一种汽车电磁兼容性屏蔽壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车电磁兼容性屏蔽壳体。

背景技术：

随着社会的高速发展，人们对于汽车的需求也越来越多，更多的制造商进行不同品牌的汽车制造，在对汽车进行组装的过程中，有些部件需要进行电磁兼容性屏蔽，就会使用到一些壳体进行电磁兼容性屏蔽，现有的电磁兼容性屏蔽壳体，大多数在进行连接安装的过程中相对麻烦，且容易造成其他部件的损坏，以及，壳体的拆卸也比较繁琐，不方便内部部件的维修，其次，汽车机体在使用的过程中，容易发生震动，极易造成内部部件的晃动损害，从而导致部件无法进行工作，为此，我们提出一种新型的汽车电磁兼容性屏蔽壳体用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车电磁兼容性屏蔽壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电磁兼容性屏蔽壳体，包括主壳体，所述主壳体底端为开口结构，所述主壳体外壁中部对称式固定穿插安装有紧固件，所述紧固件相邻的主壳体外壁中部对称式固定穿插安装有斜式防尘框，所述斜式防尘框相同的主壳体外壁下部两侧均等距离固定连接有安装件，所述紧固件相同的主壳体外壁两侧均等距离设置有多组消音减震结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述消音减震结构包括减震胶环、消音长槽和消音斜槽，所述主壳体底端两侧均等距离开有多组消音长槽，多组所述消音长槽下部均固定穿插安装有减震胶环，且减震胶环下部延伸出主壳体的底端面，所述消音长槽靠近主壳体外壁的一侧竖直等距离开有多组消音斜槽，且最顶端的消音斜槽延伸出主壳体的外壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述斜式防尘框远离主壳体外壁的一端均固定安装有防尘网，且防尘网和斜式防尘框相互对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述紧固件包括阻尼轴承，所述阻尼轴承的中部固定穿插安装有紧固螺栓，所述紧固螺栓外表面远离紧固螺栓的一侧中部均螺旋安装有支撑板，且紧固螺栓外表面远离支撑板的一侧均固定穿插安装有限位环，所述支撑板靠近主壳体内壁的两侧均固定安装有伸缩导位柱，且两组伸缩导位柱和主壳体的内壁固定连接在一起，所述支撑板远离主壳体内壁的两侧均固定连接有紧固囊头，所述紧固件分别通过阻尼轴承和主壳体的外壁中部对称式固定穿插安装在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装件包括弧形安装座，所述弧形安装座上端中部开有t型柱槽，且t型柱槽内壁下部设置有螺纹，所述t型柱槽上部固定安装有磁环，所述磁环的中部穿插连接有螺安栓，且螺安栓下部螺旋于t型柱槽的下部和弧形安装座螺旋安装在一起，所述螺安栓上部收纳于磁环中，所述弧形安装座下端中部固定穿插连接有橡胶环，且橡胶环尺寸大于t型柱槽的尺寸，所述安装件分别通过弧形安装座和主壳体的外壁下部等距离固定连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，通过设置多组安装件进行和基座的连接安装，方便壳体和基座之间的连接安装和拆卸，进而方便对内部待屏蔽部件进行维修和防护，且利用下端的橡胶环和多组减震胶环的缓冲防护垫高作用，有效防止主壳体和基座之间进行连接安装时，损坏基座上其它一些微型器件。

2.通过在主壳体的两侧设置紧固件，实现对主壳体内部待屏蔽的部件两侧位置的固定，防止机体振荡时造成部件损坏，提高了壳体的稳固安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中紧固件和主壳体的剖面连接示意图；

图3为本实用新型图2中a处放大图；

图4为本实用新型中安装件的剖面连接示意图。

图中：1、主壳体；2、紧固件；3、斜式防尘框；31、防尘网；4、安装件；11、消音减震结构；101、消音长槽；102、消音斜槽；103、减震胶环；21、阻尼轴承；22、紧固螺栓；23、支撑板；24、限位环；25、紧固囊头；26、伸缩导位柱；41、弧形安装座；411、t型柱槽；42、磁环；43、橡胶环；44、螺安栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车电磁兼容性屏蔽壳体，包括主壳体1，主壳体1底端为开口结构，主壳体1外壁中部对称式固定穿插安装有紧固件2，同步使用紧固件2，能够将主壳体1内部的待屏蔽部件进行侧壁位置固定，防止机体振荡时造成部件晃动，紧固件2相邻的主壳体1外壁中部对称式固定穿插安装有斜式防尘框3，斜式防尘框3具有一定防尘通风效果，能够有效对主壳体1内部空间进行防尘降温，斜式防尘框3相同的主壳体1外壁下部两侧均等距离固定连接有安装件4，使用多组安装件4方便主壳体1和基座之间的连接安装和拆卸，进而方便对内部部件进行维修，紧固件2相同的主壳体1外壁两侧均等距离设置有多组消音减震结构11，利用消音减震结构11对气流的多层缓冲效果，一定程度上缓冲了噪音气流，防止了主壳体1内部部件由于噪音气流造成的损坏。

请参阅图1-4，消音减震结构11包括减震胶环103、消音长槽101和消音斜槽102，主壳体1底端两侧均等距离开有多组消音长槽101，多组消音长槽101下部均固定穿插安装有减震胶环103，且减震胶环103下部延伸出主壳体1的底端面，利用减震胶环103缓冲防护垫高的作用，防止主壳体1和基座之间进行连接安装时，损坏基座上其它一些微型器件，消音长槽101靠近主壳体1外壁的一侧竖直等距离开有多组消音斜槽102，且最顶端的消音斜槽102延伸出主壳体1的外壁，气流通过消音长槽101依次进入多组靠近主壳体1外壁的消音斜槽102能够进行多次的气流短暂缓冲。

请参阅图1-4，斜式防尘框3远离主壳体1外壁的一端均固定安装有防尘网31，且防尘网31和斜式防尘框3相互对应，防尘网31进一步对主壳体1内部进行防尘，防止内部部件受损。

请参阅图1-4，紧固件2包括阻尼轴承21，阻尼轴承21的中部固定穿插安装有紧固螺栓22，紧固螺栓22外表面远离紧固螺栓22的一侧中部均螺旋安装有支撑板23，且紧固螺栓22外表面远离支撑板23的一侧均固定穿插安装有限位环24，设置限位环24防止支撑板23脱离紧固螺栓22，造成部件损坏，支撑板23靠近主壳体1内壁的两侧均固定安装有伸缩导位柱26，伸缩导位柱26对支撑板23的移动进行导位，防止支撑板23的位置和角度发生偏移，且两组伸缩导位柱26和主壳体1的内壁固定连接在一起，支撑板23远离主壳体1内壁的两侧均固定连接有紧固囊头25，通过支撑板23向部件靠近，进而使两侧紧固囊头25向部件靠近，从而实现对待屏蔽部件两侧位置的固定，紧固件2分别通过阻尼轴承21和主壳体1的外壁中部对称式固定穿插安装在一起。

请参阅图1-4，安装件4包括弧形安装座41，弧形安装座41外表面为弧形结构，防止在进行连接安装时对其他零部件造成损害，弧形安装座41上端中部开有t型柱槽411，且t型柱槽411内壁下部设置有螺纹，t型柱槽411上部固定安装有磁环42，利用磁环42的磁性方便螺安栓44插于t型柱槽411中，磁环42的中部穿插连接有螺安栓44，且螺安栓44下部螺旋于t型柱槽411的下部和弧形安装座41螺旋安装在一起，螺安栓44上部收纳于磁环42中，弧形安装座41下端中部固定穿插连接有橡胶环43，且橡胶环43尺寸大于t型柱槽411的尺寸，增加弧形安装座41和基座之间的缓冲面积，进一步提高支撑缓冲效果，安装件4分别通过弧形安装座41和主壳体1的外壁下部等距离固定连接在一起。

工作原理：本实用新型使用时，将主壳体1套在汽车需要屏蔽的固定部件上，随后，使用多组安装件4进行和基座的连接安装，利用磁环42的磁性方便螺安栓44插于t型柱槽411中，从而通过螺旋螺安栓44将螺安栓44下部螺旋进基座中，将弧形安装座41和基座实现连接固定，此时，利用下端的橡胶环43和多组减震胶环103的缓冲防护垫高的作用，防止主壳体1和基座之间进行连接安装时，损坏基座上其它一些微型器件，紧接着对需要屏蔽的固定部件进行侧端位置固定，同步顺时针转动两侧阻尼轴承21中的紧固螺栓22，在两组伸缩导位柱26的伸缩导位作用下，使螺旋安装的支撑板23向部件靠近，进而使两侧紧固囊头25向部件靠近，直至紧固囊头25外壁和部件两侧外壁紧贴，停止转动，从而实现对部件两侧位置的固定，防止机体振荡时造成部件损坏，提高了壳体的稳固安全性，其中，当机体振荡产生噪音，沿着主壳体1的壳体进行传输时，气流通过消音长槽101依次进入多组靠近主壳体1外壁的消音斜槽102能够进行多次的气流短暂缓冲，最后通过最顶端的消音斜槽102泄出，一定程度上缓冲了噪音气流，防止了内部部件由于噪音气流造成的损坏，进一步提高了壳体的安全性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。