本实用新型涉及通信领域，尤其涉及一种列车多天线切换装置。
背景技术：
如图1所示，现有的列车收发机包括车载天线15，车载天线15通过天线与馈线连接件14与馈线连接后，通过馈线和收发机连接件12与收发机连接，即现有的列车收发机使用一根天线或者多个收发机使用1个天线，使用中出现故障需要人工更换，不能及时更换，特别是长距离运输的路途中如果出现故障无法及时更换，有很大的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型提供一种列车多天线切换装置，以解决现有技术存在的问题。
本实用新型采用以下技术方案：
列车多天线切换装置，包括两根天线，每根天线均连接一个耦合器，所述每个耦合器均分别连接切换开关2和检波器3，检波器3连接控制器1，切换开关2连接收发器17。
进一步，所述每个耦合器均通过两个衰减器连接检波器3。
进一步，所述控制器1上还连接有指示模块4、通信模块5、存储模块6。
进一步，所述每根天线均通过一个连接器连接一个耦合器。
本实用新型的有益效果：设置两套天线，且通过继电器开关进行切换，能够实现多天线的冗余自动切换，提高无线系统的可靠性。
附图说明
图1为现有技术的列车天线装置的示意图。
图2为本实用新型的列车天线装置的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
如图2所示，本实用新型提供一种列车多天线切换装置，包括天线A和天线B，天线A通过连接器13连接耦合器7，天线B通过连接器14连接耦合器8，耦合器7通过并行的衰减器9和衰减器10连接检波器3，同时耦合器7还连接切换开关2，耦合器8通过衰减器11和衰减器12连接检波器3，同时耦合器8还连接切换开关2，检波器3连接控制器1，控制器连接切换开关2，切换开关2通过连接器15和连接器16连接收发机17。
其中，控制器采用现有的控制器如CPU等，而切断开关可以选择单刀双掷的开关，也可选择继电器开关。
控制器1上还连接有指示模块4、通信模块5、存储模块6。指示模块4可包括状态指示灯，而控制器1上还可以连接显示模块和输入模块，如显示屏和按键。
本实用新型的工作原理为：
正常工作时，列车通过天线A或者天线B接收信号或者发送信号，当当前工作的天线发生故障时，通过人工控制切换开关2切换另一根天线进行信号的收发或者通过控制器控制切换开关2切换另一根天线，方便维修人员维修出故障的天线。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。