地铁交通运输电子信息保护装置的制作方法

本实用新型涉及交通运输技术领域，具体涉及地铁交通运输电子信息保护装置。

背景技术：

随着电子信息技术的发展，电子信息系统广泛运用于各行各业，人们对于电子信息系统的依赖程度也越来越高，因此对于电子信息系统安全性的尤为重视，但对于电子信息系统设备而言，磁性对其的危害很大，很容易导致电子信息系统设备损坏和数据丢失，而目前的电子信息系统设备的防磁性很弱。为了更好地保护的电子系统，一般采用防磁保护箱进行保护，目前市场上的电子信息保护箱，难以根据磁场的强度进行调节，在强磁场的作用下，导致电子信息系统消磁。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出地铁交通运输电子信息保护装置，用以解决传统的装置本体缺乏磁场强度检测结构，且缺乏传动结构；传统的装置本体缺乏消磁防护结构，且不便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节；传统的装置本体缺乏固定结构，且缺乏防护结构问题，达到增加gmi磁传感器便于对磁场进行检测，增加y355电动机起到传动的作用；增加防磁板一、防磁板二和防磁板三起到初步消磁的作用，增加齿轮一、齿轮二、齿轮三和防磁分隔板便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节；增加夹板便于对电子信息设备进行固定，且增加缓冲垫起到防护的作用效果。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了地铁交通运输电子信息保护装置，包括装置本体，所述装置本体的一侧设置有支撑框，所述支撑框的顶端的一侧设置有gmi磁传感器，所述支撑框的顶端的中部设置有安装框，所述安装框的一侧设置有操作按钮，所述安装框的内部设置有支撑架，所述支撑架的顶端设置有可编程程序控制器和蓄电板，所述支撑架的底端设置有y355电动机，所述y355电动机的一侧设置有传动杆，所述传动杆的一端设置有齿轮一、齿轮二和齿轮三，所述支撑框的内部的底端设置有滑轨一、滑轨二和滑轨三，所述滑轨一的一侧设置有防磁板一，所述防磁板一的内侧设置有齿纹一，所述滑轨二的一侧设置有防磁板二，所述防磁板二的内侧设置有齿纹二，所述滑轨三的一侧设置有防磁板三，所述防磁板三的内侧设置有齿纹三，所述防磁板一、防磁板二和防磁板三的外侧均设置有防磁分隔板，所述支撑框的内部的中部设置有固定槽，所述固定槽的内部的一端设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有固定杆，所述固定杆的顶端设置有夹板，所述夹板的内侧设置有缓冲垫，所述支撑框的底端设置有防滑支撑脚，所述支撑框的两侧均设置有提携把手，所述gmi磁传感器、操作按钮、蓄电板和y355电动机均与可编程程序控制器电性连接。

进一步的，所述gmi磁传感器和支撑框通过螺钉连接，所述安装框和支撑框通过螺钉连接，所述操作按钮和支撑框通过卡合连接，所述支撑架和安装框通过螺钉连接，所述可编程程序控制器、蓄电板和y355电动机均与支撑架通过螺钉连接。

进一步的，所述传动杆和y355电动机配合使用，所述齿轮一、齿轮二和齿轮三均与传动杆通过卡合连接。

进一步的，所述防磁板一和支撑框通过滑轨一卡合连接，所述防磁板二和支撑框通过滑轨二卡合连接，所述防磁板三和支撑框通过滑轨三卡合连接。

进一步的，所述防磁板一和齿轮一通过齿纹一卡合连接，所述防磁板二和齿轮二通过齿纹二卡合连接，所述防磁板三和齿轮三通过齿纹三卡合连接，所述防磁板一、防磁板二和防磁板三均与防磁分隔板通过粘胶粘合连接。

进一步的，所述齿轮一的直径小于齿轮二的直径，所述齿轮二的直径小于齿轮三的直径，所述防磁板一的直径小于防磁板二的直径，所述防磁板二的直径小于防磁板三的直径，所述防磁分隔板分别在防磁板一、防磁板二和防磁板三的外侧均匀分分布。

进一步的，所述固定槽和固定杆均与弹簧通过螺钉连接，所述夹板和支撑框通过固定杆和固定槽配合使用，所述缓冲垫和夹板通过粘胶粘合连接。

进一步的，所述防滑支撑脚和支撑框通过螺钉连接，所述提携把手和支撑框通过螺钉连接。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决传统的装置本体缺乏磁场强度检测结构，且缺乏传动结构问题，本设计提出装置本体的一侧设置有支撑框，支撑框的顶端的一侧设置有gmi磁传感器，支撑框的顶端的中部设置有安装框，安装框的一侧设置有操作按钮，安装框的内部设置有支撑架，支撑架的顶端设置有可编程程序控制器和蓄电板，支撑架的底端设置有y355电动机设计，解决了传统的装置本体缺乏磁场强度检测结构，且缺乏传动结构问题，有增加gmi磁传感器便于对磁场进行检测，增加y355电动机起到传动的作用有益效果。

2)、为解决传统的装置本体缺乏消磁防护结构，且不便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节问题，本设计提出y355电动机的一侧设置有传动杆，传动杆的一端设置有齿轮一、齿轮二和齿轮三，支撑框的内部的底端设置有滑轨一、滑轨二和滑轨三，滑轨一的一侧设置有防磁板一，防磁板一的内侧设置有齿纹一，滑轨二的一侧设置有防磁板二，防磁板二的内侧设置有齿纹二，滑轨三的一侧设置有防磁板三，防磁板三的内侧设置有齿纹三，防磁板一、防磁板二和防磁板三的外侧均设置有防磁分隔板设计，解决了传统的装置本体缺乏消磁防护结构，且不便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节问题，有增加防磁板一、防磁板二和防磁板三起到初步消磁的作用，增加齿轮一、齿轮二、齿轮三和防磁分隔板便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节有益效果。

3)、为解决传统的装置本体缺乏固定结构，且缺乏防护结构问题，本设计提出支撑框的内部的中部设置有固定槽，固定槽的内部的一端设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有固定杆，固定杆的顶端设置有夹板，夹板的内侧设置有缓冲垫，支撑框的底端设置有防滑支撑脚，支撑框的两侧均设置有提携把手设计，解决了传统的装置本体缺乏固定结构，且缺乏防护结构问题，有增加夹板便于对电子信息设备进行固定，且增加缓冲垫起到防护的作用有益效果。

附图说明

图1是本实用新型的装置本体结构示意图。

图2是本实用新型的安装框结构示意图。

图3是本实用新型的支撑框结构示意图。

图4是本实用新型的防磁板一结构示意图。

图5是本实用新型的防磁板二结构示意图。

图6是本实用新型的防磁板三结构示意图。

图7是本实用新型的防磁分隔板结构示意图。

图8是本实用新型的夹板结构示意图。

1-装置本体；2-支撑框；3-gmi磁传感器；4-安装框；5-操作按钮；6-支撑架；7-可编程程序控制器；8-蓄电板；9-y355电动机；10-传动杆；11-齿轮一；12-齿轮二；13-齿轮三；14-滑轨一；15-滑轨二；16-滑轨三；17-防磁板一；18-齿纹一；19-防磁板二；20-齿纹二；21-防磁板三；22-齿纹三；23-防磁分隔板；24-固定槽；25-弹簧；26-固定杆；27-夹板；28-缓冲垫；29-防滑支撑脚；30-提携把手。

具体实施方式

本技术方案中：

2-支撑框、3-gmi磁传感器、5-操作按钮、6-支撑架、7-可编程程序控制器、8-蓄电板、9-y355电动机、10-传动杆、11-齿轮一、12-齿轮二、13-齿轮三、17-防磁板一、19-防磁板二、21-防磁板三、23-防磁分隔板、25-弹簧、27-夹板、28-缓冲垫为本实用新型含有实质创新性构件。

1-装置本体、4-安装框、14-滑轨一、15-滑轨二、16-滑轨三、18-齿纹一、20-齿纹二、22-齿纹三、24-固定槽、26-固定杆、29-防滑支撑脚、30-提携把手为实现本实用新型技术方案必不可少的连接性构件。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-8所示，地铁交通运输电子信息保护装置，包括装置本体1，所述装置本体1的一侧设置有支撑框2，所述支撑框2的顶端的一侧设置有gmi磁传感器3，所述支撑框2的顶端的中部设置有安装框4，所述安装框4的一侧设置有操作按钮5，所述安装框4的内部设置有支撑架6，所述支撑架6的顶端设置有可编程程序控制器7和蓄电板8，所述支撑架6的底端设置有y355电动机9，通过支撑框2起到支撑的作用，通过gmi磁传感器3便于对磁场的强弱进行检测，通过安装框4起到支撑和防护的作用，通过操作按钮5便于对装置本体2进行调节，通过支撑架6起到支撑的作用，通过可编程程序控制器7和蓄电板8便于y355电动机9进行使用，通过y355电动机9起到提供动力的作用，所述y355电动机9的一侧设置有传动杆10，所述传动杆10的一端设置有齿轮一11、齿轮二12和齿轮三13，所述支撑框2的内部的底端设置有滑轨一14、滑轨二15和滑轨三16，所述滑轨一14的一侧设置有防磁板一17，所述防磁板一17的内侧设置有齿纹一18，所述滑轨二15的一侧设置有防磁板二19，所述防磁板二19的内侧设置有齿纹二20，所述滑轨三16的一侧设置有防磁板三21，所述防磁板三21的内侧设置有齿纹三22，所述防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21的外侧均设置有防磁分隔板23，通过传动杆10便于带动齿轮一11、齿轮二12和齿轮三13进行旋转，通过齿轮一11、齿轮二12和齿轮三13便于带动防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21进行旋转，通过滑轨一14、滑轨二

15和滑轨三16便于防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21进行安装，通过防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21起到初步消磁的作用，通过齿纹一18、齿纹二20和齿纹三22便于齿轮一11、齿轮二12和齿轮三13分别与防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21进行固定，通过防磁分隔板23起到增强消磁的作用，所述支撑框2的内部的中部设置有固定槽24，所述固定槽24的内部的一端设置有弹簧25，所述弹簧25的一端设置有固定杆26，所述固定杆26的顶端设置有夹板27，所述夹板27的内侧设置有缓冲垫28，所述支撑框2的底端设置有防滑支撑脚29，所述支撑框2的两侧均设置有提携把手30，通过固定槽24便于固定杆26和支撑框2进行固定，通过弹簧25对固定杆26起到加固的作用，通过固定杆26起到支撑的作用，通过夹板27对电子信息设备进行固定，通过缓冲垫28起到防护的作用，通过防滑支撑脚29起到防滑支撑的作用，通过提携把手30便于装置本体1进行移动，所述gmi磁传感器3、操作按钮5、蓄电板8和y355电动机9均与可编程程序控制器7电性连接。

其中，所述gmi磁传感器3和支撑框2通过螺钉连接，所述安装框4和支撑框2通过螺钉连接，所述操作按钮5和支撑框2通过卡合连接，所述支撑架6和安装框4通过螺钉连接，所述可编程程序控制器7、蓄电板8和y355电动机9均与支撑架6通过螺钉连接，起到支撑的作用，且便于y355电动机9进行安装和使用，所述传动杆10和y355电动机9配合使用，所述齿轮一11、齿轮二12和齿轮三13均与传动杆10通过卡合连接，便于齿轮一11、齿轮二12和齿轮三13的安装和使用，所述防磁板一17和支撑框2通过滑轨一14卡合连接，所述防磁板二19和支撑框2通过滑轨二15卡合连接，所述防磁板三21和支撑框2通过滑轨三16卡合连接，便于防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21的安装，所述防磁板一17和齿轮一11通过齿纹一18卡合连接，所述防磁板二19和齿轮二12通过齿纹二20卡合连接，所述防磁板三21和齿轮三13通过齿纹三22卡合连接，所述防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21均与防磁分隔板23通过粘胶粘合连接，便于防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21的使用，且增强消磁效果，所述齿轮一11的直径小于齿轮二12的直径，所述齿轮二12的直径小于齿轮三13的直径，所述防磁板一17的直径小于防磁板二19的直径，所述防磁板二19的直径小于防磁板三21的直径，所述防磁分隔板23分别在防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21的外侧均匀分分布，便于防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21之间配合使用，所述固定槽24和固定杆26均与弹簧25通过螺钉连接，所述夹板27和支撑框2通过固定杆26和固定槽24配合使用，所述缓冲垫28和夹板27通过粘胶粘合连接，便于夹板27的安装和使用，所述防滑支撑脚29和支撑框2通过螺钉连接，所述提携把手30和支撑框2通过螺钉连接，起到防滑的作用，且便于移动。

实施例2

如图8所示，在本实用新型中，所述支撑框2的内部的中部设置有固定槽24，所述固定槽24的内部的一端设置有弹簧25，所述弹簧25的一端设置有固定杆26，所述固定杆26的顶端设置有夹板27，所述夹板27的内侧设置有缓冲垫28，所述支撑框2的底端设置有防滑支撑脚29，所述支撑框2的两侧均设置有提携把手30，通过固定槽24便于固定杆26和支撑框2进行固定，通过弹簧25对固定杆26起到加固的作用，通过固定杆26起到支撑的作用，通过夹板27对电子信息设备进行固定，通过缓冲垫28起到防护的作用，通过防滑支撑脚29起到防滑支撑的作用，通过提携把手30便于装置本体1进行移动。

本实用新型提到的地铁交通运输电子信息保护装置，在使用的过程中，按压操作按钮5，对装置本体1进行启动，gmi磁传感器3将信息传递给可编程程序控制器7，可编程程序控制器7对y355电动机9进行驱动，y355电动机9在旋转的过程中带动传动杆10旋转，传动杆10带动齿轮一11进行旋转，齿轮一11和齿纹一18进行固定，齿轮一11带动防磁板一17进行旋转，防磁板一17沿着滑轨一14进行旋转，传动杆10带动齿轮二12进行旋转，齿轮二12和齿纹二20进行固定，齿轮二20带动防磁板二19进行旋转，防磁板二19沿着滑轨二15进行旋转，传动杆10带动齿轮三13进行旋转，齿轮三13和齿纹三22进行固定，齿轮三13带动防磁板三21进行旋转，防磁板三21沿着滑轨三16进行旋转，防磁板一17、防磁板二19和防磁板三21在旋转的过程中带动防磁分隔板23进行旋转，从而增强消磁效果，推动夹板27，固定杆26沿着固定槽24进行移动，弹簧25压缩，缓冲垫28和电子信息设备进行接触，从而便于对电子信息设备进行固定，防滑支撑脚29和地面进行接触，增强装置本体1的稳定性，且提携把手30和支撑框2进行固定，便于装置本体1进行移动。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。