车辆辐射加热器的制作方法

本发明涉及一种车辆辐射加热器，该车辆辐射加热器配置为，冬季在车辆启动的早期阶段通过向乘客直接散发辐射热量来进行加热，其中，实现快速散发高温辐射热量，从而增强快速、舒适的加热效果。

背景技术：

在现有技术中众所周知的是，由于在冬季车辆启动的早期阶段不能充分加热冷却水，所以不能快速加热车辆内部。因此，可以在车辆内部安装散发辐射热量的车辆辐射加热器，以向乘客直接散发辐射热量，从而增强舒适的加热效果。

这种车辆辐射加热器在车辆内部安装在仪表板下侧、驾驶员座椅侧的转向柱、乘客座椅侧的杂物箱或前排座椅的靠背等位置处，并直接向乘客的腿部散发辐射热量，从而在车辆内部进行快速加热。

例如，如图1所示，常规车辆辐射加热器1配置为使得车辆辐射加热器安装在与车辆驾驶员座椅的方向盘14连接的转向柱13的下表面上，并且向坐在座椅11上的驾驶员的腿12散发辐射热量。如图2所示，车辆辐射加热器1具有如下结构，包括基板2以及设置在基板2上的散热部3、加热部4和端子7。

然而，常规车辆辐射加热器的问题在于，构成加热器的材料的耐热温度受到限制，并且由于当表面温度过高时，与身体接触时会发生烫伤的考虑，所以不能充分提高加热器表面的温度。因此，快速加热效果劣化，并且因此，乘客可能感到不够温暖。

另外，常规车辆辐射加热器的问题还在于，加热部广泛分布，从而抑制热密度的集中以防止烫伤，导致结构复杂，并且因此难以制造。此外，由于加热器的故障或异常操作，所以存在过热和起火的风险。

相关技术文献

(专利文献1)

日本专利申请公报第2014-003000号(2014年1月9日)

技术实现要素：

技术问题

因此，考虑到现有技术中出现的上述问题提出本发明，并且本发明的目的在于提供一种车辆辐射加热器，该车辆辐射加热器配置为，冬季在车辆启动的早期阶段直接向乘客散发辐射热量，从而增强舒适的加热效果，其中，车辆辐射加热器结构简单，因此易于制造，能够快速散发高温辐射热量，从而增强快速、舒适的加热效果，并且保持恒定的温度，从而防止过热的风险。

技术方案

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆辐射加热器100，包括：基座构件120，由具有导热性的材料制成，并且在其第一表面上设置有辐射层110，用于增强辐射热量的散发性能；加热部130，固定至基座构件120的第二表面并且其中设置有加热元件132，加热部产生热量；以及绝热材料140，与基座构件120的第二表面和加热部130的第二表面紧密接触，并且阻止热量散失至第二表面。

加热部130可以形成为具有一个或多个加热元件132的杆状。这里，每个加热元件132都可以是正温度系数(ptc)元件。

辐射层110可以是陶瓷或通过阳极氧化工艺形成的氧化膜，并且可以具有预定厚度以具有电绝缘性。另外，当辐射层110是陶瓷时，辐射层可以具有200至300μm的厚度，并且当辐射层是通过阳极氧化工艺形成的氧化膜时，辐射层可以具有几微米至几十微米的厚度。

此外，可以在辐射层110上进一步形成着色层111。这里，着色层110可以形成为具有红色、白色和黑色中的任何一种颜色或它们的组合颜色。

加热部130可以包括：绝缘支承件131，其中设置有通过穿过绝缘支承件的上表面和下表面形成的多个间隔部，间隔部布置为以预定间距彼此隔开；多个加热元件132，分别设置在间隔部中；电极层133，包括与加热元件132的后表面紧密接触的第一电极133a和与加热元件132的前表面紧密接触的第二电极133b；绝缘层134，包括附接至第一电极133a的后表面的第一绝缘层134a和附接至第二电极133b的前表面的第二绝缘层134b；以及壳体135，由具有导电性的材料制成并围绕绝缘支承件131、加热元件132、电极层133和绝缘层134。这里，基座构件120和壳体135可以彼此一体形成。

替代地，加热部130可以包括：绝缘支承件131，其中设置有通过穿过绝缘支承件的上表面和下表面形成的多个间隔部，间隔部布置为以预定间距彼此隔开；多个加热元件132，分别设置在间隔部中；电极层133，包括与加热元件132的后表面紧密接触的第一电极133a；绝缘层134，包括附接至第一电极133a的后表面的第一绝缘层134a；以及壳体135，由具有导电性的材料制成并围绕绝缘支承件131、加热元件132、电极层133和绝缘层134。这里，基座构件120和壳体135可以彼此一体形成。

车辆辐射加热器100还可以包括：固定构件121，将加热部130固定至基座构件120，其中，固定构件121可以是设置在基座构件120的第二表面上的铆接(caulking)构件121b，并且铆接加热部130，或者可以是包括硅树脂粘合剂的粘合构件121a。

基座构件120可以设置有座部122，该座部形成为与基座构件的固定有加热部130的第二表面上的加热部130的形状对应的形状，使得加热部130紧密固定至基座构件。

车辆辐射加热器100还可以包括：多个传热构件150，置于基座构件120和加热部130之间，并且从加热部130延伸。

加热部130可以形成为具有一个或多个加热元件132的杆状。这里，每个加热元件132都可以是正温度系数(ptc)元件。

每个传热构件150都可以是热管或碳基材料。

辐射层110可以是陶瓷或通过阳极氧化工艺形成的氧化膜，并且可以具有预定厚度以具有电绝缘性。

此外，车辆辐射加热器100包括：加热部130，其中设置有加热元件132并产生热量；多个传热构件150，从加热部130延伸并形成为板状，传热构件在其第一表面上设置有辐射层110；以及绝热材料140，设置在传热构件150的第二表面上。

加热部130可以形成为具有一个或多个加热元件132的杆状。这里，每个加热元件132都可以是正温度系数(ptc)元件。

每个传热构件150都可以是热管或碳基材料。

辐射层110可以是陶瓷或通过阳极氧化工艺形成的氧化膜，并且可以具有预定厚度以具有电绝缘性。

有益效果

如上所述，本发明的车辆辐射加热器可以简化结构，因此易于制造，并且能够在加热器的整个区域上快速散发高温辐射热量，由此增强快速、舒适的加热效果。另外，加热器可以保持恒定的温度，从而防止过热的风险。

附图说明

图1是示出常规车辆辐射取暖器安装在车辆中的示例的视图。

图2是示出常规车辆辐射加热器的配置的示意图。

图3a和图3b是示出包括根据本发明的车辆辐射加热器的车辆辐射加热器组件的示意图。

图4a和图4b是示出根据本发明的车辆辐射加热器组件的安装示例的视图。

图5是示出根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器的透视图。

图6是沿图5的线a-a'截取的截面图。

图7至图10是示出根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器的制造过程的各个实施例的视图。

图11是示出构成根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器的加热部的分解透视图。

图12a至图12c是示出根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器的各个实施例的视图。

图13是示出根据本发明的第二实施例的车辆辐射加热器的主视图。

图14是图13的截面侧视图。

图15是沿图14的线b-b'截取的截面图。

图16是示出根据本发明的第三实施例的车辆辐射加热器的主视图。

图17是图16的截面侧视图。

具体实施方式

下文中，将参考附图详细描述根据本发明的车辆辐射加热器100。

图3a和图3b分别是示出包括根据本发明的车辆辐射加热器100的车辆辐射加热器组件1000的透视图和分解透视图。此外，图4a和图4b是示出根据本发明的车辆辐射加热器组件1000的安装示例的视图。

如图所示，本发明的车辆辐射加热器100构成车辆辐射加热器组件1000并安装在车辆中。另外，车辆用车辆辐射加热器100是在对其施加电力时产生热量的装置，其目的在于，解决由于冬季在乘客进入车辆时的早期阶段不能充分加热冷却水而使加热器不能适当地进行加热的问题。这里，车辆辐射加热器组件1000可以安装在前排座椅的后表面上，并且朝向后排座椅上的乘客产生热量。然而，其安装位置可以根据用户的需要而随时改变。

根据本发明的车辆辐射加热器组件1000可以配置为使得前盖400、安全网300、车辆辐射加热器100和后盖200顺序彼此堆叠，其中，前盖400和后盖200组合，使得安全网300和车辆辐射加热器100被固定。这里，前盖400可以形成为框架形状，使得安全网300的边缘固定至其上，并且多个联接孔可以形成在前盖400中，使得突出在后盖200上的固定销插入并联接至前盖400的联接孔。此外，安全网300可以形成为网状，使得从车辆辐射加热器100产生的辐射热量向前(乘客方向)散发，并且安全网的边缘可以固定在前盖400和后盖200之间。

[实施例1]

图5是示出根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器100a的透视图，并且图6是沿图5的线a-a'截取的截面图。如图所示，根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器100a包括基座构件120、加热部130和绝热材料140。

构成加热表面的基座构件120由诸如铝的具有导热性的材料制成，并且可以形成为具有预定厚度的板状。另外，辐射层110设置在基座构件120的第一表面上，使得辐射热量散发性能得到增强。

通常，加热部130可以是连接至车辆动力源并利用电力产生热量的热源，但是可以以各种其他方式来实施。加热部130固定至基座构件120的第二表面，并且当设置在其中的加热元件132被供电时产生热量。另外，加热部130可以呈具有矩形截面的细长杆状，并且多个加热部130可以沿基座构件120的高度方向(图5的a-a'线方向)以规则间距布置。当基座构件120从固定至其第二表面的加热部130接收热量时，基座构件从其第一表面散发热量。

绝热材料140设置为与基座构件120的不存在辐射层110的第二表面紧密接触，并且与加热部130的第二表面紧密接触，并且用于防止热量散失至车辆辐射加热器100a的第二表面，并且用于防止由于车辆辐射加热器100a的热量产生操作而损坏周边部分。绝热材料140可以使用发泡硅树脂、无机绝热材料140等，并且可以使用能够阻挡热量的任何材料，而不限于此。

在具有上述结构的车辆辐射加热器100a中，当加热部130产生热量时，辐射热量从基座构件120的第一表面散发。这里，基座构件120设置有辐射层110，从而可以使辐射热量散发性能最大化。具体地，在不存在辐射层110的情况下，基于从加热部130产生的热量的量，仅从车辆辐射加热器100a的第一表面散发的辐射热量的实际量的约40％至50％被传递至乘客。然而，当设置辐射层110时，即使当考虑到热量散失至车辆辐射加热器100的第二表面和由于传导或对流导致的热损失时，性能也可以提高至约80-90％。换句话说，通过在基座构件120的第一表面上形成辐射层110，辐射热量散发效率可以被最大化。因此，可以实现快速加热，从而为乘客提供舒适的加热。

这里，辐射层110可以单独形成并附接至基座构件120，或者可以涂覆在基座构件120的第一表面上。如上所述形成的辐射层110可以是陶瓷或者可以是通过阳极氧化工艺形成的氧化膜，并且可以具有预定厚度以具有电绝缘性。具体地，在辐射层110是陶瓷的情况下，辐射层可以具有200至300μm的厚度。在辐射层110是通过阳极氧化工艺形成的氧化膜的情况下，辐射层可以具有几微米至几十微米的厚度。然而，辐射层110的厚度不限于上述范围，并且可以形成为具有足够的适当厚度以在具有电绝缘的同时发挥预定的辐射热量散发性能。

另外，辐射层110可以形成为具有黑色或白色以最大化辐射热量散发，并且可以通过在表面处理或涂覆时添加染料来形成辐射层的颜色。此外，辐射层可以通过各种阳极氧化处理、着色、涂抹、应用等来形成。具体地，车辆辐射加热器100a还包括形成在辐射层110上的着色层111，从而可以实现设计上的美感以及加热性能。在基座构件120上形成辐射层110之后，可以通过以特定颜色涂抹辐射层110的第一表面来形成着色层111。替代地，可以通过借助阳极氧化处理形成辐射层110并同时对其着色来形成着色层111。这里，进行阳极氧化工艺，使得通过掩蔽基座构件120的第二表面并随后在电解液中对其进行电氧化来形成辐射层110。此时，通过使用含有着色材料的电解液，同时进行辐射层110的形成和着色。在如上所述应用阳极氧化工艺的情况下，可以实现简单和方便的着色。着色层111可以形成为具有期望的颜色。然而，在红色、白色和黑色中的任何一种或其组合的情况下，在辐射热量散发效率方面更为有利。

图7是示出根据本发明的第一实施例的车辆辐射取暖器100a的制造过程的视图。首先，如图7a所示，准备的基座构件120可以通过压铸或拉拔工艺形成为与安装位置的形状对应的形状。之后，通过阳极氧化工艺将辐射层110形成为陶瓷或氧化膜(图7b)，并且可以在辐射层110上进一步形成着色层111(图7c)。然后，将多个加热部130附接至基座构件120的第二表面以彼此隔开(图7d)，最后，如图6所示堆叠绝热材料140，由此完成车辆辐射加热器100a的制造。

这里，车辆辐射加热器100a还可以包括用于将加热部130固定至基座构件120的固定构件121。具体地，如图8a和图8b所示，加热部130可以通过使用诸如硅树脂粘合剂的粘合构件121a容易地附接至基座构件120。替代地，当形成基座构件120时，铆接构件121b可以形成在基座构件120的第二表面上，使得如图9a和图9b所示，加热部130被铆接至铆接构件121b。

这里，加热部130可以牢固地固定至基座构件120，使得加热部130与基座构件120完全接触。在使用铆接构件121b作为固定构件121的情况下，与可能由于车辆辐射加热器100a的长时间加热而导致的粘合性劣化的粘合构件121a相比，能够确保优异的耐久性，并且还能够确保从加热部130到基座构件120的优异的导热性。

同时，图10是示出在基座构件120上形成座部122并将加热部130安放在座部122上的状态的视图。为了改善从加热部130到基座构件120的导热性，加热部130和基座构件120可以彼此紧密接触。

然而，由于根据本发明的第一实施例的加热部130形成为具有矩形截面的细长杆状，所以加热部130中的加热部与基座构件120接触的表面是平坦表面，而基座构件120中的基座构件与加热部接触的表面可以是弯曲表面，如图7a所示。在这种情况下，由于加热部130与基座构件120不完全紧密接触，所以在加热部130和基座构件120之间不可避免地形成间隙，从而降低辐射热量散发的效率。

为了解决这个问题，根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器100a可以配置为使得当形成基座构件120时，座部122可以以与加热部130的形状对应的形状形成在基座构件的固定有加热部130的第二表面上。换句话说，即使基座构件120的整体形状形成为具有弯曲表面，弯曲表面也可以仅在加热部130附接至基座构件120的位置处部分地平坦，使得加热部130紧密固定至基座构件120。

下文中，将详细描述根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器100a的加热部130。图11是示出构成根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器100a的加热部130的分解透视图。

如图所示，加热部130包括：绝缘支承件131，其中设置有通过穿过绝缘支承件的上表面和下表面形成并且布置为以预定间距彼此隔开的多个间隔部；多个加热元件132，分别设置在间隔部中；电极层133，包括与加热元件132的后表面紧密接触的第一电极133a和与加热元件132的前表面紧密接触的第二电极133b；绝缘层134，包括附接至第一电极133a的后表面的第一绝缘层134a和附接至第二电极133b的前表面的第二绝缘层134b；以及壳体135，由具有导电性的材料制成并围绕绝缘支承件131、加热元件132、电极层133和绝缘层134。

具有这种结构的加热部130可以具有细长的杆状，如图5所示，并且多个加热部130可以固定至基座构件120并以预定间隔布置在基座构件120上以彼此隔开，从而构成车辆辐射加热器100a。因此，根据本发明的车辆辐射加热器100a能够在基座构件120的整个区域上快速地散发高温辐射热量，由此增强快速、舒适的加热效果，并且实现简单的结构并因此易于制造。

加热部130通过经由第一电极133a和第二电极133b分别向加热元件132的上表面和下表面施加正电压和负电压来产生热量。

通常，电阻趋向于不随温度变化。然而，正温度系数(ptc)元件具有如下特性，即当温度升高时电阻迅速增加，然后达到预定温度。换句话说，当温度升高到等于或大于预定水平时，电阻增加，而当电阻增加时，能够流动的电流量减少。另外，具有循环特性，即当电流量减小时，热量减少并且温度再次降低，并且当温度降低时，电阻再次增加，然后开始加热。

在具有这种特性的ptc元件被用作加热元件132的情况下，具有恒温特性，即加热器的温度固定在加热元件132的居里点，由此温度控制能够处于预定温度。这里，居里点表示超过临界温度时性质变化的点。因此，即使当加热器的温度保持为等于或大于100至约200度的高温时，也能够确保耐久性，并且由于恒温特性而不存在过热的风险，由此能够防止起火的可能性。

图12a至图12c是示出根据本发明的第一实施例的车辆辐射加热器100a的各个实施例的示意图。

图12a中所示的加热部130具有包括绝缘支承件131、加热元件132、第一电极133a、第二电极133b、第一绝缘层134a、第二绝缘层134b和壳体135的结构，并且附接至基座构件120的第二表面，该基座构件具有形成在基座构件的第一表面上的辐射层110(固定构件被省略)，该加热部保持与图11所示的结构相同。

另一方面，在从图12a的结构中省去第二电极133b和第二绝缘层134b的状态下，图12b中所示的加热部130具有由壳体135围绕的结构。这是当壳体135和基座构件120具有导电性时不存在第二电极133b和第二绝缘层134b的结构。例如，当第一电极133a是正极端子时，壳体135或基座构件120用作负极端子。这样，加热元件132的与基座构件120相邻的表面不需要设置有电极层133和绝缘层134，由此可以简化加热部130的结构并且因此可以在保持加热性能的同时易于制造加热部。

此外，图12c示出基座构件120和壳体135彼此一体形成的结构。换句话说，由于加热部130的壳体135也可以用作基座构件120，所以可以在加热部130的第一表面上形成辐射层110，而不设置基座构件120，由此构成根据第一实施例的车辆辐射加热器100a。

[实施例2]

图13是示出根据本发明的第二实施例的车辆辐射加热器100b的主视图，图14是图13的截面侧视图，并且图15是沿图14的线b-b'截取的截面图。如图所示，根据本发明的第二实施例的车辆辐射加热器100b包括基座构件120、加热部130和绝热材料140，并且还包括置于基座构件120和加热部130之间并从加热部130延伸的多个传热构件150。

构成加热表面的基座构件120由诸如铝的具有导热性的材料制成，并且可以形成为具有预定厚度的板状。另外，辐射层110设置在基座构件120的第一表面上，使得辐射热量散发性能得到增强。

通常，加热部130可以是连接至车辆动力源并利用电力产生热量的热源，但是可以以各种其他方式来实施。加热部130固定至基座构件120的第二表面，并且当设置在其中的加热元件132被供电时产生热量。当基座构件120从固定至其第二表面的加热部130接收热量时，基座构件从其第一表面散发热量。

绝热材料140设置为与基座构件120的不存在辐射层110的第二表面和加热部130的第二表面两者紧密接触，并且用于防止热量散失至车辆辐射加热器100b的第二表面，并且用于防止由于车辆辐射加热器100b的热量产生操作而损坏周边部分。绝热材料140可以使用发泡硅树脂、无机绝热材料140等，并且可以使用能够阻挡热量的任何材料，而不限于此。

在具有上述结构的车辆辐射加热器100b中，当加热部130产生热量时，从基座构件120的第一表面散发辐射热两。这里，基座构件120设置有辐射层110，从而可以使辐射热量散发性能最大化。具体地，在不存在辐射层110的情况下，基于从加热部130产生的热量的量，仅从车辆辐射加热器100b的第一表面散发的辐射热量的实际量的约40％至50％被传递至乘客。然而，当设置辐射层110时，即使当考虑到热量散失至车辆辐射加热器100的第二表面和由于传导或对流导致的热损失时，性能也可以提高至约80-90％。换句话说，通过在基座构件120的第一表面上形成辐射层110，辐射热量散发效率可以被最大化。因此，可以实现快速加热，从而为乘客提供舒适的加热。

这里，辐射层110可以单独形成并附接至基座构件120，或者可以涂覆在基座构件120的第一表面上。如上所述形成的辐射层110可以是陶瓷或者可以是通过阳极氧化工艺形成的氧化膜，并且可以具有预定厚度以具有电绝缘性。具体地，在辐射层110是陶瓷的情况下，辐射层可以具有200至300μm的厚度。在辐射层110是通过阳极氧化工艺形成的氧化膜的情况下，辐射层可以具有几微米至几十微米的厚度。然而，辐射层110的厚度不限于上述范围，并且可以形成为具有足够的适当厚度以在具有电绝缘的同时发挥预定的辐射热量散发性能。

另外，辐射层110可以形成为具有黑色或白色以最大化辐射热量散发，并且可以通过在表面处理或涂覆时添加染料来形成辐射层的颜色。此外，辐射层可以通过各种阳极氧化处理、着色、涂抹、应用等来形成。具体地，车辆辐射加热器100b还包括形成在辐射层110上的着色层111，从而可以实现设计上的美感以及加热性能。在基座构件120上形成辐射层110之后，可以通过以特定颜色涂抹辐射层110的第一表面来形成着色层111。替代地，可以通过借助阳极氧化处理形成辐射层110并同时对其着色来形成着色层111。这里，进行阳极氧化工艺，使得通过掩蔽基座构件120的第二表面并随后在电解液中对其进行电氧化来形成辐射层110。此时，通过使用含有着色材料的电解液，同时进行辐射层110的形成和着色。在如上所述应用阳极氧化工艺的情况下，可以实现简单和方便的着色。着色层111可以形成为具有期望的颜色。然而，在红色、白色和黑色中的任何一种或其组合的情况下，在辐射热量散发效率方面更为有利。

同时，传热构件150用于将作为热源的加热部130中产生的热量传递至基座构件120，并且可以由具有高传热系数的材料制成。可以设置多个传热构件150，传热构件与加热部130紧密联接，并且可以从加热部130延伸。换句话说，如图所示，传热构件150可以配置为使得第一侧与加热部130联接并且第二侧从加热部130延伸，其中，传热构件150可以布置在一个平面上。另外，传热构件150可以形成为各种形状，诸如朝相反两侧延伸的形状或相对于加热部130径向延伸的形状。

基座构件120传递通过传热构件150传递的热量，使得热量大面积均匀扩散，并且允许传递的热量从作为第一表面的前表面(乘客侧)通过辐射散发。辐射层110形成在基座构件120的第一表面上以使辐射热量散发最大化，并且基座构件120的第二表面与传热构件150的第一表面紧密联接。

绝热材料140用于阻止热量向后传递至车辆座椅的方向，并且可以设置在基座构件120的第二表面上。例如，如图所示，绝热材料140完全覆盖基座构件120的第二表面、加热部130的第二表面和传热构件150的第二表面，由此阻止热量向后传输或辐射。这里，绝热材料140可以在基座构件的宽度方向上覆盖基座构件120的周向表面，使得阻止热量沿向前方向以外的方向传递或辐射。因此，本发明的车辆辐射加热器100b可以在热量辐射板的整个区域上快速地辐射高温辐射热量，由此增强快速、舒适的加热效果，并且可以简化结构并因此易于制造。

基座构件120可以通过压铸、拉拔等来形成。此外，基座构件120可以在基座构件和传热构件150彼此紧密联接的位置处设置有凹槽，使得传热构件150分别部分地放置在凹槽中。因此，可以促进传热构件150和基座构件120之间的热传递。另外，加热部130可以设置有凹槽，使得传热构件150分别部分地放置在凹槽中。因此，加热部130和基座构件120彼此紧密联接，由此可以促进其间的热传递。此外，加热部130和传热构件150、传热构件150和基座构件120、加热部130和基座构件120分别通过使用诸如硅树脂等的粘合剂彼此附接，可以分别通过紧固装置或固定构件彼此紧密联接，或者可以分别彼此紧密联接，使得传热构件150分别插入凹槽中。此外，也可以在加热部130、基座构件120和传热构件150彼此接触的部分施加导热膏等，从而提高导热性。

加热部130设置有一个或多个加热元件132，并且可以形成为杆状。换句话说，由于基座构件120可以具有大面积，所以多个加热元件132可以布置为在加热部130中彼此隔开以形成一排，由此加热部130可以形成为杆状。另外，加热部130可以形成为使得一个或多个加热元件132插入并布置在形成为管状的壳体135中。这里，绝缘层134可以置于加热元件132和壳体135之间，使得各加热元件132的相对表面电绝缘。此外，一个加热元件132可以设置在加热部130中以具有细长形状。

此外，加热元件132可以是ptc元件。如上所述，当ptc元件达到居里温度时，由于材料的特性，所以ptc元件可以随时都保持该温度，使得ptc元件不会被加热到等于或大于特定温度。因此，在将ptc元件用作加热元件132的情况下，具有不会由于过热而起火的风险。

此外，传热构件150可以由诸如热管或碳基材料(例如，碳纳米管)的具有高传热系数的材料制成。这里，传热构件150的传热系数可以等于或大于500w/m·k。在传热构件150由热管制成的情况下，可以使用平板形式的扁平型热管。

另外，传热构件150可以通过从以杆状延长的加热部130竖直延伸而设置，并且多个传热构件150可以布置为彼此平行隔开。此外，从平面观察时，传热构件150的与加热部130紧密接触的第一侧可以放置在传热构件的侧部与加热元件132重叠或接触的位置，使得加热元件132与传热构件150相邻，由此可以促进热传递。此外，传热构件150可以形成为弯曲形状。

[实施例3]

图16是示出根据本发明的第三实施例的车辆辐射加热器的主视图，并且图17是图16的截面侧视图。

如图所示，根据本发明的第三实施例的车辆辐射加热器100c包括：加热部130，其中设置有加热元件132并产生热量；多个传热构件150，从加热部130延伸并形成为板状，传热构件在其第一表面上设置有散发辐射热量的辐射层110；以及绝热材料140，设置在传热构件150的第二表面上。

根据本发明的第三实施例的车辆辐射加热器100c配置为使得在实施例2中省略基座构件120，其中，传热构件150形成为板状并且辐射层110形成在传热构件150的第一表面上，使得传热构件150本身直接向外部辐射热量，这不同于第二实施例。

加热部130可以以与实施例2的加热部130相同的方式形成，其中，由于传热构件150形成为板状，所以加热部130和传热构件150可以在其平坦表面上彼此紧密接触，由此可以促进其间的热传递和联接。

传热构件150可以由具有高导热率和高热传递系数的材料制成。另外，可以设置多个传热构件150，传热构件与加热部130紧密联接，并且可以从加热部130延伸。可以根据传热构件150的类型或材料不同地形成辐射层110，并且绝热材料140可以设置在传热构件150的第二表面上以完全覆盖传热构件150的第二表面和加热部130的第二表面，由此阻隔热量向后传递或辐射。如上所述，由于传热构件150形成为板状，并且辐射层110形成在传热构件上，所以能够实现非常简单的结构并且便于部件之间的联接。另外，可以使辐射热量散发效率最大化，由此能够提供快速的加热效果，由此为乘客提供舒适的加热效果。

加热部130和传热构件150通过使用诸如硅树脂等的粘合剂彼此附接，或者可以通过紧固装置或固定构件彼此紧密联接。另外，也可以在加热部130和传热构件150彼此接触的部分施加导热膏等，从而提高导热性。

加热部130可以形成为具有一个或多个加热元件132的杆状，其中，加热元件132可以是ptc元件。

这里，辐射层110可以单独形成并附接至传热构件150，或者可以涂覆在传热构件150的第一表面上。这里，辐射层110可以是陶瓷或者可以是通过阳极氧化工艺形成的氧化膜，并且可以具有预定厚度以具有电绝缘性。另外，辐射层110可以形成为具有黑色或白色以最大化辐射热量散发，并且可以通过在表面处理或涂覆时添加染料来形成辐射层的颜色。此外，辐射层110可以通过各种阳极氧化处理、着色、涂抹、应用等来形成。换句话说，在辐射层110上进一步形成着色层111，使得可以实现设计上的美感以及加热性能。

在车辆辐射加热器100c中，加热部130设置有一个或多个加热元件132，并且可以形成为杆状。这里，多个加热元件132可以布置为在加热部130中彼此隔开以形成一排，或者一个元件132可以设置在加热部130中以具有细长形状。另外，加热部130可以形成为使得一个或多个加热元件132可以插入并布置在形成为管状的壳体135中。这里，绝缘层134可以置于加热元件132和壳体135之间，使得各加热元件132的相对表面电绝缘。

此外，传热构件150可以由诸如热管或碳基材料(例如，碳纳米管)的具有高传热系数的材料制成。这里，传热构件150的传热系数可以等于或大于500w/m·k。在传热构件150由热管制成的情况下，可以使用平板形式的扁平型热管。另外，传热构件150可以布置为彼此平行隔开，并且当从平面观察时，传热构件150的与加热部130紧密接触的第一侧可以放置在传热构件的第一侧与加热元件132重叠或接触的位置，使得加热元件132与传热构件150相邻，由此可以促进热传递。

尽管为了说明的目的描述了本发明的优选实施例，但是本领域的技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中公开的发明范围和精神的情况下，各种变型、添加和替换都是可能的。

<附图标记说明>

1000:车辆辐射加热器组件

100:车辆辐射加热器

110:辐射层111:着色层

120:基座构件121:固定构件

121a：粘合构件121b：铆接构件

122：座部

130：加热部131：绝缘支承件

132：加热元件133：电极层

134：绝缘层135：壳体

140：绝热材料

150：传热构件