用于相变材料部件冷却的方法和系统与流程

本公开的领域大体涉及部件冷却，并且更具体地，涉及用于在瞬态热负荷事件期间冷却部件的方法和系统。

背景技术：

已知的是，机械部件在其使用寿命期间可经受高热负荷。一些高热负荷是相对恒定的，而其他热负荷是瞬态的，或者仅在一段时间内经受。例如，飞行器发动机的部件在飞行任务的一个或多个阶段期间经受高热负荷。更具体地，某些发动机部件在起飞和/或爬升期间经受瞬态热负荷。瞬态热负荷通常使机械部件接近部件可以承受的温度阈值。在这些情况下，机械部件可能会经受整体寿命缩短。

技术实现要素：

在一个方面，提供了一种包括第一相变材料(PCM)元件和第二PCM元件的瞬态冷却系统。第一PCM元件包括第一PCM，第一表面和第二表面，第一表面与待冷却表面互补。第二PCM元件包括第二PCM和与第二表面热接触的第三表面。

在另一方面，提供了一种冷却部件的方法。该方法包括将热量从发热部件传递到第一相变材料(PCM)，第一PCM具有第一比热容和第一导热系数。该方法还包括将热量从第一PCM传递到第二PCM，第二PCM具有第二比热容和第二导热系数，第二比热容和第二导热系数不同于第一比热容和第一导热系数。该方法还包括在第一操作阶段期间存储所传递的热量的至少一部分，并且在第二操作阶段期间将所存储的热量的至少一部分释放到围绕第二PCM的周围环境。

在另一方面，提供了一种冷却部件的方法。该方法包括将热量从围绕部件的周围环境传递到第一相变材料(PCM)，第一PCM具有第一比热容和第一导热系数。该方法还包括将热量从第一PCM传递到第二PCM，第二PCM具有第二比热容和第二导热系数，第二比热容和第二导热系数不同于第一比热容和第一导热系数。该方法还包括在第一操作阶段期间存储所传递的热量的至少一部分，并且在第二操作阶段期间将所存储的热量的至少一部分释放到围绕第二PCM的周围环境。

附图说明

当参考附图阅读以下详细描述时，将更好地理解本公开的这些和其他特征，方面和优点，附图中相同的字符在整个附图中表示相同的部分，其中：

图1是根据本公开的示例实施例的示例性飞行器的图示；

图2是可以与图1中所示的飞行器一起使用的示例性燃气涡轮发动机的示意图；

图3是图2中所示的包括电气部件的发动机的示意图；

图4是图3中所示的电气部件的示意性横截面视图；

图5是图3中所示的包括瞬态冷却系统的电气部件的示意性横截面视图，该瞬态冷却系统包括多个PCM元件；

图6是包括串联布置的多个PCM元件的瞬态冷却系统的另一实施例的示意图；

图7是包括并联布置的多个PCM元件的瞬态冷却系统的另一实施例的示意图；

图8是包括矩阵布置的多个PCM元件的瞬态冷却系统的另一实施例的示意图；和

图9是示出多个PCM的特性的绘图。

除非另外指出，否则本文提供的附图旨在示出本公开的实施例的特征。相信这些特征广泛适用于包括本公开的一个或多个实施例的各种系统。因此，附图并不意味着包括本领域普通技术人员已知的用于实践本文公开的实施例所需的所有传统特征。

具体实施方式

在以下说明书和权利要求书中，将参考许多术语，其应被定义为具有以下含义。

除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”，“一种”和“该”包括复数指代。

“可选的”或“可选地”表示随后描述的事件或情况可能发生或可能不发生，并且该描述包括事件发生的实例和事件不发生的实例。

在整个说明书和权利要求中使用的近似语言可以用于修改任何可以允许变化的定量表示，而不会导致与其相关的基本功能的变化。因此，由一个或多个术语(例如“大约”，“近似”和“基本上”)修饰的值不限于指定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于用于测量值的仪器的精度。在此以及整个说明书和权利要求中，范围限制可以组合和/或互换；除非上下文或语言另有说明，否则这些范围被识别并包括其中包含的所有子范围。

如本文所用，术语“轴向”和“轴向地”是指基本上平行于涡轮发动机的中心线延伸的方向和取向。此外，术语“径向”和“径向地”是指基本上垂直于涡轮发动机的中心线延伸的方向和取向。另外，如本文所用，术语“周向”和“周向地”是指围绕涡轮发动机的中心线弧形地延伸的方向和取向。

本文描述的相变材料(PCM)部件冷却或“瞬态冷却”系统的实施例提供了用于为经受瞬态热负荷的一个或多个机械部件提供冷却的有成本效益的方法。瞬态冷却系统包括多个PCM元件，其构造成冷却至少一个机械部件。PCM元件布置成利用每个单独PCM元件的独特特性优势的构造，以便在瞬态热负载期间促进改善的冷却。如本文所述，使用PCM来冷却机器部件有助于改善部件寿命，同时几乎不需要维护，提供了有成本效益且灵活的瞬态冷却解决方案。

图1是飞行器100的立体图。在示例性实施例中，飞行器100包括机身102，机身102包括头部104，尾部106和在它们之间延伸的中空细长体108。飞行器100还包括在横向方向112上远离机身102延伸的机翼110。机翼110包括在正常飞行期间在飞行器100的运动方向116上的前方前缘114和在机翼110的相对边缘上的后方后缘118。飞行器100还包括至少一个发动机120(例如但不限于涡轮风扇发动机)，其构造成驱动带叶片的可旋转构件(例如风扇122)，以产生推力。至少一个发动机120连接到发动机挂架124，发动机挂架124可将涡轮风扇发动机的至少一个发动机120连接至飞行器100。

图2是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机120的示意性横截面视图。在示例性实施例中，燃气涡轮发动机120体现在高旁通涡轮风扇喷气发动机中。如图2所示，涡轮风扇发动机120限定轴向方向A(平行于提供用于参考的纵向轴线202延伸)和径向方向R。通常，涡轮风扇120包括风扇组件204和设置在风扇组件204下游的核心涡轮发动机206。

在示例性实施例中，核心涡轮发动机206包括限定环形入口220的发动机壳体208。发动机壳体208以串行流动关系至少部分地包围：压缩机区段，其包括增压器或低压(LP)压缩机222和高压(HP)压缩机224；燃烧区段226；涡轮区段，其包括高压(HP)涡轮228和低压(LP)涡轮230；喷射排气喷嘴区段232。高压(HP)轴或线轴234将HP涡轮228驱动地连接到HP压缩机224。

低压(LP)轴或线轴236将LP涡轮230驱动地连接到LP压缩机222。压缩机区段，燃烧区段226，涡轮区段和喷嘴区段232一起限定了核心空气流动路径237。

在示例性实施例中，风扇组件204包括风扇238，风扇238具有以间隔开的关系联接到盘242的多个风扇叶片240。风扇叶片240从盘242径向向外延伸。风扇叶片240和盘242一起可通过穿过动力齿轮箱246的LP轴236绕纵向轴线202旋转。动力齿轮箱246包括多个齿轮，用于将风扇238相对于LP轴236的旋转速度调节到更有效的旋转风扇速度。

风扇组件204还包括环形风扇壳体或外机舱250，其周向地围绕风扇238和/或核心涡轮发动机206的至少一部分。在示例性实施例中，机舱250构造成通过多个周向间隔开的出口导向轮叶252相对于核心涡轮发动机206被支撑。此外，机舱250的下游区段254可以在核心涡轮发动机206的外部分上延伸，以便在它们之间限定旁路气流通道256。

在涡轮风扇发动机120的操作期间，一定量的空气258通过机舱250和/或风扇组件204的相关入口260进入涡轮风扇120。当一定量空气258经过风扇叶片240时，一定量空气258的第一部分262被引导或导向到旁路气流通道256中，并且一定量空气258的第二部分264被引导或导向到核心空气流动路径237中，或者更具体地到LP压缩机222中。第一部分262和第二部分264之间的比率通常被称为旁通比。然后，随着第二部分264被导向通过高压(HP)压缩机224并进入燃烧区段226，第二部分264的压力增加，在燃烧区段226中它与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体266。

燃烧气体266被导向通过HP涡轮机228，其中来自燃烧气体266的一部分热能和/或动能经由联接到发动机壳体208的HP涡轮定子轮叶268和联接到HP轴或线轴234的HP涡轮转子叶片270的连续级提取，因此使HP轴或线轴234旋转，然后驱动HP压缩机224的旋转。然后燃烧气体266被导向通过LP涡轮230，其中经由联接到发动机壳体208的LP涡轮定子轮叶272和联接到LP轴或线轴236的LP涡轮转子叶片274的连续级，从燃烧气体266提取第二部分热能和动能，其驱动LP轴或线轴236和LP压缩机222的旋转和/或风扇238的旋转。

随后，燃烧气体266被导向通过核心涡轮发动机206的喷射排气喷嘴区段232，以提供推进推力。同时，随着第一部分262从发动机120的风扇喷嘴排气区段276排出之前被导向通过旁路气流通道256，第一部分262的压力基本上增加，也提供推进推力。HP涡轮228，LP涡轮230和喷射排气喷嘴区段232至少部分地限定热气路径278，用于将燃烧气体266导向通过核心涡轮发动机206。

涡轮风扇发动机120在附图中仅作为示例示出，在其他示例性实施例中，涡轮风扇发动机120可具有任何其他合适的构造，包括例如涡轮螺旋桨发动机，军用发动机，以及船用或陆基航空衍生发动机。

图3是图1和图2中所示的发动机120的示意性侧视图，特别是发动机壳体208。在所示实施例中，发动机120包括电动发动机部件，特别是与其联接的碎片监测系统(DMS)模块300。DMS模块300构造成通过监测发动机120的发动机油中的碎片来监测发动机健康状况。发动机120可以包括附加的和/或替代的电气部件，例如全权限数字发动机控制(FADEC)。在某些飞行阶段(诸如起飞和爬升)期间，DMS模块300经受高瞬态热负荷。在一些情况下，该瞬态热负荷将DMS模块300的温度升高到DMS模块300可以承受的最大温度的窄裕度内(例如，在5-15℃内)。

图4是DMS模块300的简化横截面。DMS模块300和类似的电动发动机部件包括围绕电气元件304(例如，印刷电路板)的底盘302。底盘302通常由金属制成，但是可以由任何合适的材料制成。如图4所示，在底盘302和电气元件304之间存在气隙306。应当理解，这种布置不限于发动机120，而是许多类型的机器(不仅是飞行器)包括具有类似布置的这种电气部件。

当DMS模块300经受高瞬态热负载时，电气元件304易受高温影响，高温可能降低电气元件304的操作寿命。反过来，可能需要更频繁地修理和/或更换电气元件304。因此，在这些瞬态热负载期间提供电气元件304的冷却将有利于延长电气元件304的操作寿命。

在示例性实施例中，提供PCM部件冷却系统，本文也称为瞬态冷却系统，包括提供布置在DMS模块300内和/或其周围的一个或多个PCM元件，以便于在瞬态热负荷期间冷却电气元件304(即，从其传递热量)。图5-8示出了瞬态冷却系统500的各种实施例。更具体地，图5是DMS模块300(图3和4中所示)和瞬态冷却系统500的示意性横截面视图，该瞬态冷却系统500包括第一布置中的多个PCM元件502。图6是包括串联布置的多个PCM元件502的瞬态冷却系统500的示意图。图7是包括并联布置的多个PCM元件502的瞬态冷却系统500的示意图。图8是包括矩阵布置的多个PCM元件502的瞬态冷却系统500的示意图。

通常，PCM是在高温度范围内保持相(例如，固相)的已知材料。因此，PCM可用于潜热存储，因为PCM可以吸收相对高的热量同时保持固相。此外，PCM可重复使用且“免维护”，因为液相PCM可以将存储的热量传递或释放到周围环境中并返回固相以用于新的潜热存储循环。基于特定实施方式选择一个或多个PCM元件502中提供的在本文进一步描述的瞬态冷却系统500中使用的特定PCM。更具体地，可以选择具有合适特性的PCM，使得其中具有所选PCM的PCM元件502为PCM元件502所在的位置提供所需的热传递或冷却功能。

存在表征PCM并且驱动特定PCM的选择的许多因素以用于特定实施方式。也许最重要的是，PCM在特定温度或特定温度范围(称为相变转变温度)内传递，或吸收(熔化)和释放(冻结)热量。例如，糖醇在约60℃至约200℃之间保持固相。因此，基于PCM要冷却的部件所经受的特定温度范围来选择特定的PCM。在冷却期间(例如，在瞬态热负荷期间)周围环境的温度已知的情况下，能够在该温度的几度内提供冷却(例如，保持固相和/或转变到液相)的PCM将被选择。

另外，PCM的潜热(或“熔化潜热”)是由于将热量吸收到特定量的PCM以将其状态从固态变为液态而导致的PCM的焓的变化。换句话说，潜热表征特定量的PCM可以容纳多少能量或热量。图9示出了一些示例PCM的绘图900和这些示例PCM的热量存储特性，特别是潜热，作为温度函数。应该容易理解的是，绘图900中所示的PCM及其相关的热量存储特性是示例，并且示出了可用于利用改变热(例如，热量存储)特性的优势的PCM之间的可实现差异。在本公开的实施方式中使用的PCM不必限于绘图900中所示的特定PCM，也不限于所示PCM的特定特性。例如，在绘图900中未示出的温度下具有热量存储特性的PCM，和/或在绘图900中未示出但具有落在绘图900的范围内的热量存储特性的PCM，在不脱离本公开的范围的情况下，可以在本文描述的瞬态冷却系统内使用。PCM的潜热吸收和释放描述了PCM分别吸收和释放热量或能量的温度范围。在一些实施方式中，期望具有窄温度范围的潜热释放和吸收的PCM。在一些实施方式中，期望或可接受具有宽温度范围(例如，10℃或30℃)的潜热释放和吸收的PCM。

PCM的比热容是1kg材料升高1K(或1℃)的温度变量所需的能量。因此，具有相对较高比热容的PCM需要相对较少的PCM来存储给定的热量。另外，PCM的导热性(也称为导热系数)是重要因素，导热性描述了PCM传导体(例如，吸收和/或释放)热量的程度。在一些实施方式中，可能需要具有高导热性的PCM以快速地从待冷却的部件传导热量。在某些情况下，PCM具有这些特性(包括一些期望的和一些不期望的特征)中的每一个的不同水平。例如，PCM可以具有高导热性但是具有低比热容，而另一PCM可以具有低导热性但是具有高比热容。如本文所述，布置包括具有不同特性的PCM的PCM元件有助于利用每个所选PCM的期望特性(例如，使用具有高导热性的第一PCM来快速地从待冷却的部件传导热量，并使用具有高比热容的第二PCM以储存使用第一PCM快速传导的热量)。

PCM的稳定性也是选择PCM的重要因素。在数百或数千次吸收(或熔化)和释放(或冻结)的过程中，PCM的相变转变温度和潜热应保持一致。然而，某些PCM随着时间的推移会经受化学变化(例如，水化球(hydration sphere)的变化)，并且这些变化会影响PCM的相变转变温度和/或潜热。使用多个熔化和冻结循环的稳定性测试来确定特定PCM的稳定性。

此外，为某些实施方式选择具有某些物理特性的PCM。例如，用于冷却机械部件的PCM可以是无毒的，不易燃的和/或环境友好的。此外，PCM与其封装物之间的相互作用是另一个重要因素。参考图5，PCM封装以形成如本文所述的PCM元件502涉及PCM“芯”504(即，PCM本身的特定量)和外壳或封装物506。封装物506有助于防止PCM芯504的泄漏，退化和污染，相对耐用，并且有助于防止PCM芯504在其相变期间过度膨胀。PCM封装物506包括塑料或其他聚合物材料，复合片材(例如，)，金属材料(例如，铜或铝)，复合材料和/或任何其他材料中的一个或多个。然而，必须考虑单个PCM芯504与封装物506的相容性，以及封装物506的传导性。例如，使用塑料作为封装物506可以比使用其他材料便宜，但是厚塑料表现出低导热性，降低了PCM元件502的功效。或者，可以使用各种金属作为封装物506以增加导热性。然而，金属可能更昂贵并且可能被一些PCM芯504腐蚀。

本文所述的PCM元件502可包含作为PCM芯504的糖醇，水，水-盐溶液，硫酸钠，月桂酸，石蜡(paraffin)，脂肪酸，聚乙二醇，盐水合物，硝酸盐，氢氧化物，氯化物，碳酸盐，氟化物，共晶，有机PCM，无机PCM和/或任何其他PCM中的一个或多个。此外，本文描述的PCM元件502可包括PCM芯504，PCM芯504包括凝胶组合物。

此外，本文描述的PCM元件502的大小，形状和构造不受限制。相反，本文提供的实施方式仅仅是说明性的，并且可以预期PCM元件502可以为多个其他发动机部件(包括控制阀，芯壳体和/或更多核心发动机部件(涡轮，燃烧器，压缩机))、其他底罩(undercowl)部件、和/或任何其他经受高瞬态热负荷的发动机部件提供冷却。另外，PCM元件502可以为经受高瞬态热负荷的其他非飞行器系统的机械部件提供冷却。PCM元件502可以具有适合于每个特定实施方式的任何大小，形状和/或构造。

在图5所示的实施例中，瞬态冷却系统500包括两个PCM区域，具体地，第一PCM区域510和第二PCM区域512。第一PCM区域510位于DMS模块300(和/或任何其他待冷却的电气部件)的电气元件304和底盘302之间，在气隙306内。第二PCM区域512相对于电气元件304位于底盘302的外部。第二PCM区域512封装底盘302的至少一部分。尽管每个PCM区域510,512被示出为仅包括一个PCM元件502，但是每个PCM区域510和/或512可以包括如本文进一步描述的那样布置的多个PCM元件502。因此，在参考第一PCM区域510或第二PCM区域512中的PCM元件502的情况下，应该理解，这种参考可以包括多个PCM元件502。

第一PCM区域510和第二PCM区域512中的PCM元件502被构造为用作瞬态热负载的散热器，以防止电气元件304经受高于电气元件304特有的温度阈值的温度。更具体地，第二PCM区域512中的PCM元件502被构造为用作瞬态热负载的散热器，该瞬态热负载来自DMS模块300四周的周围环境515，例如发动机底罩环境。第一PCM区域510和/或第二PCM区域512中的PCM元件502被构造为用作来自底盘302的潜热的散热器，以便于防止底盘302加热电气元件304。第二PCM区域512中的PCM元件502被构造为用作来自电气元件304的潜热的散热器。在机械部件的第一操作阶段期间(即，在机械部件经受高瞬态热负荷时，例如飞行器部件在起飞或爬升飞行阶段的情况下)，第一PCM区域510和第二PCM区域512中的PCM元件502吸收热量，直到其中的PCM改变相位(即，从固体变为液体)。当周围环境在随后的操作阶段期间(例如，飞行器部件在随后的飞行阶段期间的情况下)冷却时，PCM元件502将热量释放到周围环境并重新固化。因此，PCM元件502提供循环的，可重复使用的冷却源，其几乎不需要维护并且在特定的瞬态热负荷期间提供冷却。

现在参考图6，瞬态冷却系统500包括与待冷却的部件550相邻的串联布置的多个PCM元件502。如本文所用，“串联”布置是指以非重叠布置定位的多个PCM元件502。在所示实施例中，多个PCM元件502包括PCM元件602,604,606和608，在本文也分别称为第一，第二，第三和第四PCM元件。在示例实施例中，PCM元件502彼此化学隔离(即，通过封装物506，如图5所示)并且与相邻的PCM元件502热连通。应当理解，图6中以一维示出的串联布置可以在至少一个其他方向上延伸，使得PCM元件502布置在跨越部件550的表面610的平面中和/或围绕部件550的非平坦(例如，弯曲的)表面610布置。部件550可以包括DMS模块300(和/或其电气部件304或底盘302)或经受高瞬态热负荷的周围环境515内的任何其他机械部件。

每个PCM元件502包括多个表面(例如，六个表面，其中PCM元件502基本上为矩形棱柱形或立方形)，通过该多个表面可以发生热连通(即，吸收和释放热量)。例如，第一PCM元件602包括与部件550的表面610相邻，互补并且热接触的第一表面612。第一PCM元件602还包括与第二PCM元件604的第一表面616相邻，互补并且热接触的第二表面614。另外，第二PCM元件604包括与部件550的表面610相邻，互补并且热接触的第二表面618，以及与第三PCM元件606的第一表面622相邻，互补并且热接触的第三表面620(与第二PCM元件的第一表面616相对)。

现在参考图7，瞬态冷却系统500包括与待冷却的部件550相邻的并联布置的多个PCM元件502。如本文所用，“并联”布置是指以堆叠或竖直布置定位的多个PCM元件502，而PCM元件“水平方向上”彼此不相邻。在所示实施例中，多个PCM元件502包括PCM元件702,704,706和708，本文也分别称为第一，第二，第三和第四PCM元件。在示例实施例中，PCM元件502彼此化学隔离(即，通过封装物506，如图5所示)并且与相邻的PCM元件502热连通。应当理解，图7中的一个维度中所示的并联布置可以在至少一个其他方向上延伸，使得PCM元件502围绕部件表面610的至少一部分布置(也在图6中示出)。例如，PCM元件502可以以并联布置封装或围绕部件表面610。

每个PCM元件502包括多个表面(例如，六个表面，其中PCM元件502基本上是矩形棱柱形或立方形)。例如，第一PCM元件702包括与部件550的表面610相邻，互补并且热接触的第一表面712。第一PCM元件702还包括与第二PCM元件704的第一表面716相邻，互补并且热接触的第二表面714。另外，第二PCM元件704包括与第三PCM元件706的第一表面720相邻，互补并且热接触的第二表面718(与第一表面716相对)。

现在参考图8，瞬态冷却系统500包括与待冷却的部件550(图6和7中所示)相邻的矩阵布置的多个PCM元件502。如本文所用，“矩阵”布置是指以上述串联和并联布置的组合定位的多个PCM元件502。换句话说，PCM元件502两两堆叠并且布置成在水平方向上与其他PCM元件502相邻。在所示实施例中，多个PCM元件502包括PCM元件802,804,806和808，本文也分别称为第一，第二，第三和第四PCM元件。在示例性实施例中，PCM元件502彼此化学隔离(即，通过封装物506)并且与相邻的PCM元件502热连通。应当理解，图8中的一个维度中示出的矩阵布置可以在至少一个其他方向上延伸，使得PCM元件502围绕部件表面610的至少一部分布置。

将PCM元件502定位成串联，并联和/或矩阵布置有助于利用每个PCM元件502中的PCM的变化特性的优势。例如，第一PCM元件602,702,802可以具有比第二PCM元件604,704,804更高的导热性，并且第二PCM元件604,704,804可以具有比第一PCM元件602,702,802更高的比热容。因此，第一PCM元件602,702,802可以比第二PCM元件604,704,804更快地从部件550和/或周围环境515吸收热量。另外，在第一PCM元件602,702,802变相到液体之前，期间或之后，第一PCM元件602,702,802可以将吸收的热量的至少一部分释放到第二PCM元件604,704,804以便存储。在第二PCM元件604,704,804熔化之前，第二PCM元件604,704,804可以吸收并保持热量更长的时间段。例如，第二PCM元件604,704,804可以在瞬态操作阶段的持续期间存储热量。应该理解的是，具有不同特性的任何数量的PCM元件502可以以任何特定的布置来布置，这有利于用于特定实施方式的期望的冷却。而且，应该理解，瞬态冷却系统500中的一些PCM元件502可以包括相同的PCM。例如，图8中所示的矩阵布置的第一PCM元件802和第四PCM元件808可以包括相同的PCM。

当这些部件经受高瞬态热负荷时，上述瞬态冷却系统提供了用于冷却机械部件的有效方法。具体地，上述瞬态冷却系统包括多个PCM元件，每个PCM元件包括其中具有选择的特性以提供机械部件的所需冷却的PCM。提供PCM元件有助于在瞬态阶段期间减少部件(例如，电气元件)上的热负荷，从而改善部件经受的瞬态热负荷与部件可承受的最高温度之间的裕度。PCM元件以固相存储潜热，直到达到最大潜热密度，在该点处PCM元件转变成液相。在瞬态阶段之后(例如，飞行器部件在巡航飞行阶段期间的情况下)，PCM元件将存储的潜热消散到周围环境(例如，底罩环境，风扇隔间等)中，该周围环境相对于在瞬态阶段期间的周围环境更冷。因此，PCM元件不需要额外的冷却部件或调制控制来提供电动发动机部件上的最高热负荷的充分冷却。

以上详细描述了瞬态冷却系统的示例性实施例。瞬态冷却系统以及操作这种系统和部件设备的方法不限于本文描述的特定实施例，而是系统的部件和/或方法的步骤可以独立地并且与本文描述的其他部件和/或步骤分开使用。例如，该方法还可以与在一个或多个瞬态阶段期间需要冷却的其他系统组合使用，并且不限于仅使用本文所述的系统和方法来实践。相反，示例性实施例可以结合当前被构造为接收和接受瞬态冷却系统的许多其他机械应用来实施和利用。

尽管本公开的各种实施例的具体特征可能在一些附图中示出而在其他附图中未示出，但这仅是为了方便。根据本公开的原理，可以结合任何其他附图的任何特征来参考和/或要求保护附图的任何特征。

本书面描述使用示例来公开实施例，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践实施例，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，则这些其他示例意图落入权利要求的范围内。