一种双电机控制器的制作方法

本实用新型涉及一种控制器，具体地说是一种双电机控制器。

背景技术：

随着新能源汽车技术的快速发展，自动化程度也越来越高，汽车上增加了各式各样的控制器，由于控制器设计不合理，控制器的空间结构并没有得到充分利用，导致系统的功率密度较低。

传统的混合动力汽车上装有一台发电机，一台电动机，因此一般需要两个控制器来分别对电机进行控制，而且每个控制器中都是一个功率器件搭配一个膜电容，但两个电机并非同时工作，因而总有一个控制器处于闲置状态，由此可知这种控制器的器件利用率和空间利用率都较低。此外，传统电机控制器还存在散热效率差的问题，影响使用效果和安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种双电机控制器，以解决现有控制器的器件和空间利用率低的问题。

本实用新型是这样实现的：一种双电机控制器，包括箱体、位于箱体内部的第一电路板、第二电路板、膜电容、第一功率器件以及第二功率器件，所述膜电容位于箱体的中部，所述第一功率器件和第二功率器件分别位于膜电容的两端，膜电容的两端分别通过引脚电连接第一功率器件和第二功率器件；所述第一电路板和第二电路板上均布置有驱动电路和控制电路，所述第一电路板位于第一功率器件的上方，所述第一功率器件通过插针电连接第一电路板的驱动电路，所述第二电路板位于第二功率器件的上方，所述第二功率器件通过插针电连接第二电路板的驱动电路；所述箱体的侧壁上排布有母线插接件，所述膜电容的输入端通过铜柱与母线插接件电连接；所述第一功率器件和第二功率器件的底端紧贴箱体底壁，所述箱体底壁内设有冷却液循环通道。

所述第一功率器件和第二功率器件均为IGBT。

本实用新型具有结构简单、紧凑，安装连接方便，成本低廉的优点，通过两个功率器件共用一个膜电容的设计，大大提高了控制器的器件利用率，可作为双电机的控制器用于新能源汽车。本实用新型控制器整体经过特殊设计，整体结构紧凑，大大提高了空间利用率；在此结构基础上，通过冷却液循环通道的设计，能有效降低功率器件的散热效率，在保证高功率密度的同时，提升了散热性能，保证了使用安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、箱体，2、第一电路板，3、第二电路板，4、膜电容，5、第一功率器件，6、第二功率器件，7、母线插接件。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型主要用于新能源汽车领域，包括箱体1、位于箱体1内部的第一电路板2、第二电路板3、膜电容4、第一功率器件5以及第二功率器件6，箱体1可配置顶盖，膜电容4位于箱体1的中部，第一功率器件5和第二功率器件6分别位于膜电容4的两端，膜电容4的两端分别通过引脚电连接第一功率器件5和第二功率器件6，第一功率器件5和第二功率器件6均可为IGBT。

第一电路板2和第二电路板3为将传统的驱动电路板和控制电路板集成在一个电路板上，每个电路板上均布置有驱动电路和控制电路，其中，第一电路板2位于第一功率器件5的上方，第一功率器件5通过插针电连接第一电路板2的驱动电路，第二电路板3位于第二功率器件6的上方，第二功率器件6通过插针电连接第二电路板3的驱动电路。箱体1的侧壁上排布有母线插接件7，膜电容4的输入端通过铜柱与母线插接件7电连接；第一功率器件5和第二功率器件6的底端紧贴箱体1底壁，箱体1底壁内设有冷却液循环通道。

本实用新型的设计实现了发电机与电动机控制器的集成，安装时，可将第一电路板2和第一功率器件5组成的第一控制单元连接并控制发电机，可将第二电路板3和第二功率器件6组成的第二控制单元连接并控制电动机，从结构上使整个控制系统得到简化，提高了空间利用率，而且两个功率器件可以共用一套冷却系统，使系统的结构得到简化。