保护印刷布线基板10的第一箱体20；与第一箱体20成对地对内部空间11(图3)进行密封的第二箱体30(罩体)；与印刷布线基板10连接的连接器60；在第一箱体与第二箱体之间进行防水的密封材料40；在连接器60的壳体槽62(图2)与贯通于第一箱体20的多个开口(間口)周围的凸部21a(图2)之间进行防水的密封材料41；在印刷布线基板10与第一箱体20之间经由散热粘接剂42将印刷布线基板10固定于第一箱体20的螺纹件50；以及固定第一箱体20和第二箱体30的螺纹件51。

第一箱体20与第二箱体30配合地在内部容纳印刷布线基板10，从而保护安装有电子部件的印刷布线基板10免受水、异物等的影响。为了使电子部件的发热散热并为了屏蔽噪声，第一箱体20的材料优选为金属，铝是适当的。尤其，在直喷发动机用的车载控制装置1中要求屏蔽效果。

第一箱体20利用使用了金属模具的铝压铸成形法来成形。在由不需要散热、屏蔽的电子部件构成的车载控制装置的情况下，第一箱体20的材料也可以是树脂。在树脂的情况下，利用注射成形法来成形第一箱体20(外壳)。

车载控制装置的外形为240mm×160mm左右，在配置在发动机室内的车载控制装置1中尺寸比较大，且呈长方形的形状。专利文献3的车载控制装置是160mm×160mm左右的尺寸，本实施方式的车载控制装置是专利文献3的车载控制装置的1.5倍以上的尺寸。

在第一箱体20设置贯通的开口21，开口21发挥使连接器贯通的功能。对于第一箱体20而言，在高度变化、温度变化等汽车的输送、使用的环境下，对第一箱体20内部施加压力，第一箱体20的中央部沿凹凸方向(图1的上下方向)变形最大，因而贯通的开口21优选距外壳的中心而位于外侧。在与开口21相反侧设有增加热容量的散热片25。散热片25的朝向如图1所示地与第一箱体20的长边平行，但也可以与第一箱体20的短边平行。优选与利用铝压铸成形法进行成形时的浇口平行。

在利用铝压铸成形法进行成形时，浇口的位置为两种，首先，第一种为，以与连接器60的长边方向以及散热片25平行的方式选定长方形的第一箱体的短边侧且与开口21相反侧，并将溢流口的位置设于与浇口相反侧的短边侧的面、侧面侧的面。

并且，第二种的浇口的位置是设于长方形的第一箱体20的长边侧，并在相反侧的长边侧设置溢流口。在尺寸较大且呈长方形的情况下，需要在铝凝固的时间内成形，第二种的浇口位置的情况能够改善流动性，从而能够减少铸造不良。若改善流动性，则空气的卷入变少，从而消除气孔、接合痕等铝压铸的缺陷，向溢流口流动的铝的量减少，进而有能够廉价地成形的优点。若流动性较差，并有气孔、接合痕等成形不良，则成为导热的恶化、裂缝的原因，从而不仅变形，对强度、外观也产生影响。

如图3所示，在第一箱体20且在第一箱体20的整周设有周缘槽20a，并在比密封材料40更靠内部空间侧的位置具备防止、抑制密封材料40向内部空间侧的移动的形状22。

换言之，第一箱体20具有形状22(堤状部)，其配置于比密封材料40更靠内部空间11侧且与第二箱体30的边缘(凸缘)对置并抑制密封材料40向内部空间11侧移动(流动)。由此，能够抑制密封材料40向内部空间侧溢出。并且，即使被固定于车辆的托架(固定部件)夹持，由于形状22(堤状部)与第二箱体抵接，所以也能够保护密封材料40。

形状22设定为比周缘槽20a高。也可以是朝向内部空间侧的台阶形状22a。在台阶形状22a设有第一平坦部23。换言之，形状22(堤状部)具有与第二箱体30的边缘(凸缘)对置的第一平坦部23。

为了不使密封材料40移动，期望第一平坦部23变长至不会出现铝压铸成形法所产生的铸造不良的程度。还需要确保形状22不与印刷布线基板10接触的间隙。并且，为了抑制密封材料40的移动，利用喷丸处理等对第一箱体20实施使表面粗糙的处理。尤其是，若提高涂覆密封材料40的周缘槽20a和形状22周边的表面粗糙度，则能够抑制密封材料40的移动。密封材料40并非位于内部空间侧，而位于外侧，从而也不会有电腐蚀所产生的裂隙腐蚀发展的情况。

在第一箱体20存在用于固定印刷布线基板10的多个台座，设有用于紧固螺纹件50的进行了攻丝加工的台座和被涂覆散热粘合材料42的有表面精度的台座。在第一箱体20还设有经由螺纹件51与第二箱体30进行固定的台座。

对于第二箱体30而言，在第二箱体30的整周设有端部33，并在与第一箱体20的周缘槽20a之间涂覆有密封材料40，保护在发动机室的环境规格中要求的盐水等异物。

换言之，第二箱体30与第一箱体20对置地用螺纹件51进行固定。密封材料40配置于第一箱体20的边缘与第二箱体30的边缘之间，对由第一箱体20和第二箱体30形成的内部空间进行密封。第一箱体20具有与形状22(堤状部)邻接且填充密封材料40的周缘槽20a。第二箱体30具有插入周缘槽20a内的端部33。由此，防水性变高。

罩体的材料优选是铁系或者铝系的钢板，但也可以是树脂、铝压铸。在金属的情况下，不会给予电磁波的影响。或者与其它材料相比不会给予电磁波的影响。

对于第二箱体30而言适宜的是板厚固定的钢板，利用冲压成形法来成形。在钢板的情况优选被电镀。电镀是指实施了锌、铝、镁等在发动机室环境内耐腐蚀性较高的电镀。首先，在镀锌钢板(先メッキ板)的情况下，在成形时的剖切面没有电镀，因而端部33埋入在密封材料40等中，保护端部33不受腐蚀。端部33与周缘槽20a之间的间隙充分确保能够维持密封材料40的粘合力的厚度。为了与第一箱体20配合地夹持密封材料40，与第一平坦部23平行地在密封材料侧设有第二平坦部31。换言之，第二箱体30具有与第一平坦部23对置的第二平坦部31。

端部33利用弯曲的冲压成形来成形。期望周缘槽20a和端部33成为迷宫结构。第一平坦部23与第二平坦部31的间隔变窄，需要成为能够防止密封材料移动的缝隙。换言之，在形状22(堤状部)与第二箱体30之间形成缝隙d。由此，能够可靠地防止电腐蚀。

印刷布线基板10使用焊锡等导电性合金来安装电子部件等。也能够在两面继续安装。电子部件是电阻、电容等无源部件和半导体等有源部件，并利用表面安装方式、插入安装方式安装于印刷布线基板。优选采用在汽车用的发动机室环境下能够承受的高寿命的电子部件。作为电子部件的封装，为了提高安装密度，安装有引线端子延伸了的qfp(quadflatpackage，方型扁平式封装)以及高密度的bga(ballgridarray，焊球阵列封装)、qfn(quadfornon-leadpackage，方形扁平无引脚封装)。在bga中，在封装底面的呈格子状排列的端子具有因导电性合金的表面张力而形成为半球状的电极，并利用回流焊与印刷布线基板10接合。qfn与qfp相比端子较短，并利用导电性合金与印刷布线基板10连接。是若印刷布线基板10的变形量大则容易在接合部承受应力的结构，需要抑制印刷布线基板10的变形量。

如图1所示，印刷布线基板10同多个螺纹件50一起固定于第一箱体20的进行了攻丝加工后的台座。此时，在印刷布线基板10和第一箱体20的具有表面精度的台座，以夹持的方式固定散热粘接剂42，经由印刷布线基板的通孔将电子部件的发热导热至台座，自包括翅片在内的第一箱体20的表面来传递热。

期望印刷布线基板10的高度位置处于第一箱体20与第二箱体30的中央。若向任一方靠近，则所搭载的电子部件的高度受到限制，无法在两面配置高度较高的电子部件。并且，通过使印刷布线基板10的高度位置处于第一箱体20与第二箱体30的中央，能够使车载控制装置1低背化。通过使车载控制装置1低背化，从而作为搭载在发动机室内的装置，容易确保空间，能够容易接受用于冷却的风。

本实施方式的车载控制装置1在配置在发动机室内的车载控制装置中尺寸比较大，因而利用四个至七个螺纹件50进行固定。螺纹件50的位置优选为印刷布线基板10的四角，并且在考虑电子部件的配置的同时优选均衡地配置各螺纹件的距离。尤其，由于在螺纹件50附近的印刷布线基板10产生形变，所以优选成为不对连接器60、bga、qfn的基于导电性合金的接合部产生形变的配置，避开附近配置。并且，螺纹件50具有作为外壳接地部的功能，经由印刷布线基板10的gnd布线图案和螺纹件50而与第一箱体20导通。期望外壳接地部环绕印刷布线基板10的布线图案之后处于印刷布线基板10的四角。

就印刷布线基板10而言适宜的是在重叠玻璃纤维制的布而成的部件中含浸有环氧树脂的玻璃环氧基板，且是层叠有绝缘体和图案的多层基板，由于要求高密度安装，所以是四层至六层的多层基板。并且，适宜的是利用贯通的贯通孔在层间布线的贯通板、利用积层方法形成的积层板。

散热粘接剂42经由印刷布线基板的通孔将电子部件的发热传导至第一箱体20的具有表面精度的台座。散热粘接剂42的厚度越薄，越容易传导发热。若第一箱体20在法线方向(图1的上侧)变形，则由于与印刷布线基板10之间的间隙变大，因而散热性能变差，因此抑制第一箱体20的变形是有效的。需要散热的发热的电子部件配置于散热片25之下。

连接器60由壳体61、端子63以及灌注材料(未图示)构成。

端子63利用导热率较高的铜系并被冲压成形。端子63的形状呈直线，为了容易被引导至线束侧的连接器或者印刷布线基板的贯通孔，在前端设有压扁部。壳体61由树脂并利用注射成形法来成形，并压入端子63。或者，也可以与端子63同时进行插入成形。由于在壳体61与端子63之间存在缝隙，所以灌注材料以进行气密为目的而设置。

连接器60的尺寸取决于端子63的极数、端子63的宽度。端子63因电流容量不同而兼有信号系统的端子和动力系统的端子，合计为60极～80极左右。动力系统的端子宽度较宽。使用焊锡等导电性合金(未图示)来连接端子63和印刷布线基板10的贯通孔。并且，也可以利用冲压配合端子(未图示)来机械式电连接。

在第一实施方式中，连接器60为三个，但并不限定于三个，也可以是三个以上。与此相对应地，第一箱体的开口21也变成三个以上。正中间的连接器60配置于最外侧，从而能够增加安装电子部件的面积。并且，印刷布线基板的布线图案也可以不成为高密度，还能够避免图案布线的布线重叠。

第一实施方式的连接器60的组装经由密封材料41与第一箱体20的开口21的外侧连接，但也可以首先在连接于印刷布线基板10后，经由密封材料41与第一箱体20的开口21的内表面侧连接。在从第一箱体20的开口21的外侧连接连接器60的情况下，有连接器60的密封结构能够实现小型化的优点。

在连接器60向第一箱体20连接的详细连接方法中，在连接器60的壳体底边设有用于在周围埋入密封材料41的壳体槽62(图2)，用于嵌入第一箱体20的开口的凸部21a，使密封材料41硬化进行密封。利用壳体槽62的深度和第一箱体的开口的凸部21a的高度成为迷宫结构，保护在发动机室的环境规格中要求的盐水等异物。由于在壳体槽62与外壳的开口的凸部21a的间隙填充密封材料41，所以考虑组装误差来决定间隙和密封材料41的量。例如，第一箱体20的连接器周边部因热、压力的影响而第一箱体内膨胀向法线方向(图2的上侧)变形时，密封材料41作为缓冲材料发挥功能，但由于间隙较小，所以连接器60也同时变形。连接器60的变形也对端子63产生影响，从而经由导电性粘接剂印刷布线基板10也同时变形。

由于密封材料41保护在发动机室的环境规格中要求的盐水等异物，所以适宜的是具有耐热性、耐水性、耐药品性、柔软性的硅酮粘结剂。

密封材料40与密封材料41相同，适宜的是硅酮粘结剂。尤其，第一箱体20的长边在因温度变化而产生的第一箱体20内的压力变化中，对第一箱体20施加内压，变成第一箱体20的中心向法线方向(图1的上侧)弯曲的变形，从而长边的中心变形最严重。因此，密封材料40具有能够承受变形的粘接力。

在第二箱体30且在四角设有使与第一箱体20进行固定的螺纹件51贯通的孔。第二箱体30和第一箱体20同密封材料40一起由螺纹件51进行固定。期望以使密封材料40的涂覆轨迹不会变得复杂的方式在四角配置螺纹件51。在本实施方式中，与现有的车载控制装置相比，尺寸变大1.5倍，因而对于第二箱体30选定壁薄的材料，但通过设置肋部、凹部、台阶等来确保强度。

根据本实施方式，与现有的电子控制装置，能够提供如下的车载控制装置的密封结构，其耐盐水等耐环境性优异，并设置抑制密封部件向内部空间侧移动的形状，抑制了密封部件向内侧溢出。

如上所述，根据本实施方式，能够抑制密封材料向内部空间侧溢出，同时即使被固定于车辆的固定部件夹持也能够保护密封材料。

(第二实施方式)

图4是示出本发明的第二实施方式的车载控制装置的主要部分剖视图。如图4所示，第一箱体20的第一平坦部23与第二箱体30的第二平坦部31的至少一部分在比密封材料40更靠内部空间侧的位置接触。换言之，形状22(堤状部)与第二箱体30接触。由此，能够防止密封材料40向内部空间侧移动。并且，即使被固定于车辆的托架(固定部件)夹持也能够保护密封材料。

并且，在第一箱体20的与第一平坦部23相反侧设有第三平坦部24，并在第二箱体30的与第二平坦部相反侧设有第四平坦部32。将第三平坦部24与第四平坦部32的距离设为高度h，从而即使密封材料40的涂覆量波动，也能够不取决于密封材料40的高度而可靠地决定高度h的尺寸，因此成为只要是金属彼此的接触则不会使密封材料40受损的密封结构。

根据本实施方式，与现有的电子控制装置相比，能够提供如下的车载控制装置的密封结构，其耐盐水等耐环境性优异，并设置防止密封部件向内部空间侧移动的形状，防止密封部件向内侧溢出且不会使密封材料受损。

(第三实施方式)

图5是示出本发明的第三实施方式的车载控制装置的主要部分剖视图。如图5所示是固定第一箱体20和第二箱体30的螺纹件51周边。为了使螺纹件51部防水，在第一箱体20设置螺纹件周缘槽20b。在螺纹件周缘槽20b的外侧设置比形状22低的台阶形状22b。在四角的螺纹件周缘槽20b涂覆密封材料40，为了确保密封长度，螺纹件周缘槽20b优选呈台阶形状。

换言之，螺纹件周缘槽20b具有台阶形状。由此，密封长度变长，密封材料40与螺纹件周缘槽20b接触的部分的防水性变高。车载控制装置具备用于紧固第一箱体20和第二箱体30的螺纹件51(紧固部件)。形状22(堤状部)相比螺纹件51配置于内部空间侧。由此，能够抑制密封材料40向内部空间侧溢出。并且，能够抑制因螺纹件51的紧固力而使密封材料40受损的情况。

并且，也需要充分确保第二箱体30的第二平坦部31侧的密封材料40的密封长度。在涂覆了较多密封材料40的情况下，密封材料40也可以在周缘槽20a与螺纹件周缘槽20b之间溢出。

根据本实施方式，与现有的电子控制装置相比，能够提供如下的车载控制装置的密封结构，其耐盐水等耐环境性优异，并设置抑制密封部件向内部空间侧移动的形状，防止密封部件向内侧溢出且不会使密封材料受损。

(实施方式4)

图6是示出本发明的第四实施方式的车载控制装置的主要部分剖视图。如图6所示，能够在第一箱体20的第三平坦部24侧和第二箱体30的第二平坦部31的背侧的第四平坦部32侧固定车辆侧的托架那样的固定部件70。由于车载控制装置1具有第三平坦部24和第四平坦部32，所以也能够以整周或者一部分被固定部件70夹持的方式固定于固定部件70。车载控制装置1也能够滑动地固定于固定部件70。为了不与固定部件70干涉，周缘槽20a的外壁优选比高度h低，没有盐水等存积的部位，从而排水性较高。并且，以使密封材料40向外侧溢出的高度也在高度h以下的方式调整密封材料40的量。固定部件70的材料也可以是树脂、钢板。即使如卡扣固定那样固定部件70的夹持力较强，由于第一平坦部23与第二平坦部31的缝隙较窄或者相互接触，所以也能够提供不使密封材料40受损的密封结构。

此处，形状22(堤状部)配置于与夹持车载控制装置固定于车辆的固定部件70接触的第一箱体20的部分和与固定部件70接触的第二箱体30的部分之间。由此，即使被固定部件70夹持，由于形状22(堤状部)与第二箱体抵接，所以能够保护密封材料40。

根据本实施方式，与现有的电子控制装置相比，能够提供如下的车载控制装置，其耐盐水等耐环境性优异，设置抑制密封部件向内部空间侧移动的形状，防止密封部件向内侧溢出，不会使密封材料受损并能够与车辆侧的固定方法对应，安装自由度较高。

此外，本发明并不限定于上述的实施方式，包括各种变形例。例如，上述的实施方式是为了容易理解说明本发明而进行了详细说明的实施方式，并不一定限定于具备所说明的所有结构。并且，能够将某实施方式的结构的一部分置换成其它实施方式的结构，并且也能够在某实施方式的结构的基础上追加其它实施方式的结构。并且，对于各实施方式的结构的一部分能够进行其它结构的追加、删除、置换。

在上述实施方式中，在第一箱体20设有周缘槽20a，并在第二箱体30设有要插入在周缘槽20a内的端部33，但也可以在第一箱体20设置端部33，并在第二箱体30设置周缘槽20a。

本发明的实施方式也可以是以下的方式。

(1)一种车载控制装置，具备多个箱体、以及以密封由上述多个箱体形成的内部空间的方式设于上述多个箱体之间的密封部件，该车载控制装置的特征在于，上述多个箱体中的至少一方在比上述密封部件更靠上述内部空间侧具备抑制上述密封部件向上述内部空间侧移动的形状。

(2)在(1)记载的车载控制装置中，其特征在于，上述车载控制装置具备安装有电子部件的基板，上述多个箱体具备第一箱体、以及与上述第一箱体成对地形成上述内部空间并收纳上述基板的第二箱体，上述密封部件设于上述第一箱体与上述第二箱体之间。

(3)在(2)记载的车载控制装置中，其特征在于，上述密封部件设于第一平坦部和第二平坦部之间的整周，其中，上述第一平坦部设于上述第一箱体周边，上述第二平坦部设于上述第二箱体周边。

(4)在(2)或者(3)记载的车载控制装置中，其特征在于，上述形状形成为，设有上述密封部件的上述多个箱体之间的间隔在上述内部空间侧比在上述多个箱体的外侧窄。

(5)在(4)记载的车载控制装置中，其特征在于，上述形状是上述内部空间侧比上述多个箱体的外侧窄的台阶形状。

(6)在(2)或者(3)记载的车载控制装置中，其特征在于，上述形状是上述多个箱体的表面处理。

(7)在(4)记载的车载控制装置中，其特征在于，上述多个箱体的至少一部分在比上述密封部件更靠上述内部空间侧的位置接触。

(8)在(4)记载的车载控制装置中，其特征在于，上述多个箱体之间的间隔在被车辆的固定部件夹持的部位比在其它部位窄。

(9)一种车载控制装置用箱体，对安装有电子部件的基板进行收纳，其特征在于，上述车载控制用箱体具备多个箱体，上述多个箱体中的至少一方具备上述多个箱体之间的间隔在内部空间侧比在上述多个箱体的外侧窄的形状。

符号的说明

1—车载控制装置，10—印刷布线基板，11—内部空间，20—第一箱体，20a—周缘槽，20b—螺纹件周缘槽，21—开口，21a—开口的凸部，22—形状，22a—台阶形状，22b—较低的台阶形状，23—第一平坦部，24—第三平坦部，25—散热片，30—第二箱体，31—第二平坦部，32—第四平坦部，33—端部，40—密封材料，41—密封材料，42—散热粘接剂，50—螺纹件，51—螺纹件，60—连接器，61—壳体，62—壳体槽，63—端子，70—固定部件，h—高度。