电子控制装置的制作方法

本发明涉及电子控制装置。

背景技术：

近年来，汽车的电子电动化和自动驾驶等高性能化不断发展，但是为了确保市场竞争力，不能将功能升级相应地体现到车辆价格，包含电子控制装置在内的各构成部件的低成本竞争越来越激烈。

在这样的背景中，关于电子控制装置的状况是，以线束削减、连接器削减为目的，发动机、变速箱、电动机等与控制对象物的接近和机电一体化不断发展，需要还能够应对发动机室内等的恶劣温度环境、振动环境的价廉的电子控制装置。

在发动机室内等的存在水的环境中搭载电子控制装置的情况下，需要将电子控制装置防水、防尘，但如果电子控制装置内部完全气密，则由于温度变化而在电子控制装置内/外产生气压差，有可能箱体或者防水接合剂等的密封部破损。另外，电子控制装置为泵，从连接于连接器的线束将水引入到电子控制内部，有可能在电子部件间发生短路。因此，需要配置将电子控制装置内/外的压力保持均匀的“通气过滤器(breatherfilter)”。通气过滤器公知的结构是，在固定有调节气压差的过滤器膜的罩体配置o形环，通过在安装目标处的壳体与罩体之间压扁o形环来将电子控制装置内部防水、防尘。

另一方面，为了在发动机室内等的严酷的温度环境、振动环境中搭载电子控制装置，以耐振强度的确保和电子部件的散热为目的，在壳体通常使用压铸铝等金属材料。因此，产生了将通气过滤器安装在压铸铝壳体的需求。但是，在配置于发动机室内的电子控制装置中，由于会附着从道路上扬起的含有融雪剂等的盐水，在金属壳体产生锈。在因为锈腐蚀了金属壳体的情况下，由通气过滤器的o形环产生的反作用力消失，有可能损失电子控制装置的防水性。

对此，例如公知的是，如专利文献1所示，通过在通气过滤器的周围设置壁，使液体不易进入通气过滤器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-12842号公报

技术实现要素：

发明要解决的技术问题

专利文献1中成为问题的液体是清洗车辆等时使用的高压水，在专利文献1中，设置了以防止高压水直接击中通气过滤器而水浸入到电子控制装置内为目的的壁。因此，壁的高度与通气过滤器为相同程度，并且通气过滤器与壁之间的距离尽可能设计得狭窄，由此防止高压水直线地飞散到通气过滤器侧部。但是，如果有从道路上扬起的盐水直接飞散的情况，则会变成雾状，也能够侵入到通气过滤器与壁之间的狭窄的间隙中。进而，通气过滤器与壁之间的距离越狭窄，盐水的排水性越低。由此，当盐水发生滞留时，金属壳体中的电子移动而产生腐蚀。由此，专利文献1的构造中，关于耐盐害性的提高还有提高的余地。

本发明的目的在于，实现即使在盐害严重的搭载环境中也能够使用的电子控制装置。

用于解决课题的技术方案

为了达成上述目的，本发明的电子控制装置以壁与通气过滤器之间的最小距离为3mm以上的方式形成。

发明效果

依据本发明，能够实现即使在盐害严酷的搭载环境中也能够使用的电子控制装置。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的电子控制装置立体图。

图2是本发明的第一实施方式的电子控制装置分解图。

图3是本发明的第一实施方式的电子控制装置正面图。

图4是本发明的第一实施方式的电子控制装置的正面放大图。

图5是本发明的第一实施方式的电子控制装置的截面图。

图6是本发明的第一实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图7表示将盐水滴下到覆盖件时的接触角和表面张力。

图8是本发明的第二实施方式的电子控制装置立体图。

图9是本发明的第二实施方式的电子控制装置的截面图。

图10是本发明的第二实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图11是本发明的第三实施方式的电子控制装置立体图。

图12是本发明的第三实施方式的电子控制装置的截面图。

图13是本发明的第三实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图14是本发明的第四实施方式的电子控制装置正面图。

图15是本发明的第四实施方式的电子控制装置的截面图。

图16是本发明的第四实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图17是本发明的第四实施方式的电子控制装置的车辆行驶时的截面图。

图18是本发明的第四实施方式的电子控制装置的下坡行驶时的截面放大图。

图19是本发明的第五实施方式的电子控制装置正面图。

图20是本发明的第五实施方式的电子控制装置的截面图。

图21是本发明的第五实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图22是本发明的第六实施方式的电子控制装置正面图。

图23是本发明的第六实施方式的电子控制装置的截面图。

图24是本发明的第六实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图25是本发明的第七实施方式的电子控制装置正面图。

图26是本发明的第七实施方式的电子控制装置的截面图。

图27是本发明的第七实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图28是本发明的第八实施方式的电子控制装置正面图。

图29是本发明的第八实施方式的电子控制装置的截面图。

图30是本发明的第八实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图31是本发明的第九实施方式的电子控制装置正面图。

图32是本发明的第九实施方式的电子控制装置的截面图。

图33是本发明的第九实施方式的电子控制装置的截面放大图。

图34是本发明的第十实施方式的电子控制装置正面图。

图35是本发明的第十实施方式的电子控制装置的截面图。

图36是本发明的第十实施方式的电子控制装置的截面放大图。

具体实施方式

以下，对于本发明的电子控制装置，列举实施方式并参照附图进行详细说明。

(第一实施方式)

关于本发明的第一实施方式，使用图1至图7进行说明。

本实施方式的电子控制装置a例如是搭载于汽车、用于发动机、变速箱或者制动器等的控制的装置。如图1和图2所示，电子控制装置a包括：安装有电子部件4的电路基板5；安装于电路基板5的、将形成于电路基板5的电路与外部设备电连接的连接器3；收纳电路基板5的基体7；覆盖被收纳在基体7的电路基板5的覆盖件1；和固定于覆盖件1的通气过滤器9。在本实施例中，通过基体7与覆盖件1的协作，构成收纳电路基板5的壳体。

电路基板5例如利用螺纹件2等被保持在覆盖件1或者基体7。另外，在覆盖件1与基体7之间例如配置粘接剂等密封部件(1)6，在覆盖件1与连接器3之间例如配置填料(packing)等密封部件(2)8，由此使电子控制装置内部气密。此外，在电路基板5实际上除了图示的电子部件4以外，还安装有多个电子部件。调节电子控制装置a的内部与外部之间的气压差的通气过滤器9固定于在壳体形成的通气孔，在本实施例中，例示了在覆盖件1固定吸气过滤器9的例子。在覆盖件1中，在通气过滤器1的周围形成有壁10。

通气过滤器9例如包括：调节气压差的过滤器膜9a；固定所述过滤器膜9a的罩体9b；覆盖所述过滤器膜9a的罩体9c；和配置在所述罩体9b与覆盖件1之间的o形环9d。

为了提高电子控制装置a的耐盐害性，在通气过滤器9的周围需要使盐水不滞留。例如，在图4所示的位置附着有盐水11的情况下，为了将盐水11排水，需要盐水11的自重产生的重力f1，比盐水11与通气过滤器9之间和所述盐水11与所述壁10之间产生的表面张力导致的保持力f2大(f1>f2)。

在将通气过滤器9与所述壁10的距离设为l1、盐水11与通气过滤器9接触的长度设为l2、从电子控制装置突出的部分的所述通气过滤器9的高度设为x、盐水11的密度设为ρ、重力加速度设为g时，重力f1能够表示为f1≈l1l2xρg。

另一方面，保持力f2如图7所示，在将盐水11滴到覆盖件1的表面时的接触角设为θ1、γsg设为作用于覆盖件1的表面张力、γlg设为作用于盐水11的表面张力、γsl设为作用于盐水11的界面的界面张力时，能够表示为f2≈2xγlgcosθ1。

在此，当假设l1≈l2时，成为l1²xρg>2xγlgcosθ1，重力大于表面张力的条件成为l1>(2γlgcosθ1/ρg)^1/2。

盐水11的表面张力在环境温度越低、且盐分浓度越高时越大。另一方面，盐水11的溶解度不依赖于温度而是大致一定值。由此，在环境温度：0℃、盐水浓度(饱和溶液)：26.28wt％的表面张力：76mn/m成为最大。另一方面，上述覆盖件1的材料为压铸铝，并且表面为rz50程度的铸件表面的情况下，接触角θ1为53°左右，cosθ1≈0.6。另外，由于26.28wt％的盐水的密度ρ为大约0.001g/mm³、重量加速度g为大于9800n/g，因此l1>(2γlgcosθ1/ρg)^1/2＝(2×75.6×0.6/(0.001×9800))^1/2≈3mm。

由此，如果通气过滤器9与壁10之间的距离为3mm以上，则能够避免盐水11在通气过滤器9的周围滞留。依据本实施方式，通过使形成于壳体的壁10与通气过滤器9的最小距离为3mm以上，能够利用重力将盐水排出，能够抑制盐水滞留产生的壳体金属中的电子的移动。因此，本实施方式能够抑制锈导致的壳体的腐蚀，因此能够实现耐盐害性高的电子控制装置。

(第二实施方式)

关于本发明的第二实施方式，利用图8至图10进行说明。此外，关于与第一实施方式同样的结构省略说明。

本实施方式中，在壁10的根部具有曲面r，能够使覆盖件1的成形性提高。此时，如果能够确保从在壁10的通气过滤器9侧形成的面k与在壁10的根部形成的曲面r的接合处即m点至通气过滤器9的最短距离为3mm以上，就能够确保与第一实施方式等同的排水性，能够实现耐盐害性高的电子控制装置。

(第三实施方式)

关于本发明的第三实施方式使用图11至图13进行说明。此外，关于与第一或者第二实施方式相同的构造省略说明。

本实施方式中，通过在形成于壁10的通气过滤器9侧的面k形成脱模斜度θ2，能够使覆盖件1的成形性提高。此时，如果能够确保从面k与形成于壁10的根部的曲面r的接合处即m点至通气过滤器9的最短距离为3mm以上，就能够确保与第一实施方式等同的排水性，能够实现耐盐害性高的电子控制装置。

(第四实施方式)

关于本发明的第四实施方式，使用图14至图16进行说明。此外，对于与第二实施方式同样的构造省略说明。此外，关于与实施例1至3同样的结构省略说明。

例如图15中所示的aa方向表示车辆搭载时的上部，bb方向表示下部，cc方向表示车辆行进方向。这时，通过如图15所示在通气过滤器上部设置壁，能够防止从道路上扬起的、从电子控制装置a的上方落下的盐水的附着。相反，在aa方向为车辆搭载时的下部，bb方向为上部的情况下，也能够防止从道路上卷起的盐水直线地飞散到通气过滤器。像这样，由于根据车辆搭载方向而通过壁10能够获得的耐盐害性提高效果不同，因此能够根据目标来使壁的位置改变。

进而，通气过滤器9从电子控制装置突出的高度设为x的情况下，壁10的高度h越比x高，则壁10的效果越高。例如，图17中的aa方向为车辆搭载时的上部，bb方向为下部，cc方向为车辆行进方向的情况下，当车辆在倾斜度θ3的下坡行驶时如状况dd所示电子控制装置a向cc方向倾斜θ3，当在上坡行驶时如状况ee所示向与cc方向的相反侧倾斜θ3。这时，在状况dd、ee的任一者的情况下，通过设定壁的高度以使得通气过滤器不能从aa方向除去，无论车辆在什么样的路面行驶都能够防止盐水的飞散。

即，可以说当道路的斜度为±θ3、通气过滤器的直径为y时，优选壁10的高度h形成为h>x+(l1+y)tanθ3。通常的通气过滤器的直径y为高度x为6.5mm、在通常道路上的斜度为±10°、通气过滤器9与壁10之间的距离l1所需的最低距离为3mm，因此h>x+(l1+y)tanθ3＝6.5+(3+17)tan10°≈10mm。

在本实施方式中，通过将壁10的高度h形成为相对于通气过滤器9的高度x为大约1.5倍以上，无论车辆在怎样的路面行驶都能够防止盐水的飞散，因此能够进一步实现耐盐害性高的电子控制装置。

此外，道路的斜度±θ3不限定于10°，也可以采用更大的数字(例如20°)。

(第五实施方式)

关于本发明的第五实施方式使用图19至图21进行说明。

本实施方式相对于第四实施方式，具有在通气过滤器9的aa方向形成的壁10a的基础上，还具有在gg方向、hh方向上形成的10b、10c。设壁10a的高度为ha、壁10b的高度为hb、壁10c的高度为hc时，ha、hb、hc均以比x+(l1+y)tanθ3高的方式形成。设壁10a与通气过滤器9的最小距离l1a、壁10b与通气过滤器9的最小距离l1b、壁10c与通气过滤器9的最小距离l1c时，l1a、l1b、l1a分别以比(2γlgcosθ1/ρg)^1/2大的方式形成。在本实施例中，因为相对于通气过滤器9在三个方向形成有壁10a、壁10b和壁10c，所以不仅能够抑制从aa方向也能够抑制从gg方向、hh方向飞散的盐水的附着，能够实现耐盐害性更高的电子控制装置。

(第六实施方式)

关于本发明的第六实施方式使用图22至图24进行说明。

本实施方式相对于第五实施方式，进一步具有在bb方向上形成的10d，设壁10d的高度为hd时，hd以比x+(l1+y)tanθ3高的方式形成，并且设壁10d与通气过滤器9的最小距离l1d时，l1d以比(2γlgcosθ1/ρg)^1/2大的方式形成。在本实施例中，因为相对于通气过滤器9在四个方向形成有壁10a、壁10b、壁10c和壁10d，因此能够进一步抑制从b方向飞散的盐水的附着，能够实现耐盐害性更高的电子控制装置。

(第七实施方式)

关于本发明的第七实施方式使用图25至图27进行说明。

本实施方式相对于第四实施方式，以包围通气过滤器9的整周的方式形成有壁10。壁10的高度h比x+(l1+y)tanθ3高，壁10与通气过滤器9的距离l1为l1>(2γlgcosθ1/ρg)^1/2。由此，能够从通气过滤器9周围的全方位抑制飞散的盐水的附着，能够进一步实现耐盐害性高的电子控制装置。

(第八实施方式)

关于本发明的第八实施方式使用图28至图30进行说明。

本实施方式相对于第七实施方式，以在盐水飞散的可能性最高的方向上形成的壁的高度(例如在aa方向上形成的壁10a的高度ha)，比在其它方向上形成的壁的高度(例如在bb方向上形成的壁10d的高度hd)高的方式形成。由此，能够进一步实现耐盐害性高的电子控制装置。

(第九实施方式)

关于本发明的第九实施方式使用图31至图33进行说明。

本实施方式相对于第八实施方式，在通气过滤器9的下部的壁(例如在bb方向上形成的壁10d)的、通气过滤器9侧的面kd设置有倾斜度θ4。依据本实施例，盐水由于重力容易滞留在下部(面kd)，通过在包围通气过滤器9的壁10中的、在车辆搭载时位于重力方向下侧的壁10d的内壁具有倾斜部，能够高效地实施基于重力的盐水的排出，能够实现耐盐害性高的电子控制装置。

(第十实施方式)

关于本发明的第十实施方式使用图34至图36进行说明。

本实施方式相对于第九实施方式，在通气过滤器9的下部的壁(例如在bb方向上形成的壁10d)设置有缺口12。由此，相对于第九实施方式能够进一步提高附着于面kd的盐水的排水性，能够实现耐盐害性高的电子控制装置。

附图标记的说明

a……电子控制装置

1……覆盖件

2……螺纹件(基板固定用)

3……连接器

4……电子部件

5……电路基板

6……密封部件(1)

7……基体

8……密封部件(2)

9……通气过滤器

10……壁

10a……aa方向的壁

10b……hh方向的壁

10c……gg方向的壁

10d……bb方向的壁

11……盐水

12……缺口

l1……通气过滤器与壁之间的距离

l2……通气过滤器/壁与盐水的接触长度

h……壁的高度

ha……壁10a的高度

hb……壁10b的高度

hc……壁10c的高度

hd……壁10d的高度

θ1……盐水滴到覆盖件的表面时的接触角

γsg……作用于覆盖件的表面张力

γlg……作用于盐水的表面张力

γsl……作用于覆盖件的界面的界面张力

k……壁的通气过滤器侧的面

kd……壁10d的通气过滤器侧的面

r……壁的根部的曲面

m……r与k面的接合处

θ2……k面的倾斜度

x……通气过滤器9的从电子控制装置突出的高度

y……通气过滤器的直径

h……壁的高度

θ3……车辆行驶时的地面的倾斜度

θ4……kd面的倾斜度。