本实用新型实施例涉及车辆控制系统技术领域，尤其涉及一种灯具控制系统。
背景技术：
车辆的小灯包括：位置灯、示廓灯、标志灯以及牌照灯，现有技术中，当用户将车辆的电源档位调整至“OFF”档后，需要手动关闭小灯，否则小灯可以一直处于开启状态。
由于与太阳光相比，车辆小灯的灯光较暗，在白天用户不易识别出车辆的小灯是否处于开启状态，因此，常常会出现用户使用完车辆后，忘记关闭车辆的小灯，使得车辆的小灯一直处于开启状态，持续消耗车辆蓄电池的电量，当用户再次使用车辆时，可能会由于蓄电池电量不足而无法启动车辆。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本实用新型实施例提供一种灯具控制系统，所述系统包括：
电源、电阻式灯具开关、车辆小灯和车身控制器，所述车身控制器分别与所述电源、所述电阻式灯具开关和所述车辆小灯之间电连接；其中，所述电源用于为所述车身控制器供电；所述车辆小灯包括：位置灯、示廓灯、标志灯和牌照灯；所述车身控制器包括：检测装置、计时装置和供电装置，所述检测装置和所述计时装置电连接，所述供电装置分别与所述检测装置和所述计时装置电连接；其中，
所述检测装置用于检测电源的档位信息、所述电阻式灯具开关所在的回路信息以及车辆的左前门的开启信息；所述计时装置用于当所述检测装置检测到所述左前门打开时，开始计时；所述供电装置用于当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆小灯处于同一回路，且所述计时装置的计时达到预设阈值时，停止对所述车辆小灯供电。
如上述系统，可选地，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆小灯处于同一回路，且所述左前门处于关闭状态时，对所述车辆小灯供电。
如上述系统，可选地，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆小灯处于同一回路时，对所述车辆小灯供电。
如上述系统，可选地，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关处于打开状态时，停止对所述车辆小灯供电。
如上述系统，可选地，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路，且所述计时装置的计时达到预设阈值时，停止对所述车辆小灯供电。
如上述系统，可选地，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路，且所述左前门处于关闭状态时，对所述车辆小灯供电。
如上述系统，可选地，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路时，对所述车辆小灯供电。
本实用新型实施例提供的灯具控制系统，当车身控制器检测到电源的档位信息为“OFF”档，且电阻式灯具开关与车辆小灯处于同一回路，且车辆的左前门自打开起开始，计时达到预设阈值时，停止对所述车辆小灯供电，所述车辆小灯包括位置灯、示廓灯、标志灯和牌照灯；所述系统可以实现当用户不需要使用车辆小灯时，自动关闭车辆小灯，防止车辆电源的浪费。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的灯具控制系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例提供的灯具控制系统的结构示意图，如图1所示，所述系统包括：电源11、电阻式灯具开关12、车辆小灯13和车身控制器14，所述车身控制器14分别与所述电源11、所述电阻式灯具开关12和所述车辆小灯13之间电连接；其中，所述电源11用于为所述车身控制器14供电；所述车辆小灯13包括：位置灯、示廓灯、标志灯和牌照灯；所述车身控制器14包括：检测装置、计时装置和供电装置，所述检测装置和所述计时装置电连接，所述供电装置分别与所述检测装置和所述计时装置电连接；其中，
所述检测装置用于检测电源11的档位信息、所述电阻式灯具开关12所在的回路信息以及车辆的左前门的开启信息；所述计时装置用于当所述检测装置检测到所述左前门打开时，开始计时；所述供电装置用于当所述检测装置检测到所述电源11的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关12与所述车辆小灯13处于同一回路，且所述计时装置的计时达到预设阈值时，停止对所述车辆小灯13供电。
具体地，本实用新型实施例提供的灯具控制系统包括：电源11、电阻式灯具开关12、车辆小灯13和车身控制器14，所述电源11可以是蓄电池，用于为所述车身控制器14供电，所述电源11与所述车身控制器14电连接。所述车辆小灯13包括：位置灯、示廓灯、标志灯和牌照灯，所述车辆小灯13在开启状态时，灯光光线较弱，当外界光线较强时，不易被识别是否处于开启状态。所述电阻式灯具开关12闭合时，可以与所述车辆小灯13处于同一回路，也可以与车辆的近光灯处于同一回路，所述电阻式灯具开关12也可以处于打开状态。所述电阻式灯具开关12与所述车辆小灯13共同处于第一回路时，为了防止所述第一回路中的电流过大，所述第一回路中还包括一个阻值为R1的电阻；所述电阻式灯具开关12与所述近光灯13共同处于第二回路时，为了防止所述第二回路中的电流过大，所述第二回路中还包括一个阻值为R2的电阻；所述电阻式灯具开关12处于打开状态时，无法构成回路，所述电阻式灯具开关12两侧的电阻为无穷大。因此，可以通过检测回路中电阻的阻值，确定所述电阻式灯具开关12所在的回路信息。
所述车身控制器14包括：检测装置、计时装置和供电装置，所述检测装置和所述计时装置电连接，所述供电装置分别与所述检测装置和所述计时装置电连接。其中，所述检测装置可以检测电源11的档位信息，如果检测到所述电源11的档位信息为“ON”档，说明车辆正在被使用，如果检测到所述电源11的档位为信息“OFF”档，说明车辆已被停止使用。所述检测装置还可以通过检测回路中电阻的阻值，来确定所述电阻式灯具开关12所在的回路信息，所述检测装置还可以检测车辆的左前门的开启信息，由于车辆的左前门为司机门，因此，通过检测左前门的开启信息，可以判断司机是否下车。所述计时装置与所述检测装置电连接，当所述检测装置检测到所述左前门打开时，所述计时装置开始计时。
所述供电装置分别与所述检测装置和所述计时装置电连接，若所述检测装置检测到所述电源11的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关12与所述车辆小灯13处于同一回路，且所述计时装置的计时达到预设阈值，说明车辆已经被停止使用，但是所述车辆小灯13处于开启状态，且司机离开时间达到预设阈值，此时，所述供电装置停止对所述车辆小灯13供电，所述车辆小灯13被关闭。其中，所述预设阈值可以根据实际情况具体设定，比如可以设为3分钟，则自车辆的左前门被打开起3分钟后，无论所述左前门是否被关闭，所述供电装置都会停止对所述车辆小灯13供电。
本实用新型实施例提供的灯具控制系统，当车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与车辆小灯处于同一回路，且所述车身控制器的计时装置从车辆的左前门被打开时开始计时，当计时达到预设阈值时，所述车身控制器的供电装置停止对所述车辆小灯供电，该系统可以实现当用户不需要使用车辆小灯时，自动关闭车辆小灯，避免了车辆电源浪费。
可选地，在上述实施例的基础上，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆小灯处于同一回路，且所述左前门处于关闭状态时，对所述车辆小灯供电。
具体地，若上述实施例中提及的检测装置检测到电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与车辆小灯处于同一回路，则说明车辆已经被停止使用，但是车辆小灯处于开启状态，若所述检测装置检测到所述车辆的左前门处于关闭状态，则说明司机没有下车，车辆可能是处于临时停车状态，比如夜间临时停车，这种情况下，车身控制器的供电装置持续为所述车辆小灯供电，车辆小灯保持开启状态，这样可以使得所述车辆对于其他车辆是可见的，防止受到其他车辆的碰撞。
本实用新型实施例提供的灯具控制系统，当车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“OFF”档，且电阻式灯具开关处于车辆小灯所在的回路，且车辆的左前门处于关闭状态时，车身控制器的供电装置为所述车辆小灯供电，使得用户在需要使用车辆小灯时，保证车辆小灯处于开启状态。
可选地，在上述实施例的基础上，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆小灯处于同一回路时，对所述车辆小灯供电。
具体地，若车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关与车辆小灯处于同一回路时，说明车辆正在被使用，且需要使用车辆小灯，比如夜间行车过程中，需要开启车辆小灯，此时所述车身控制器的供电装置对所述车辆小灯供电，保证所述车辆小灯处于开启状态。
本实用新型实施例提供的灯具控制系统，当车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“ON”档，且电阻式灯具开关与车辆小灯处于同一回路时，所述车身控制器的供电装置对所述车辆小灯供电，可以实现在用户需要使用车辆小灯时，保证车辆小灯处于开启状态。
可选地，在上述实施例的基础上，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关处于打开状态时，停止对所述车辆小灯供电。
具体地，当车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“ON”档，且通过检测电阻式灯具开关的电阻，确定所述电阻式灯具开关处于打开状态时，说明车辆正在被使用，但是不需要开启车辆小灯，比如白天行车过程，此时，所述车身控制器的供电装置停止对所述车辆小灯供电，所述车辆小灯被关闭。
本实用新型实施例提供的灯具控制系统，当车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关处于打开状态时，对车辆小灯停止供电，使得所述灯具控制系统更加合理。
可选地，在上述实施例的基础上，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路，且所述计时装置的计时达到预设阈值时，停止对所述车辆小灯供电。
具体地，一般来说，车辆在行驶过程中，如果需要使用近光灯，则默认也同时需要使用车辆小灯。因此，若车身控制器的检测装置检测到电阻式灯具开关与所述近光灯处于同一回路时，则所述车辆小灯也会处于开启状态。当检测装置检测道电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述近光灯处于同一回路，则说明车辆被停止使用，但是所述车辆小灯处于开启状态，此时，若所述计时装置从所述检测装置检测到所述车辆的左前门被打开时开始计时，且计时达到预设阈值，说明司机已经离开，则所述车身控制器的供电装置停止对所述车辆小灯供电，所述车辆小灯被关闭。
本实用新型实施例提供的灯具控制系统，当车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路，且所述计时装置的计时达到预设阈值时，停止对所述车辆小灯供电，使得所述灯具控制系统更加合理。
可选地，在上述实施例的基础上，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路，且所述左前门处于关闭状态时，对所述车辆小灯供电。
具体地，若所述检测装置检测到电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路，且所述左前门处于关闭状态，说明车辆已经停止使用，但是司机未离开车辆，可能需要继续使用车辆小灯，则所述供电装置继续为所述车辆小灯供电，所述车辆小灯保持开启状态。
本实用新型实施例提供的灯具控制系统，当车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“OFF”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路，且所述左前门处于关闭状态时，对所述车辆小灯供电，使得所述灯具控制系统更加合理。
可选地，在上述实施例的基础上，所述供电装置还用于：
当所述检测装置检测到所述电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路时，对所述车辆小灯供电。
具体地，若所述检测装置检测到电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关与所述近光灯处于同一回路，说明车辆正在被使用，而且需要使用车辆小灯，比如夜间行车场景，则所述供电装置为所述车辆小灯供电，所述车辆小灯保持开启状态。
本实用新型实施例提供的灯具控制系统，当车身控制器的检测装置检测到电源的档位信息为“ON”档，且所述电阻式灯具开关与所述车辆的近光灯处于同一回路时，对车辆小灯供电，使得所述灯具控制系统更加合理。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例各实施例技术方案的范围。