一种车灯保护装置的制作方法

本实用新型涉及LED车灯领域，尤其是一种车灯保护装置。

背景技术：

由于LED汽车灯功率高，车灯自身温度也相对较高，所以LED汽车灯一般都加有散热风扇，但是由于风扇存在质量差异问题，在工作中会出现风扇损坏，一旦风扇损坏，车灯散热成为严重的问题，若不能及时发现风扇停止工作，LED灯珠持续工作后致使LED灯珠温度过高而损坏；车灯烧坏后需要更换整个车灯，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车灯保护装置，能够实施检测风扇的情况，防止因风扇停止工作而致使LED灯珠损坏的情况出现。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车灯保护装置，包括用于检测车灯风扇的检测电路，所述检测电路包括驱动芯片U2、运算放大器U1、二极管D1、稳压二极管Z1、稳压二极管Z2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R7，电源VCC与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端分别与稳压二极管Z1的一端和电阻R2的一端连接，稳压二极管的另一端接地，电阻R2的另一端与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端接地，运算放大器U1的正向输出入端连接在电阻R2与电阻R4之间，运算放大器U1的反向输入端与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端接地；运算放大器U1的输出端通过电阻R7与驱动芯片U2的调光管脚MODE连接，驱动芯片U2的调光管脚MODE与稳压二极管Z2连接；风扇的负极与电阻R3的一端连接，二极管D1的阳极与风扇的负极连接，二极管D1的阴极与电感L1的一端连接，电感L1的另一端通过两个相互并联的二极管D2和D3后与电源VCC连接；电阻R3的另一端与运算放大器U1的反向输入端连接；驱动芯片U2的驱动管脚DR与用于驱动车灯光源的MOS管Q1的栅极连接。本实用新型通过采集风扇负极的电压来检测风扇的运行情况，进而控制车灯的输出功率。

作为改进，所述驱动芯片U2的型号为LN2556-Q，运算放大器U1的型号为LM358。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

车灯中加入风扇检测电路，实施检测风扇的运行状态，当风扇损坏后能够及时将车灯的输出功率减半，以保护LED灯珠不会因为工作温度过高而烧坏。

附图说明

图1为本实用新型电路图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

一种车灯保护装置，包括用于检测车灯风扇的检测电路和与检测电路连接的报警电路。如图1所示，所述检测电路包括驱动芯片U2、运算放大器U1、二极管D1、稳压二极管Z1、稳压二极管Z2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R7，电源VCC与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端分别与稳压二极管Z1的一端和电阻R2的一端连接，稳压二极管的另一端接地，电阻R2的另一端与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端接地，运算放大器U1的正向输出入端连接在电阻R2与电阻R4之间，运算放大器U1的反向输入端与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端接地；运算放大器U1的输出端通过电阻R7与驱动芯片U2的调光管脚MODE连接，驱动芯片U2的调光管脚MODE与稳压二极管Z2连接；风扇的负极与电阻R3的一端连接，二极管D1的阳极与风扇的负极连接，二极管D1的阴极与电感L1的一端连接，电感L1的另一端通过两个相互并联的二极管D2和D3后与电源VCC连接；电阻R3的另一端与运算放大器U1的反向输入端连接；驱动芯片U2的驱动管脚DR与用于驱动车灯光源的MOS管Q1的栅极连接。所述驱动芯片U2的型号为LN2556-Q，运算放大器U1的型号为LM358。

本实用新型工作原理：

由电阻R1、稳压二极管 Z1、电阻R2、和电阻R4给运算放大器U1的正向输入端提供1V基准电压。

采集二极管D1前端A点信号，把采集信号经过电阻R3和电阻R5分压加到运算放大器U1的反向输入端，风扇正常情况下，采集信号电压3V左右经过分压加在运算放大器的2脚电压为1.5-1.7V，在风扇损坏或者断路状态下，采集信号电压为0V。

运算放大器U1的基准电压和采集信号比较，当采集信号电压大于基准电压时，运算放大器U1的1脚输出低电平0V，车灯输出全功率；当采集信号电压小于基准电压时，运运算放大器U1的1脚输出高电平12V，经电阻R7加到驱动芯片U2的调光管脚MODE，当调光管脚MODE检测到有高电平时，只输出50%功率，以保护LED灯珠不会损坏。

报警电路包括报警器，报警器安装在车内，当检测到风扇损坏后，驱动芯片U2向报警电路输出报警信号，以提醒司机检修车灯的风扇。

本实用新型通过采集风扇负极的电压来检测风扇的运行情况，进而控制车灯的输出功率。