新能源汽车电池用减铜电路板的制作方法

本实用新型属于线路板技术领域，特别是涉及新能源汽车用线路板。

背景技术：

新能源汽车技术日益成熟，在现代城市生活中新能源汽车愈来愈受广大消费者，尤其是时尚消费群体，现有技术的新能源汽车电池线路板的触点金属面采用底铜加镀铜工艺，由于现有工艺的镀铜厚度最厚为50um，难以达到需要的70um，并且后镀的铜厚度接近50um，比较容易产生铜瘤，造成分层脱落问题，并且后镀厚铜的内接触电阻较大和生产工艺成本较高，不能满足新能源汽车使用性能要求。

技术实现要素：

基于此，针对现有技术，本实用新型的所要解决的技术问题就是提供一种结构简单、成本低、良率高的新能源汽车电池用减铜电路板。

本实用新型的技术方案为：

一种新能源汽车电池用减铜电路板，包括线路层、正面开窗层和反面开窗层，所述线路层及其触点金属面由一体铜箔制得，所述线路层的底铜厚度减为3OZ，所述线路层及触点金属面的两面设覆盖膜，所述正面开窗层设在所述线路层的正面，所述反面开窗层设在所述线路层的反面。

在其中一个实施例中，所述线路层包括电极盘、正面覆盖膜、反面覆盖膜、减铜线路铜箔和触点接触面铜箔，在所述电极盘处的所述减铜线路铜箔和触点接触面铜箔为一体铜，所述正面覆盖膜铺设在所述线路层的正面，所述反面覆盖膜铺设在所述线路层的反面。

在其中一个实施例中，所述一体铜的厚度为7OZ。

在其中一个实施例中，所述正面开窗层包括正面电极盘开窗，在正对所述电极盘的正面位置设所述正面电极盘开窗。

在其中一个实施例中，所述反面开窗层包括反面电极盘开窗，在正对所述电极盘的反面位置设所述反面电极盘开窗。

相对现有技术，本实用新型的新能源汽车电池用减铜电路板，通过7OZ底铜，触点金属面铜箔一体，内阻较低，线路铜层采用过蚀蚀刻减铜为3OZ，覆盖膜胶填充结实，无需镀铜，减少镀铜工艺成本，可靠性高，良率高，综合性价比高。

附图说明

图1为本实用新型的新能源汽车电池用减铜电路板的结构示意图；

图2为本实用新型的新能源汽车电池用减铜电路板的电极盘的结构剖面图。

图中，10--线路层；11--电极盘；12--正面覆盖膜；13--反面覆盖膜；14--减铜线路铜箔；15--触点接触面铜箔；20--正面开窗层；21--正面电极盘开窗；30--反面开窗层；31--反面电极盘开窗；d--线路铜箔厚度；D--触点接触面铜箔厚度。

具体实施方式

下面参考附图并结合实施例对本实用新型进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，以下各实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1给出了本实用新型的新能源汽车电池用减铜电路板的结构示意图，图2为电极盘结构剖面图，该新能源汽车电池用减铜电路板，包括线路层10、正面开窗层20和反面开窗层30，线路层10及其触点金属面由一体铜箔制得，线路层10的底铜厚度减为3OZ，线路层10及触点金属面的两面设覆盖膜，正面开窗层20设在线路层10的正面，反面开窗层30设在线路层10的反面。

线路层10包括电极盘11、正面覆盖膜12、反面覆盖膜13、减铜线路铜箔14和触点接触面铜箔15，在电极盘11处的减铜线路铜箔14和触点接触面铜箔15为一体铜，正面覆盖膜12铺设在线路层10的正面，反面覆盖膜13铺设在线路层10的反面。

一体铜，就是触点接触面铜箔，触点接触面铜箔厚度D为7OZ。减铜通过蚀刻得到，线路铜箔厚度d为3OZ。

正面开窗层20包括正面电极盘开窗21，在正对电极盘11的正面位置设正面电极盘开窗21。反面开窗层30包括反面电极盘开窗31，在正对电极盘11的反面位置设反面电极盘开窗31。

从上面可知本实用新型的新能源汽车电池用减铜电路板，通过7OZ底铜，触点金属面铜箔一体，内阻较低，线路铜层采用过蚀蚀刻减铜为3OZ，覆盖膜胶填充结实，无需镀铜，减少镀铜工艺成本，可靠性高，良率高，综合性价比高。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。