一种远程电动汽车整车控制器的制作方法

文档序号:13671557
一种远程电动汽车整车控制器的制作方法

本实用新型是一种远程电动汽车整车控制器,属于电动汽车领域。



背景技术:

电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。

现有技术公开了申请号为:201120187893.7的一种纯电动汽车智能整车控制器,按结构分为整车控制模块、电池管理模块、传感器和纯电动车整车控制器开关,本实用新型是纯电动汽车整车控制系统的核心部件,承担了数据交换、安全管理、驾驶员意图解释、能量流管理的任务。但是其不足之处在于对电动汽车整车控制时,无法通过移动终端接收电动汽车数据状况,易使电动汽车发生故障较难及时检修。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本实用新型目的是提供一种远程电动汽车整车控制器,以解决上述设备对电动汽车整车控制时,无法通过移动终端接收电动汽车数据状况,易使电动汽车发生故障较难及时检修的问题。

为了实现上述目的,本实用新型是通过如下的技术方案来实现:一种远程电动汽车整车控制器,其结构包括外壳、插线槽、主板、控制器主体、驱动器、远程数据接收器、数据传感器、变换器、电容、蓄电池,所述外壳呈外壁硬实内部中部的长方体结构,内部表面上方与主板底部表面采用间隙配合方式活动连接且相互平行,所述插线槽呈三侧密封一侧中空的长方体结构,侧方表面设在外壳侧方表面中央且相互垂直,所述主板呈内外硬实的长方体结构,表面中央与控制器主体底部表面末端采用焊接配合方式活动连接,所述外壳内部表面上方与主板底部表面采用间隙配合方式活动连接且相互平行,外壳厚度为2mm-3mm,所述主板通过电连接插线槽,主板长度为10cm-15cm,所述外壳侧方表面中央设有插线槽2侧方表面且相互垂直,所述蓄电池呈内外硬实的长方体结构,蓄电池底部表面末端设在主板表面上方边沿,蓄电池高度为3cm-5cm,所述控制器主体底部表面末端与主板表面中央采用焊接配合方式活动连接,所述主板表面上方设有远程数据接收器底部表面末端且相互垂直,所述驱动器呈内外硬实的圆柱体结构,底部表面末端设在主板表面边沿上方,驱动器高度为1cm-3cm,所述主板表面边沿上方设有变换器底部表面末端。所述远程数据接收器由壳体、电路板、接收器主体、处理芯片、传输口、解调器组成,所述壳体呈外壁硬实内部中空的长方体结构,底部表面与主板表面中央上方且相互垂直,所述电路板底部表面设在壳体内部表面上方且相互平行,电路板厚度为2mm-3mm,所述电路板表面中央上方设有接收器主体底部表面末端,所述处理芯片底部末端通过主板与接收器主体底部表面末端采用间隙配合方式活动连接,所述传输口侧方表面设在壳体侧方表面中央,所述电路板表面边沿上方设有解调器底部表面末端。

进一步地,所述数据传感器7底部表面设在主板3表面边沿上方。

进一步地,所述电容底部表面与主板表面边沿上方采用间隙配合方式活动连接,电容直径为5mm-10mm。

进一步地,所述外壳长度为15cm-20cm。

进一步地,所述主板表面上方设有9个数据传感器。

进一步地,所述插线槽厚度为1mm-3mm。

进一步地,所述外壳由塑料制成。

进一步地,所述解调器与变换器配套使用。

本实用新型的有益效果为设有远程数据接收器,电路板通过蓄电池传递电能到接收器主体上,使移动终端与接收器主体连接,传输口把控制器主体数据传递到处理芯片上进行处理,经接收器主体传输到移动终端查看,及时对电动汽车发生故障检修。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:

图1为本实用新型一种远程电动汽车整车控制器的结构示意图;

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型的远程数据接收器示意图。

图中:外壳-1、插线槽-2、主板-3、控制器主体-4、驱动器-5、远程数据接收器-6、壳体-601、电路板-602、接收器主体-603、处理芯片-604、传输口-605、解调器-606、数据传感器-7、变换器-8、电容-9、蓄电池-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3,本实用新型提供一种技术方案:一种远程电动汽车整车控制器,其结构包括外壳1、插线槽2、主板3、控制器主体4、驱动器5、远程数据接收器6、数据传感器7、变换器8、电容9、蓄电池10,所述外壳1呈外壁硬实内部中部的长方体结构,内部表面上方与主板3底部表面采用间隙配合方式活动连接且相互平行,所述插线槽2呈三侧密封一侧中空的长方体结构,侧方表面设在外壳1侧方表面中央且相互垂直,所述主板3呈内外硬实的长方体结构,表面中央与控制器主体4底部表面末端采用焊接配合方式活动连接,所述外壳1内部表面上方与主板3底部表面采用间隙配合方式活动连接且相互平行,外壳1厚度为2mm-3mm,所述主板3通过电连接插线槽2,主板3长度为10cm-15cm,所述外壳1侧方表面中央设有插线槽2侧方表面且相互垂直,所述蓄电池10呈内外硬实的长方体结构,蓄电池10底部表面末端设在主板3表面上方边沿,蓄电池10高度为3cm-5cm,所述控制器主体4底部表面末端与主板3表面中央采用焊接配合方式活动连接,所述主板3表面上方设有远程数据接收器6底部表面末端且相互垂直,所述驱动器5呈内外硬实的圆柱体结构,底部表面末端设在主板3表面边沿上方,驱动器5高度为1cm-3cm,所述主板3表面边沿上方设有变换器8底部表面末端。所述远程数据接收器6由壳体601、电路板602、接收器主体603、处理芯片604、传输口605、解调器606组成,所述壳体601呈外壁硬实内部中空的长方体结构,底部表面与主板3表面中央上方且相互垂直,所述电路板602底部表面设在壳体601内部表面上方且相互平行,电路板602厚度为2mm-3mm,所述电路板602表面中央上方设有接收器主体603底部表面末端,所述处理芯片604底部末端通过主板3与接收器主体603底部表面末端采用间隙配合方式活动连接,所述传输口605侧方表面设在壳体601侧方表面中央,所述电路板602表面边沿上方设有解调器606底部表面末端。所述数据传感器7底部表面设在主板3表面边沿上方。所述电容9底部表面与主板3表面边沿上方采用间隙配合方式活动连接,电容9直径为5mm-10mm。所述外壳1长度为15cm-20cm。所述主板3表面上方设有9个数据传感器7。所述插线槽2厚度为1mm-3mm。

本专利所说的变换器8,是将信源发出的信息按一定的目的进行变换。

当使用者操作本实用新型时,将远程数据接收器6底部表面末端安装在主板3表面上方,蓄电池10通过主板3传递电能到控制器主体4上,经驱动器5驱动控制器主体4运行,数据传感器7通过变换器8把信源变换对电动汽车控制,电路板602通过蓄电池10传递电能到接收器主体603上,使移动终端与接收器主体603连接,传输口605把控制器主体4数据传递到处理芯片604上进行处理,经接收器主体603传输到移动终端查看,及时对电动汽车发生故障检修。

本实用新型的外壳1、插线槽2、主板3、控制器主体4、驱动器5、远程数据接收器6、数据传感器7、变换器8、电容9、蓄电池10,部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件,其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知,本实用新型所要解决的问题是上述设备对电动汽车整车控制时,无法通过移动终端接收电动汽车数据状况,易使电动汽车发生故障较难及时检修的问题,本实用新型通过上述部件的互相组合,能够设有远程数据接收器,电路板通过蓄电池传递电能到接收器主体上,使移动终端与接收器主体连接,传输口把控制器主体数据传递到处理芯片上进行处理,经接收器主体传输到移动终端查看,及时对电动汽车发生故障检修。具体如下所述:

所述壳体601呈外壁硬实内部中空的长方体结构,底部表面与主板3表面中央上方且相互垂直,所述电路板602底部表面设在壳体601内部表面上方且相互平行,电路板602厚度为2mm-3mm,所述电路板602表面中央上方设有接收器主体603底部表面末端,所述处理芯片604底部末端通过主板3与接收器主体603底部表面末端采用间隙配合方式活动连接,所述传输口605侧方表面设在壳体601侧方表面中央,所述电路板602表面边沿上方设有解调器606底部表面末端。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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