本实用新型涉及车辆ECU壳体技术领域，特别是涉及一种ECU壳体结构。
背景技术：
ECU即电控单元，在汽车领域的使用十分广泛。ECU包含外壳和内部元件，其内部元件主要由电路板及线圈构成。电子控制单元(下称ECU)作为发动机控制管理系统的关键部件，用于检测并控制发动机系统的正常工作，计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证最优的燃油经济性，达到国家尾气排放标准。
作为发动机控制器的承载壳体结构，ECU壳体肩负着发动机控制器电路板保护、连接固定、散热均匀等作用。
传统的ECU外壳分上盖和下盖，例如中国专利(授权号：CN201621072900.8)名称：“具有密封功能的ECU外壳”中提到的外壳，组装时需要经PCBA板(焊接元器件的线路板)装进下盖中，合上上盖后通过锁螺丝固定，锁合时要保证上盖和下盖的螺孔与PCBA上的螺孔严密吻合，否则螺丝很容易错位，将PCBA板损坏。且传统ECU壳体组装时工序复杂，工作效率低下，并且需要螺丝固定增加产品成本。
为了克服上述缺陷，本领域技术人员积极创新研究，以期创设出一种ECU壳体结构。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种ECU壳体结构，结构精简、ECU的组装过程不需要借助工具，简单、易操作，且密封性好、制作成本低，提高其实用性能和经济性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种ECU壳体结构，所述壳体结构包括侧壁以及能够打开或合于所述侧壁的后盖，所述侧壁和所述后盖组成能够容纳ECU的容置空间，所述侧壁包括前侧壁、上侧壁、下侧壁、左侧壁和右侧壁，且所述前侧壁、上侧壁、下侧壁、左侧壁、右侧壁和后盖为一体成型的，所述后盖与所述下侧壁之间铰接，所述壳体结构的内部且所述左侧壁和所述右侧壁均具有一组从所述左侧壁的一端延伸至另一端或从所述右侧壁的一端延伸至另一端的限位条，且左侧壁和所述右侧壁的限位条的位置相对，每组限位条皆包括上限位条和下限位条，且所述上限位条和所述下限位条之间形成容纳ECU的限位槽，在靠近后盖的一端，所述上限位条的后端短于所述下限位条的后端，沿所述左侧壁或所述右侧壁的长度方向，所述上限位条的厚度逐渐变大，且靠近后盖的一端所述上限位条的厚度最小，同样的，沿所述左侧壁或所述右侧壁的长度方向，所述下限位条的厚度逐渐变大，且靠近后盖的一端所述下限位条的厚度最小，所述ECU在上、下限位条的导向和限位作用下沿所述限位槽插入实现ECU的组装；
所述上侧壁的上表面设有至少两卡柱，所述后盖设有与所述卡柱相对应的卡扣，所述后盖的内侧设有一圈密封条，所述密封条靠近下侧壁的那段向所述后盖的中间延伸形成限位挡块，所述限位挡块的端面形状与所述ECU的边缘相匹配，所述密封条及所述限位挡块与所述后盖为一体成型连接的，通过将后盖的卡扣卡于所述上侧壁的卡柱实现所述后盖的扣合，同时通过所述密封条卡于所述侧壁的后端实现所述壳体结构的密封，且通过所述限位挡块抵住所述ECU实现所述ECU的固定。
进一步地说，所述前侧壁具有两个供所述ECU的前端伸出的开口。
进一步地说，所述左侧壁与所述下侧壁的连接处以及所述右侧壁与所述下侧壁的连接处均设有安装座，所述安装座的中间具有安装通孔，所述安装通孔内嵌螺母，所述安装座的底部且位于所述安装通孔的周边具有若干盲孔。
进一步地说，所述密封条的厚度为1.8-2.2mm。
进一步地说，所述上限位条的最薄处的厚度为1.8-2.2mm，且最厚处的厚度为5-6.5mm。
进一步地说，所述下限位条的最薄处的厚度为3-4.5mm，且最厚处的厚度为5-6.5mm。
进一步地说，所述左侧壁与所述下侧壁的连接处设有一安装座，所述右侧壁与所述下侧壁的连接处均间隔设有两安装座，且所述左侧壁与所述下侧壁连接处的安装座位于所述右侧壁与所述下侧壁的连接处的两安装座之间。
进一步地说，所述限位挡块设有两个，且每一所述限位挡块的端面向内凹陷形成凹槽，所述凹槽的底部的宽度与所述ECU的厚度相匹配。
进一步地说，所述限位挡块的中间位置为空心的。
进一步地说，所述壳体结构为塑料绝缘壳体结构。
进一步地说，所述ECU为带有电子元器件的PCBA板。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，ECU在上、下限位条的导向和限位作用下沿限位槽插入实现ECU的组装，通过将后盖的卡扣卡于上侧壁的卡柱实现后盖的扣合，同时通过密封条卡于侧壁的后端实现壳体结构的密封，且通过限位挡块抵住ECU实现ECU的固定；故本实用新型至少具有以下几点优点：
一、本实用新型的结构精简，ECU的组装过程不需要借助工具，只需要将后盖的卡扣扣合于上侧壁的卡柱即可，也不需要用螺钉固定，简单、易操作，组装效率高，节约组装成本；
二、在靠近后盖的一端，上限位条的后端短于下限位条的后端，这样在ECU插入限位槽时具有导向作用，不易插偏，便于ECU对位准确，更好地插入，插入过程更顺畅；且密封性好、制作成本低，提高其实用性能和经济性能。
三、本实用新型的后盖的内侧设有一圈密封条，密封条靠近下侧壁的那段向后盖的中间延伸形成限位挡块，限位挡块的端面形状与ECU的边缘相匹配，前者能够保证壳体结构的密封性，后者保证ECU被更好地固定，不会晃动，以免影响其电路性能；
四、本实用新型设有用于固定壳体结构的安装座，安装座的中间具有安装通孔，安装通孔内嵌螺母，安装座的底部且位于安装通孔的周边具有若干盲孔，即安装座的底部非实心设计，在保证安装座强度的情况下，节约材料，降低成本；
五、本实用新型的左侧壁与下侧壁的连接处设有一安装座，右侧壁与下侧壁的连接处均间隔设有两安装座，且左侧壁与下侧壁连接处的安装座位于右侧壁与所述下侧壁的连接处的两安装座之间，通过三点固定，稳定性强。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图之一；
图2是本实用新型的结构示意图之二；
图3是本实用新型的结构示意图之三；
图4是本实用新型的结构示意图之四；
图5是本实用新型的后盖扣合后的结构示意图；
图6是本实用新型安装ECU后的结构示意图(后盖未示意)；
附图中各部分标记如下：
后盖1、前侧壁2、上侧壁3、下侧壁4、左侧壁5、右侧壁6、上限位条7、下限位条8、限位槽9、卡柱10、卡扣11、密封条12、限位挡块13、开口14、安装座15、安装通孔16、盲孔17、凹槽18和ECU 19。
具体实施方式
以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的优点及功效。本实用新型也可以其它不同的方式予以实施，即，在不背离本实用新型所揭示的范畴下，能予不同的修饰与改变。
实施例：一种ECU壳体结构，如图1到图6所示，包括侧壁以及能够打开或合于所述侧壁的后盖1，所述侧壁和所述后盖组成能够容纳ECU 19的容置空间，所述侧壁包括前侧壁2、上侧壁3、下侧壁4、左侧壁5和右侧壁6，且所述前侧壁、上侧壁、下侧壁、左侧壁、右侧壁和后盖为一体成型的，所述后盖与所述下侧壁之间铰接，所述壳体结构的内部且所述左侧壁和所述右侧壁均具有一组从所述左侧壁的一端延伸至另一端或从所述右侧壁的一端延伸至另一端的限位条，且左侧壁和所述右侧壁的限位条的位置相对，每组限位条皆包括上限位条7和下限位条8，且所述上限位条和所述下限位条之间形成容纳ECU的限位槽9，在靠近后盖的一端，所述上限位条的后端短于所述下限位条的后端，沿所述左侧壁或所述右侧壁的长度方向，所述上限位条的厚度逐渐变大，且靠近后盖的一端所述上限位条的厚度最小，同样的，沿所述左侧壁或所述右侧壁的长度方向，所述下限位条的厚度逐渐变大，且靠近后盖的一端所述下限位条的厚度最小，所述ECU在上、下限位条的导向和限位作用下沿所述限位槽插入实现ECU的组装；
所述上侧壁的上表面设有至少两卡柱10，所述后盖设有与所述卡柱相对应的卡扣11，所述后盖的内侧设有一圈密封条12，所述密封条靠近下侧壁的那段向所述后盖的中间延伸形成限位挡块13，所述限位挡块的端面形状与所述ECU的边缘相匹配，所述密封条及所述限位挡块与所述后盖为一体成型连接的，通过将后盖的卡扣卡于所述上侧壁的卡柱实现所述后盖的扣合，同时通过所述密封条卡于所述侧壁的后端实现所述壳体结构的密封，且通过所述限位挡块抵住所述ECU实现所述ECU的固定。
所述前侧壁具有两个供所述ECU的前端伸出的开口14。
所述左侧壁与所述下侧壁的连接处以及所述右侧壁与所述下侧壁的连接处均设有安装座15，所述安装座的中间具有安装通孔16，所述安装通孔内嵌螺母，所述安装座的底部且位于所述安装通孔的周边具有若干盲孔17。
所述密封条的厚度为1.8-2.2mm。
所述上限位条的最薄处的厚度为1.8-2.2mm，且最厚处的厚度为5-6.5mm。
所述下限位条的最薄处的厚度为3-4.5mm，且最厚处的厚度为5-6.5mm。
所述左侧壁与所述下侧壁的连接处设有一安装座，所述右侧壁与所述下侧壁的连接处均间隔设有两安装座，且所述左侧壁与所述下侧壁连接处的安装座位于所述右侧壁与所述下侧壁的连接处的两安装座之间。
所述限位挡块设有两个，且每一所述限位挡块的端面向内凹陷形成凹槽18，所述凹槽的底部的宽度与所述ECU的厚度相匹配。
所述限位挡块的中间位置为空心的。
所述壳体结构为塑料绝缘壳体结构。
所述ECU为带有电子元器件的PCBA板。
本实用新型的工作过程和工作原理如下：
本实用新型中，ECU在上、下限位条的导向和限位作用下沿限位槽插入实现ECU的组装，通过将后盖的卡扣卡于上侧壁的卡柱实现后盖的扣合，同时通过密封条卡于侧壁的后端实现壳体结构的密封，且通过限位挡块抵住ECU实现ECU的固定；结构精简，ECU的组装过程不需要借助工具，只需要将后盖的卡扣扣合于上侧壁的卡柱即可，也不需要用螺钉固定，简单、易操作，组装效率高，节约组装成本；
在靠近后盖的一端，上限位条的后端短于下限位条的后端，这样在ECU插入限位槽时具有导向作用，不易插偏，便于ECU对位准确，更好地插入，插入过程更顺畅；且密封性好、制作成本低，提高其实用性能和经济性能。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。