电动汽车控制器的多功能接线装置的制作方法

文档序号:14943277发布日期:2018-07-13 21:39

本发明涉及新能源电动汽车技术领域,具体涉及一种电动汽车控制器的多功能接线装置。



背景技术:

控制器与电池技术、电机驱动及电动汽车整车技术共称为电动汽车的四大关键技术。电动汽车控制器用于控制电池、电机等组件,其功能包括:电池管理,发动机、电动机能量管理等。控制器系统由ECU等控制系统、传感器等感应系统、驾驶员意图识别等子系统组成。电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元,是电机驱动及控制系统的核心。目前,新能源电动汽车发展迅速,电动汽车的可靠性、高功率密度和整车轻量化要求不断提高,尤其是对控制器的结构设计,可安装,可维护性及可靠性来说要求更高。现国内电动汽车控制器的进出线方式主要有不需开接线盖操作的快插结构和需打开接线盖操作压线安装的结构两种方式。市面大部分控制器均使用转接端子连接功能器件,此方案并未做到接线区与功能器件区密封隔离,一旦由于控制器整机外部防水失效,特别是对于需开接线盖操作接线时的误操作或合盖时未安装紧固的情况,外部的漏水会通过接线区直接进入功能器件区,造成器件损坏,整机报废,甚至会有严重的安全事故。



技术实现要素:

为了克服上述现有技术的不足,本发明提供一种电动汽车控制器的多功能接线装置,用以解决现有连接装置体积大,功能单一,无接线区和功能区的密封隔离问题。

本发明提供一种电动汽车控制器的多功能接线装置,其包括

由前、后、左、右四个腔壁以及腔体底部组成的接线腔体,所述接线腔体的腔口上设有第一防水密封件;

所述接线腔体的前侧腔壁上开设有与电动汽车控制器外壳体上的PG安装孔对应设置的PG连接孔,同时前侧腔壁的外侧壁上设有第二防水密封件,所述第二防水密封件上对应开设有与PG连接孔一致的通孔;

所述接线腔体相对电动汽车控制器器件安装区的后侧腔壁的外侧壁上一体注塑有多个铜排件,所述铜排件分别向外延伸出传导端,所述传导端包括直流传导端和交流传导端,所述交、直流传导端分别对应电动汽车控制器的交、直流接线端设置,且所述交流传导端上分别套装有霍尔传感器;

所述接线腔体的腔体底部设置有EMC板,所述直流传导端的铜排件另一端向接线腔体底部弯折并延伸穿过所述接线腔体底部,与所述EMC板的正、负极接线口相卡接。

优选的,所述前侧腔壁的外侧壁上设有一内凹槽,所述内凹槽与第二防水密封件形状一致,其内凹深度小于第二防水密封件的厚度。

优选的,所述电动汽车控制器外壳体、接线腔体的前侧腔壁以及第二防水密封件上对应设有紧固螺孔,所述多功能接线装置通过一锁紧螺母同时穿过电动汽车控制器外壳体、第二防水密封件以及前侧腔壁的紧固螺孔,固定在电动汽车控制器外壳体内侧。

优选的,所述接线腔体的腔口与电动汽车控制器外壳体上的接线盖板配合设置。

优选的,所述铜排件向外延伸出5个传导端,所述传导端分别相对电动汽车控制器的DC+、DC-、U、V、W接线端设置。

本发明所述电动汽车控制器的多功能接线装置,其通过在接线腔体上采用模内成型工艺一体注塑设置铜排件,从而将EMC及霍尔传感器集成安装在接线腔体上,其既有效的保证安全电气距离,连接可靠,又大大缩小了体积,增强模块化。同时,在接线腔体与整机外壳、接线盖板配合处分别设置有第一防水密封件和第二防水密封件,达到有效的隔离密封接线区与功能器件区。一旦有误的接线安装使水进入接线端子装置造成短路,整机控制通过故障断电,且水也无法进去器件区,有效的保护器件和整机控制器,安全可靠性提高。与现有技术相比,本发明既实现了缩小体积使其模块化,并能兼容控制器整机进出线使用快插头和压线方式,又在整机IP67的基础上增加了内部接线区的IP67防护等级,有效的防止了可能的误操作带来的安全隐患,大大的提高了整机控制器的可靠性。

附图说明

图1是本发明所述电动汽车控制器的多功能接线装置的立体结构爆炸图;

图2是本发明所述电动汽车控制器的多功能接线装置的又一立体结构爆炸图;

图3是本发明所述铜排件注塑到接线腔体上的立体结构示意图;

图4是本发明所述霍尔传感器安装在接线腔体上的立体结构示意图;

图5是本发明所述多功能接线装置的底部示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明,应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。

本发明提供一种电动汽车控制器的多功能接线装置,如图1至图5所示,其包括由前、后、左、右四个腔壁11、12、13、14以及腔体底部15组成的接线腔体10,如图1所示,所述接线腔体10的腔口101上设有第一防水密封件20,所述接线腔体10的腔口101与电动汽车控制器外壳体上的接线盖板配合设置,所述上盖对所述第一防水密封件20进行扣压,实现接线腔体10的腔口101的压缩密封,保证器件安装区与接线区的密封防护等级,避免外部漏水自接线腔体10的腔口101与接线盖板之间的缝隙进入电动汽车控制器的器件安装区域。

所述接线腔体10的前侧腔壁11上开设有与电动汽车控制器外壳体上的PG安装孔对应设置的PG连接孔102,同时前侧腔壁11的外侧壁上设有一内凹槽111,所述内凹槽111中设有与内凹槽111形状一致的第二防水密封件30,所述第二防水密封件30上对应开设有与PG连接孔102一致的通孔,所述内凹槽111的内凹深度小于第二防水密封件30的厚度。

所述电动汽车控制器外壳体、接线腔体10的前侧腔壁11以及第二防水密封件30上对应设有紧固螺孔,所述多功能接线装置通过一锁紧螺母同时穿过电动汽车控制器外壳体、第二防水密封件30以及前侧腔壁11的紧固螺孔,固定在电动汽车控制器外壳体内侧,同时,在锁紧螺母锁紧的过程中,所述前侧腔壁11以及电动汽车控制器外壳体对第二防水密封件30挤压,使多功能接线装置与电动汽车控制器外壳体之间紧密贴合在第二防水密封件30两侧,实现多功能接线装置与电动汽车控制器外壳体之间压缩密封,从而保证整机密封防护等级和器件安装区与接线区的密封防护等级。

如图2至图4所示,所述接线腔体10相对电动汽车控制器器件安装区的后侧腔壁12的外侧壁上一体注塑有5个铜排件40,所述铜排件40向外延伸出5个传导端41,所述传导端41包括直流传导端41和交流传导端41,所述直流传导端41分别对应电动汽车控制器的DC+、DC-接线端设置,所述交流传导端41分别对应电动汽车控制器的U、V、W接线端设置,其中,所述交流传导端41上分别套装有霍尔传感器50。

如图5所示,所述接线腔体10的腔体底部15设置有EMC板60,所述直流传导端41的铜排件40另一端向接线腔体10底部15弯折并延伸穿过所述接线腔体10底部15,与所述EMC板60的正、负极接线口相卡接。

本发明所述电动汽车控制器的多功能接线装置,其通过在接线腔体10上采用模内成型工艺一体注塑设置铜排件40,从而将EMC及霍尔传感器50集成安装在接线腔体10上,其既有效的保证安全电气距离,连接可靠,又大大缩小了体积,增强模块化。同时,在接线腔体10与整机外壳、接线盖板配合处分别设置有第一防水密封件20和第二防水密封件30,达到有效的隔离密封接线区与功能器件区。一旦有误的接线安装使水进入接线端子装置造成短路,整机控制通过故障断电,且水也无法进去器件区,有效的保护器件和整机控制器,安全可靠性提高。与现有技术相比,本发明既实现了缩小体积使其模块化,并能兼容控制器整机进出线使用快插头和压线方式,又在整机IP67的基础上增加了内部接线区的IP67防护等级,有效的防止了可能的误操作带来的安全隐患,大大的提高了整机控制器的可靠性。

以上装置实施例与方法实施例是一一对应的,装置实施例简略之处,参见方法实施例即可。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

专业人员还可以进一步意识到,结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤,能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现,为了清楚地说明硬件和软件的可互换性,在上述说明中已经按照功能性一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行,取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能,但是这种实现不应超过本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块,或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机储存器、内存、只读存储器、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其他形式的存储介质中。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述,但是本发明并不局限于上述的具体实施方式,上述的具体实施方式仅仅是示意性的,而不是限制性的,本领域的普通技术人员在本发明的启示下,在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下,还可做出很多形式,这些均属于本发明的保护之内。

再多了解一些
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