一种轨道交通用特殊芯体散热片的制作方法

本实用新型涉及散热片领域，尤其涉及一种轨道交通用特殊芯体散热片。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等。

在轨道交通中，利用轨道交通运动时产生的风来对轨道交通中的相关器件(比如牵引电机、牵引变压器、充电机等等)进行冷却是普遍的，然而，现有技术中应用于轨道交通中的散热器由于其结构的限制导致冷却效果并不好，从而影响轨道交通中的器件的使用寿命。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，本实用新型提供一种轨道交通用特殊芯体散热片，以克服现有技术中的散热器冷却效果不好导致器件的使用寿命减少的问题，从而能够大大的提高应用该散热片的散热器的冷却效果，进而延长轨道交通中的相关器件的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道交通用特殊芯体散热片，其中，包括：中空结构的传热底板以及与所述传热底板的上板固定的若干散热翅片，所述若干散热翅片相互平行，所述散热翅片垂直于所述传热底板；

所述传热底板的左右侧板均分别固定设置有多个固定板，每个所述固定板内部均活动插接有弹簧铆钉；

所述传热底板的前板或者后板上密封镶嵌有导入管，所述导入管的管口处设置有单向阀；

其中，所述传热底板的内部填充有氦气。

上述的轨道交通用特殊芯体散热片，其中，所述散热翅片为波纹型。

上述的轨道交通用特殊芯体散热片，其中，所述散热翅片上开设有若干漏风孔。

上述的轨道交通用特殊芯体散热片，其中，相邻两个散热翅片上的漏风孔错开设置。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本实用新型提供的轨道交通用特殊芯体散热片包括：中空结构的传热底板以及与传热底板的上板固定的若干散热翅片，若干散热翅片相互平行，散热翅片垂直于传热底板；传热底板的左右侧板均分别固定设置有多个固定板，每个固定板内部均活动插接有弹簧铆钉；传热底板的前板或者后板上密封镶嵌有导入管，导入管的管口处设置有单向阀；其中，传热底板的内部填充有氦气。这样设计的散热片能够克服现有技术中的散热器冷却效果不好导致器件的使用寿命减少的问题，从而能够大大的提高应用该散热片的散热器的冷却效果，进而延长轨道交通中的相关器件的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分，并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例1提供的轨道交通用特殊芯片散热片的正视图；

图2是本实用新型实施例1提供的轨道交通用特殊芯片散热片的俯视图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常此处附图中描述和示出的本实用新型的实施例的组件可以按照不同的配置来布置和设计。因此，以下对附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1：

图1是本实用新型实施例1提供的轨道交通用特殊芯片散热片的正视图；

图2是本实用新型实施例1提供的轨道交通用特殊芯片散热片的俯视图；如图所示，本实用新型实施例1提供的轨道交通用特殊芯片散热片包括：中空结构的传热底板101以及与传热底板101的上板固定的若干散热翅片102，若干散热翅片102相互平行，散热翅片102垂直于传热底板101；传热底板101的左右侧板均分别固定设置有两个固定板103，每个固定板103内部均活动插接有弹簧铆钉104；传热底板101的前板或者后板上密封镶嵌有导入管105，导入管105的管口处设置有单向阀(图中未示出)；其中，传热底板101的内部填充有氦气。

在本实用新型实施1提供的轨道交通用特殊芯体散热片中，散热翅片102为波纹型。波纹型的散热翅片，能够增大散热面积，从而加强散热冷却效果。

在本实用新型实施1提供的轨道交通用特殊芯体散热片中，散热翅片102上开设有若干漏风孔；且相邻两个散热翅片上的漏风孔错开设置。漏风孔的设置，使得轨道交通产生的风能够穿过漏风孔到达下一个散热翅片，而相邻两个散热翅片上的漏风孔错开设置能够利用轨道交通产生的风对每一个散热翅片进行有效的散热，这样能够加强散热翅片的散热效果，进而增强应用该散热翅片的散热器的冷却效果。

在使用本实用新型实施例1提供的轨道交通用特殊芯体散热片时，首先通过弹簧铆钉将若干的散热片固定在一个散热架上构成一个散热芯体，将散热架固定在需要冷却的轨道交通上的器件上，器件产生的热量通过传热底板迅速被内部的氦气吸收，并传递给散热翅片，散热翅片在轨道交通运动产生的强大的风的作用下散热冷却，由于热量会从温度高的地方沿着温度梯度传递到温度低的地方，因此，器件周边的高温会不断的传递至散热翅片，从而能够对器件进行有效的冷却。在此过程中，由于散热翅片采用的是波纹型，从而增大的散热面积，由于散热翅片上开设有漏风孔，并且相邻的散热翅片上的漏风孔错开设置，从而能够使得能够利用轨道交通产生的风对每一个散热翅片进行有效的散热，这样能够加强散热翅片的散热效果，进而增强散热冷却效果。

综上所述，本实用新型实施例1提供的轨道交通用特殊芯体散热片包括：中空结构的传热底板以及与传热底板的上板固定的若干散热翅片，若干散热翅片相互平行，散热翅片垂直于传热底板；传热底板的左右侧板均分别固定设置有多个固定板，每个固定板内部均活动插接有弹簧铆钉；传热底板的前板或者后板上密封镶嵌有导入管，导入管的管口处设置有单向阀；其中，传热底板的内部填充有氦气。这样设计的散热片能够克服现有技术中的散热器冷却效果不好导致器件的使用寿命减少的问题，从而能够大大的提高应用该散热片的散热器的冷却效果，进而延长轨道交通中的相关器件的使用寿命。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不予赘述。这样的变化例并不影响7本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。