单轨列车辅助供电单元的冷却装置的制作方法

本实用新型属于列车技术领域，具体涉及一种单轨列车辅助供电单元的冷却装置。

背景技术：

我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面：高峰时段堵塞和拥挤严重、交通结构单一以及对环境的影响较大，要根本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通，作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点，而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。单轨列车的辅助供电单元在长时间使用后，会存在温度较高的问题，影响其使用寿命和工作效率，鉴于此，有必要研究一种单轨列车辅助供电单元的冷却装置。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动化程度高，节省能源，散热功率高的单轨列车辅助供电单元的冷却装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

单轨列车辅助供电单元的冷却装置，包括冷却系统、逆变器、牵引电机、辅助逆变器、辅助牵引电机和控制器，冷却系统包括散热器、水泵和膨胀水箱，散热器的冷却液出口通过管路Ⅰ连接水泵的进水端，水泵的出水端分别通过管路Ⅱ和管路Ⅲ连接逆变器和辅助逆变器，逆变器和辅助逆变器分别通过管路连通牵引电机和辅助牵引电机，牵引电机和辅助牵引电机分别通过管路Ⅳ和管路Ⅴ连接散热器的冷却液进口，膨胀水箱的出水口通过管路Ⅵ连通管路Ⅰ。

优选地，前述散热器的冷却液进口和冷却液出口处分别设置有进口温度传感器和出口温度传感器。

再优选地，前述散热器一侧还设置有风扇，风扇通过导线连接控制器，在冷却液流经散热器的过程中，通过风扇可实现对高温冷却液的冷却。

更优选地，前述管路Ⅳ和管路Ⅴ上均设置有流量传感器。

进一步优选地，前述膨胀水箱上设置有低液位传感器和极低液位传感器。

具体地，前述膨胀水箱的侧壁顶部设置有压缩空气接口，顶部设置有安全阀和真空阀。

优选地，前述牵引电机和辅助牵引电机上均设置有电机通气阀。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型属于单轨列车辅助供电单元的冷却装置结构简单、使用方便，自动化程度高，节省能源，散热功率高；具有冷却调节功能，通过散热器的进口温度传感器控制风扇电机的运转和改变风速，以实现冷却能力的调节，控制不同的进水温度和出水温度之间的温差，确保出水温度控制在合理范围内。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中附图标记的含义：1、逆变器，2、牵引电机，3、辅助牵引电机，4、散热器，5、水泵，6、膨胀水箱，7、管路Ⅰ，8、管路Ⅱ，9、管路Ⅲ，10、管路Ⅳ，11、管路Ⅴ，12、进口温度传感器，13、出口温度传感器，14、风扇，15、低液位传感器，16、极低液位传感器，17、压缩空气接口，18、安全阀，19、真空阀，20、电机通气阀，21、辅助逆变器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参见图1，本实用新型的单轨列车辅助供电单元的冷却装置，包括冷却系统、逆变器1、牵引电机2、辅助逆变器21、辅助牵引电机3和控制器，冷却系统包括散热器4、水泵5和膨胀水箱6，散热器4的冷却液出口通过管路Ⅰ7连接水泵5的进水端，水泵5的出水端分别通过管路Ⅱ8和管路Ⅲ9连接逆变器1和辅助逆变器21，逆变器1和辅助逆变器21分别通过管路连通牵引电机2和辅助牵引电机3，牵引电机2和辅助牵引电机3分别通过管路Ⅳ10和管路Ⅴ11连接散热器4的冷却液进口，管路Ⅳ10和管路Ⅴ11上均设置有流量传感器，膨胀水箱6的出水口通过管路Ⅵ连通管路Ⅰ7。

散热器4的冷却液进口和冷却液出口处分别设置有进口温度传感器12和出口温度传感器13。散热器4一侧还设置有风扇14，风扇14通过导线连接控制器，在冷却液流经散热器4的过程中，通过风扇14可实现对高温冷却液的冷却。

膨胀水箱6上设置有低液位传感器15和极低液位传感器16。膨胀水箱6的侧壁顶部设置有压缩空气接口17，顶部设置有安全阀18和真空阀19。牵引电机2和辅助牵引电机3上均设置有电机通气阀20。

进口温度传感器12、出口温度传感器13、低液位传感器15和极低液位传感器16均通过导线连接控制器。

为了更好的阐述本实用新型，下面具体说明其工作过程：

回路1：冷却液从散热器4的冷却液出口流出，流经单轨列车逆变器1和牵引电机2，高温的冷却液通过管路Ⅳ10进入散热器4，然后通过散热器4内部的各个水道流入到散热器4的出水室，再从冷却液出口流出，完成冷却液循环。冷却液的流量为24L/min，散热器4冷却液进口处的冷却液最高温度67°，散热器4冷却液出口处的冷却液最高温度满足设计要求温度。

回路2：冷却液从散热器4的冷却液出口流出，流经单轨列车辅助供电单元和辅助牵引电机3，高温的冷却液通过管路Ⅴ11进入散热器4，然后通过散热器4内部的各个水道流入到散热器4的出水室内，再从冷却液出口流出，完成冷却液循环。冷却液的流量为24L/min，散热器4冷却液进口处的冷却液最高温度67°，散热器4冷却液出口处的冷却液最高温度满足足设计要求温度。

冷却系统可将经过所需冷却设备后的冷却液温度控制在以下温度范围内：

环境温度在45℃以下时，冷却液温度控制在58℃以下；

环境温度在45-50℃之间时，冷却液温度控制在60℃以下。

本实用新型属于单轨列车辅助供电单元的冷却装置结构简单、使用方便，自动化程度高，节省能源，散热功率高；具有冷却调节功能，通过散热器4的进口温度传感器12控制风扇14电机的运转和改变风速，以实现冷却能力的调节，控制不同的进水温度和出水温度之间的温差，确保出水温度控制在合理范围内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。