自动轨道交通门控制器电路板及其模块化连接结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种自动轨道交通门控制器电路板及其模块化连接结构。

背景技术：

目前，为了防止乘客误入或者有意闯入轨行区，通常在轨行区的两侧设置站台门。站台门将轨行区与候车区独立分区，有利于减少车站空调制冷的负荷，达到节省能源的目的；同时站台门方便对隧道空间内气流进行组织，减少列车行驶过程中的阻力；另外，安装站台门后无需设置近一米的安全黄线距离，为地铁站台腾出一些空间。

站台门采用自动门作为开闭装置，而自动门通过专用控制器进行自动控制，由于轨道交通人流量较大，自动门启动频率较高，控制器始终保持较高的负荷，使用一段时间后需要及时对控制器中的电路板进行更换。

现有技术中的控制器电路板为整片式结构，所有的电子元器件焊接固定在电路板上，当进行维修更换时，需要对整块控制器电路板进行更换，维修工作量较大，而控制器中不同的元器件设计使用寿命各不相同，在寿命较短的元器件，如电源元器件需要进行更换维修时，寿命较长的元器件，如驱动元器件还处在较佳的工作状态中，造成了浪费。

针对以上问题，将不同的元器件根据其设计寿命以及功能，分别焊接在主电路板与子电路板上，对其进行模块化分区，是一种具有建设性的解决方式，而目前尚无解决模块化电路板互相之间连接方式的技术方案，这一领域存在空白。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种自动轨道交通门控制器电路板模块化连接结构，具有将模块化分区电路板的各功能模块快速拆合的功能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自动轨道交通门控制器电路板模块化连接结构，包括设置在主电路板侧壁的导轨，还包括设置在子电路板侧壁的插块，所述插块与导轨滑移配合，所述导轨上还铰接有卡合机构，所述卡合机构卡接在子电路板与插块相对的侧壁上。

通过采用上述技术方案，导轨与主电路板连接，插块与子电路板连接，插块滑移连接在导轨中，将子电路板与主电路板相连，通过卡合机构与子电路板侧壁卡接配合将子电路板与主电路板固定。当将具有不同使用寿命的电器元件分设在不同的电路板上时，可以通过本实用新型的连接结构对不同电路板进行连接，弥补了现有技术中缺少该连接结构的领域空白。

进一步的，所述导轨沿其长度方向开设有滑槽，所述滑槽接近槽口的槽壁上凸出设有沿导轨长度方向延伸出凸条一，所述插块沿其长度方向设有两条与凸条一配合的凸条二。

通过采用上述技术方案，插块在滑槽内滑移,实现快速的配合或拆卸，插块两侧伸出的凸条二与凸条一互相配合，当插块在导轨内滑移时，凸条一卡住凸条二，避免插块从导轨中脱落。

进一步的，所述滑槽的一端贯穿于导轨的一端，所述滑槽的另一端与导轨的另一端之间形成用于防止插块滑出滑槽的限位块。

通过采用上述技术方案，插块穿入滑槽中，抵触在限位块上，不再向滑槽深处继续滑动，互相拼合的电路板之间的位置也不再改变，形成稳定的配合状态。

进一步的，所述卡合机构包括转动连接在导轨上的扣合条，所述扣合条上设有卡块，所述卡块与子电路板与插块相对的侧壁卡接配合。

通过采用上述技术方案，绕导轨旋转扣合条，卡块具有一定弹性，卡块能够与子电路板侧壁卡合，从而使导轨和插块的位置固定，不再滑动，使得两块电路板的连接状态较为稳定。

本实用新型专利的另一个目的是提供一种自动轨道交通门控制器电路板，包括上述的自动轨道交通门控制器电路板模块化连接结构。

通过采用上述技术方案，控制器电路板使用模块化连接机构连接各电路板模块，实现快速便捷的拆装配合，在其中一块电路板需要维修或更换时，减少操作时间，降低更换成本。

进一步的，还包括设有电源元器件的电源电路板、设有主控元器件的主控电路板、设有驱动元器件的驱动电路板，所述驱动电路板作为主电路板，所述电源电路板与主控电路板作为子电路板。

通过采用上述技术方案，驱动电路板作为主电路板，电源电路板与主控电路板作为子电路板，通过连接机构将各电路板进行连接，构成控制器电路板整体，实现完整的控制器功能。

进一步的，所述电源电路板、主控电路板、驱动电路板上设有通孔，通过螺栓组件穿过通孔将电路板固定在控制器设备上。

通过采用上述技术方案，各电路板上均设有通孔，使用螺栓穿过通孔，将各电路板固定在控制器设备的相应位置，在控制器运行过程中，使控制器电路板的位置保持稳定。

进一步的，所述电源电路板、主控电路板、驱动电路板上设有用于电连接各电路板的外围电路。

通过采用上述技术方案，使用外围电路将各电路板连通，使得模块化的电路板能够达到整块电路板同样的电路结构，完成相同的指令，以满足自动控制轨道交通门开闭的要求。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种电路板模块化连接结构，将具有不同使用寿命的电器元件分别安装在主电路板与子电路板上，通过连接结构快速连接，在部分电路板到达使用寿命时，通过连接结构拆卸，进行更换，弥补了现有技术中缺少该连接结构的领域空白；

凸块一与凸块二互相配合，将插块限制在导轨内，避免插块脱落，导轨两端设置的限位块与扣合条限制插块在导轨中的位置；

扣合条绕导轨旋转，通过卡块与子电路板侧壁卡合，插块与导轨相对固定，不再滑动，使得两块电路板的连接状态较为稳定；

本实用新型还提供了一种具有连接结构的电路板，驱动电路板与导轨连接，电源电路板、主控电路板与插块连接，通过插块与导轨的配合，将电源电路板、主控电路板与驱动电路板连接。

附图说明

图1是实施例1中用于体现连接结构的结构示意图；

图2是实施例2中用于体现扣合条打开时的结构示意图；

图3是实施例2中用于体现扣合条扣合时的结构示意图。

图中，1、导轨；11、滑槽；12、凸条一；13、限位块；14、扣合条；15、卡块；2、插块；21、凸条二；3、电源电路板；4、驱动电路板；5、主控电路板；6、通孔；7、外围电路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：一种轨道交通自动门控制器电路板模块化连接结构，如图1所示，包括导轨1，导轨1中滑移连接有插块2，导轨1与插块2均为长条形结构。导轨1连接在主电路板的侧壁，插块2连接在子电路板的侧壁。导轨1沿其长度方向开设有滑槽11，导轨1的两条长边分别向滑槽11中心处延伸出凸条一12，导轨1的横截面呈凸字型。插块2顶端沿其长度方向向两侧延伸出凸条二21，插块2在滑槽11内滑动时，凸条一12限制凸条二21在导轨1径向上的位置，防止插块2从滑槽11中脱离。

参考图1与图2，导轨1的一端被滑槽11贯穿形成供插块插入的开口，导轨1的另一端形成限位块13封闭滑槽11，以防止插块2在导轨1中滑动时滑出滑槽11，当插块2在导轨1中滑动直至抵触在限位块13上时，主电路板与子电路板的位置相对固定。导轨1开口的一端转动连接有扣合条14，扣合条14的长度略小于子电路板的宽度。扣合条14的顶端延伸出与扣合条14垂直的卡块15，卡块15采用弹性材料。扣合条14绕导轨1向子电路板转动，将卡块15扣向子电路板的侧壁，具有弹性的卡块15产生形变，扣合在子电路板的侧壁，将扣合条14卡合在子电路板宽度的一边上，从而将插块2锁定在导轨1中，以实现导轨1与插块2的配合锁定。

实施例2：一种轨道交通自动门控制器电路板，如图2与图3所示，包括电源电路板3、驱动电路板4、主控电路板5和实施例1中的轨道交通自动门控制器电路板模块化连接结构。驱动电路板4上连接有驱动元器件，驱动电路板4作为主电路板，侧壁上连接有导轨1。主控电路板5上连接有主控元器件，电源电路板3上连接有电源元器件，主控电路板5和电源电路板3作为子电路板，主控电路板5和电源电路板3的侧壁上分别连接有插块2。将插块2插入导轨1滑动抵触限位块13，向主控电路板5和电源电路板3分别转动扣合条14，将卡块15卡合在主控电路板5和电源电路板3的侧壁上，从而将主控电路板5和电源电路板3连接在电源电路板3上。

参考图2与图3，电源电路板3、主控电路板5与驱动电路板4之间通过外围电路7相连构成通路。

参考图2与图3，电源电路板3、主控电路板5、驱动电路板4上均设置有多个通孔6，通过螺栓穿过通孔6，将电源电路板3、主控电路板5、驱动电路板4固定至相应的设备中。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。