一种车载式可配置基站结构的制作方法

文档序号:13702764
一种车载式可配置基站结构的制作方法

本实用新型涉及通信技术领域,尤其涉及一种车载式可配置基站结构。



背景技术:

随着移动通信的大发展和移动电话的普及,在相关部门一直存在着通过车载式基站定位或对某一片区域进行通信压制的需求。在目前市场中,针对GSM、TD-SCDMA、WCDMA等通信制式的主动式定位或者通信压制设备已在相关部门得到广泛应用。原有基站为BBU和RRU共同组网的形式,无法实现车辆安装的要求,同时也无法实现TDD-LTE和FDD-LTE混合组网的要求。



技术实现要素:

本实用新型实施例通过提供一种车载式可配置基站结构,解决了现有技术中基站无法实现车辆安装,同时无法实现TDD-LTE和FDD-LTE混合组网的问题。

本实用新型实施例提供一种车载式可配置基站结构,包括:TDD-LTE基站、FDD-LTE基站、电源单元、散热单元、车载插箱;所述TDD-LTE基站、所述FDD-LTE基站、所述电源单元分别插入所述车载插箱中,所述TDD-LTE基站、所述FDD-LTE基站、所述电源单元之间通过通信电缆和电源线进行连接;所述散热单元装入所述车载插箱的后部,所述散热单元通过电源线与所述电源单元进行连接;所述车载插箱安装于车辆的后备箱中。

优选的,所述车载插箱包括:减震器;所述减震器安装在所述车载插箱的底面,所述车载插箱通过所述减震器与车体连接。

优选的,所述车载插箱包括:第一侧板组件、第二侧板组件、第一面板组件、第二面板组件、框架组件、走线架、顶面板、第一前面板、第二前面板;

所述框架组件为所述车载插箱的主体,所述顶面板安装在所述框架组件的顶部外侧,所述第一面板组件和所述第二面板组件分别安装在所述框架组件的左右外侧,所述第一前面板安装在所述框架组件的正面上侧,所述第二前面板安装在所述框架组件的正面下侧,所述走线架安装在所述框架组件的正面左右两侧,所述第一侧板组件和所述第二侧板组件分别安装在所述框架组件内部左右两侧。

优选的,所述散热单元包括:背面板、直流风扇、风扇罩、多级连接器;

所述直流风扇和所述风扇罩分别安装在所述背面板上;所述直流风扇的自带电线压入所述多级连接器中,并与所述电源单元连接。

优选的,所述TDD-LTE基站、所述FDD-LTE基站、所述电源单元分别通过三组合螺钉M6X16安装在所述车载插箱上;所述散热单元通过松不脱螺钉PF41-M4-2固定在车载插箱上。

优选的,所述减震器通过三组合螺钉M5X10安装在所述车载插箱的底面。

优选的,所述顶面板通过平头抽芯铆钉3X8安装在所述框架组件的顶部外侧,所述第一面板组件和所述第二面板组件分别通过平头抽芯铆钉3X8安装在所述框架组件的左右外侧;

所述第一前面板通过三组合螺钉M4X10安装在所述框架组件的正面上侧,所述第二前面板通过三组合螺钉M4X10安装在所述框架组件的正面下侧;

所述走线架通过沉头螺钉M3X8安装在所述框架组件的正面左右两侧;

所述第一侧板组件和所述第二侧板组件分别通过三组合螺钉M6X16安装在所述框架组件内部左右两侧。

优选的,所述直流风扇、所述风扇罩通过自攻螺钉ST4.8X16安装在所述背面板上。

优选的,所述第一侧板组件、所述第二侧板组件、所述走线架、所述框架组件均为冷轧钢板结构件;所述第一面板组件、所述第二面板组件、所述顶面板、所述第一前面板、所述第二前面板均为铝合金结构件。

优选的,所述背面板为铝合金结构件。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案,至少具有如下技术效果或优点:

在本实用新型实施例中,采用车载插箱设计,将TDD-LTE基站、FDD-LTE基站分别插入车载插箱中,同时实现TDD-LTE和FDD-LTE混合组网。通过将车载插箱安装在车辆的后备箱中,由于车载插箱尺寸小,不会影响驾驶员的视线,能够实现基站的车辆安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一个实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1-1、1-2为本实用新型实施例提供的一种车载式可配置基站结构的整机部件装配示意图;

图2-1、2-2、2-3为本实用新型实施例提供的一种车载式可配置基站结构中车载插箱的装配示意图;

图3-1、3-2为本实用新型实施例提供的一种车载式可配置基站结构中散热单元的装配示意图。

其中,1-TDD-LTE基站、2-FDD-LTE基站、3-电源单元、4-散热单元、5-车载插箱;

5.1-第一侧板组件、5.2-第二侧板组件、5.3-第一面板组件、5.4-第二面板组件、5.5-框架组件、5.6-走线架、5.7-顶面板、5.8-第一前面板、5.9-第二前面板、5.10-减震器、5.11-第一固定件、5.12-第二固定件、5.13-第三固定件、5.14-第四固定件、5.15-第五固定件;

4.1-背面板、4.2-直流风扇、4.3-风扇罩、4.4-第六固定件、4.5-多级连接器、4.6-第七固定件。

具体实施方式

本实用新型实施例通过提供一种车载式可配置基站结构,解决了现有技术中基站无法实现车辆安装,同时无法实现TDD-LTE和FDD-LTE混合组网的问题。

本实用新型实施例的技术方案为解决上述技术问题,总体思路如下:

一种车载式可配置基站结构,包括:TDD-LTE基站、FDD-LTE基站、电源单元、散热单元、车载插箱;所述TDD-LTE基站、所述FDD-LTE基站、所述电源单元分别插入所述车载插箱中,所述TDD-LTE基站、所述FDD-LTE基站、所述电源单元之间通过通信电缆和电源线进行连接;所述散热单元装入所述车载插箱的后部,所述散热单元通过电源线与所述电源单元进行连接;所述车载插箱安装于车辆的后备箱中。

本实用新型采用车载插箱设计,将TDD-LTE基站、FDD-LTE基站分别插入车载插箱中,同时实现TDD-LTE和FDD-LTE混合组网。通过将车载插箱安装在车辆的后备箱中,由于车载插箱尺寸小,不会影响驾驶员的视线,能够实现基站的车辆安装。

为了更好的理解上述技术方案,下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

本实施例提供了一种车载式可配置基站结构,如图1-1、图1-2所示,包括:TDD-LTE基站1、FDD-LTE基站2、电源单元3、散热单元4、车载插箱5。

本实用新型实施例主要采用焊接和螺纹连接,如图2-1、图2-2、图2-3、图3-1、图3-2所示,具体使用的结构件有:背面板4.1、直流风扇4.2、风扇罩4.3、第六固定件4.4、多级连接器4.5、第七固定件4.6、第一侧板组件5.1、第二侧板组件5.2、第一面板组件5.3、第二面板组件5.4、框架组件5.5、走线架5.6、顶面板5.7、第一前面板5.8、第二前面板5.9、减震器5.10、第一固定件5.11、第二固定件5.12、第三固定件5.13、第四固定件5.14、第五固定件5.15。

其中,所述TDD-LTE基站1、所述FDD-LTE基站2、所述电源单元3分别插入所述车载插箱5中,所述TDD-LTE基站1、所述FDD-LTE基站2、所述电源单元3之间通过通信电缆和电源线进行连接;所述散热单元4装入所述车载插箱5的后部,所述散热单元4通过电源线与所述电源单元3进行连接;所述车载插箱5安装于车辆的后备箱中。

参见图1-1、图1-2,所述车载式可配置基站结构分为七层,最顶层为所述电源单元3,第二层至第四层为所述TDD-LTE基站1,第五层至第七层为所述FDD-LTE基站2。所述TDD-LTE基站1、所述FDD-LTE基站2、所述电源单元3分别通过所述第五固定件5.15安装在所述车载插箱5上;所述散热单元通过所述第七固定件4.6固定在所述车载插箱5上。

所述第五固定件5.15可以为三组合螺钉M6X16,所述第七固定件4.6可以为松不脱螺钉PF41-M4-2。

参见图2-1、图2-2、图2-3,所述车载插箱5包括:第一侧板组件5.1、第二侧板组件5.2、第一面板组件5.3、第二面板组件5.4、框架组件5.5、走线架5.6、顶面板5.7、第一前面板5.8、第二前面板5.9、减震器5.10。

所述框架组件5.5为所述车载插箱5的主体,首先焊接好所述框架组件5.5,然后按照由外向内、由顶向下的顺序安装各零件。

所述顶面板5.7安装在所述框架组件5.5的顶部外侧,使用所述第一固定件5.11固定;所述第一面板组件5.3和所述第二面板组件5.4分别安装在所述框架组件5.5的左右外侧,使用所述所述第一固定件5.11固定;所述第一前面板5.8安装在所述框架组件5.5的正面上侧,所述第二前面板5.9安装在所述框架组件5.5的正面下侧,所述第一前面板5.8和所述第二前面板5.9使用所述第二固定件5.12固定;所述减震器5.10安装在所述车载插箱5的底面,所述车载插箱5通过所述减震器5.10与车体连接;具体的,所述所述减震器5.10安装在所述框架组件5.5底面四角,使用所述第三固定件5.13固定;所述走线架5.6安装在所述框架组件5.5的正面左右两侧,使用所述第四固定件5.14固定;所述第一侧板组件5.1和所述第二侧板组件5.2分别安装在所述框架组件5.5内部左右两侧,使用所述第五固定件5.15固定,至此完成所述车载插箱5的装配。

所述第一固定件5.11可以为平头抽芯铆钉3X8,所述第二固定件5.12可以为三组合螺钉M4X10,所述第三固定件5.13可以为三组合螺钉M5X10,所述第四固定件5.14可以为沉头螺钉M3X8。

如图3-1、图3-2所示,所述散热单元4包括:背面板4.1、直流风扇4.2、风扇罩4.3、多级连接器4.5。

所述直流风扇4.2和所述风扇罩4.3分别安装在所述背面板4.1上;所述直流风扇4.2的自带电线压入所述多级连接器4.5中,并与所述电源单元3连接。

参见图3-1、3-2,先把所述背面板4.1水平放置,所述风扇罩4.3在外侧,所述直流风扇4.2在内侧,使用所述第六固定件4.4将所述风扇罩4.3、所述直流风扇4.2固定在背面板4.1上,所述直流风扇4.2自带电线压入所述多级连接器4.5,然后安装所述第七固定件4.6,至此散热单元4完成装配。

所述第六固定件4.4可以为自攻螺钉ST4.8X16。

为便于实施参考起见,提供装配方法如下:

(1)整机部件装配实施过程:

第一步:所述电源单元3与所述车载插箱5装配,使用三组合螺钉M6X165.15固定。

第二步:第二至四层的所述TDD-LTE基站1与所述车载插箱5装配,使用三组合螺钉M6X16 5.15固定。

第三步:第五至七层的所述FDD-LTE基站2与所述车载插箱5装配,使用三组合螺钉M6X16 5.15固定。

(2)所述车载插箱5装配实施过程:

第一步:所述顶面板5.7与所述框架组件5.5装配,使用平头抽芯铆钉3X8 5.11固定。

第二步:所述第一面板组件5.3、所述第二面板组件5.4与所述框架组件5.5装配,使用平头抽芯铆钉3X8 5.11固定。

第三步:所述第一前面板5.8与所述框架组件5.5装配,使用三组合螺钉M4X10 5.12固定。

第四步:所述第二前面板5.9与所述框架组件5.5装配,使用三组合螺钉M4X10 5.12固定。

第五步:所述减震器5.10与所述框架组件5.5装配,使用三组合螺钉M5X10 5.13固定。

第六步:所述走线架5.6与所述框架组件5.5装配,使用沉头螺钉M3X8 5.14固定。

第七步:所述第一侧板组件5.1与所述框架组件5.5装配,使用三组合螺钉M6X16 5.15固定。

第八步:所述第二侧板组件5.2与所述框架组件5.5装配,使用三组合螺钉M6X16 5.15固定。

(3)所述散热单元4装配实施过程:

第一步:所述直流风扇4.2、所述风扇罩4.3与所述背面板4.1装配,使用自攻螺钉ST4.8X16 4.4固定。

第二步:所述直流风扇4.2自带电线压入所述多级连接器4.5,然后安装松不脱螺钉PF41-M4-2 4.6。

平头抽芯铆钉3X8的规格为GB12617-3X8,三组合螺钉M4X10的规格为GB9074.8-M4X10,三组合螺钉M5X10的规格为GB9074.8-M5X10,沉头螺钉M3X8的规格为GB819-M3X8,三组合螺钉M6X16的规格为GB9074.8-M6X16,自攻螺钉ST4.8X16的规格为GB845-ST4.8X16。

所述TDD-LTE基站1作用相当于TDD-LTE宏基站,用于移动频段。

所述FDD-LTE基站2作用相当于FDD-LTE宏基站,用于联通和电信频段。

所述电源单元3作用是电压转换及开关控制,电源输入为车内+12V,电源输出为多路+28V,同时每路+28V输入增加开关进行控制。

所述散热单元4作用是为所述TDD-LTE基站1、所述FDD-LTE基站2、所述电源单元3提供风冷散热。

所述第一侧板组件5.1、所述第二侧板组件5.2、所述走线架5.6、所述框架组件5.5均为冷轧钢板结构件;所述第一面板组件5.3、所述第二面板组件5.4、所述顶面板5.7、所述第一前面板5.8、所述第二前面板5.9均为铝合金结构件。所述背面板4.1为铝合金结构件。

本实用新型实施例提供的车载式可配置基站结构的主体结构为冷轧钢板焊接工艺,面板附件为铝合金,强度高、重量轻、尺寸小,安装在车辆后部不影响驾驶员视线,同时散热单元与基站分离,散热单元使用低转速大尺寸风扇,工作时噪音低,不影响车内乘客舒适度。

本实用新型实施例提供的一种车载式可配置基站结构至少包括如下技术效果:

本实用新型采用车载插箱设计,将TDD-LTE基站、FDD-LTE基站分别插入车载插箱中,同时实现TDD-LTE和FDD-LTE混合组网。通过将车载插箱安装在车辆的后备箱中,由于车载插箱尺寸小,不会影响驾驶员的视线,能够实现基站的车辆安装。

最后所应说明的是,以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

再多了解一些
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