专利名称：汽车防锈器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防锈器。
汽车在使用过程中由于日晒雨淋，极易生锈，尤其是那些无车库放置的汽车，长年暴露在外更是如此。生锈的原因是因为金属失去电子后在水和氧气以及二氧化碳等共同作用下而发生的，因此只要使金属中保证有充赢的电子，就不易生锈。目前已有防止金属生锈的装置，如中国专利公报公告的87211319.1智能恒电位仪。它是将被保护金属保持恒电位，使之具有恒定量电子，而不易生锈，但不适用于汽车，目前还没有一种可有效防止汽车生锈的防锈装置。
本实用新型的目的在于提供一种可有效防止汽车生锈的汽车防锈器。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现其原理是各种金属中，它们的电位是不同的。电位相对较高的金属其电子离开的倾向性就强，离子化的倾向就大，电位相对较低的金属抢夺电子的倾向较强，离子化的倾向较小，当两块不同的金属相接触时，电子会从电位较高的金属移到电位相对较低的金属中，使相对高电位金属中电子减少，生锈加快，而相对低电位金属中电子比较充赢，不易生锈。本实用新型依据此原理，将汽车整体置于一个相对较低的电位，安装若干块电位较高的具有牺牲性的金属，并利用汽车电源增进这种作用，使汽车整体达到防锈保护的效果。本实用新型由2块555集成块、四个三极管电源及其它阻容元件构成，由2个三极管及2块555集成块构成复合性多谐振荡器，触发两只功率三极管，导通产生脉冲正电，其射极输出作为两个输出端。
本实用新型使用时选择若干块电位高于铁的金属板，接至本实用新型的二个输出端，并连至汽车车体的任一部位，则可减缓汽车生锈，大大延长了汽车的使用寿命。本实用新型还具有电路结构简单、成本低、有效可靠的优点，适用于各种类型的车辆。
附
图1为本实用新型的电路图。
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
本实用新型由集成块IC1、IC2、三极管BG1～BG4、电源E、电阻R1～R15、二极管D1～D4、电容C1～C5以及发光二极LED1～LED3组成，电阻R1与发光二极管LED1的串联支路并接于电源E的两端，二极管D5的正极接电源E正端，负极接三接管BG3、BG4的集电极和三极管BG1、BG2的发射极。集成块IC1的1脚接电源E负端，2脚与6脚相连后接电阻R7和二极管D2负极；3脚接电阻R5后串连发光管LED2至电源E负端和电阻R4一端；4脚与8脚相连后接电阻R6一端，电容C1正极和三极管BG1集电极；5脚串接电容C5后至电源E负端；7脚接二极管D1正端，且分别串电阻R6、R7后接至8脚及6脚，二极管D1负极与二极管D2正极相连后串接电容C3后至电源负端。电阻R4的另一端接三极管BG3基极，三极管BG3发射极一路串接电阻R3至电源负端，另一路串接电阻R2后至输出端1。集成块IC2的1脚接电源E负端，2脚与6脚相连后接电阻R11和二极管D4负极；3脚接电阻R13后串接发光管LED3至电源E负端和电阻R12一端，4脚与8脚相连后接电阻R10一端，电容C2正极和三极管BG2的集电极；5脚串接电容C0后至电源E负端；7脚接二极管D3正端，且分别串接电阻R10、R11后接至8脚及6脚，二极管D3负极与二极管D4正极相连后接串电容C4后至电源负端。电阻R12的另一端接三极管BG4基极，三极管BG4发射极一路串接电阻R14至电源负端，另一路串接电阻R15至输出端2。三极管BG1基极接电容C2负极，且串接电阻R9后至电源E负端，三极管BG2基极接电容C1负极，且串接电阻R8后至电源E负端。
本实用新型使用时在输出端1、2接若干块电位较高的金属板。该实用新型通电后，若三极管BG1导通，则三极管BG2截止，集成块IC1接电开始振荡，送电瞬间，3脚呈高电位，触发三极管BG3导通，通过其发射极和电阻R2送出正电，一段时间后，集成块IC13脚呈低电位，使三极管BG3截止。一个循环过程后，三极管BG1截止，三极管BG2导通，集成块IC2得电后类似集成块IC1工作，经三极管BG4发射极和电阻R15送电，接至输出端1、2的金属板轮流接电，不断地将其中电子驱赶到被保护的车体上去。
权利要求一种汽车防锈器，其特征在于，它由2个由555集成块(IC1、IC2)和三极管(BG1、BG2)构成的复合性多谐振荡器、2个功率触发三极管(BG3、BG4)、电源(E)及其它阻容元件组成，电阻(R1)与发光二极管(LED1)的串联支路并接于电源(E)的两端，二极管(D5)的正极接电源(E)正端，负极接三接管(BG3、BG4)的集电极和三极管(BG1、BG2)的发射极，集成块(IC1)的1脚接电源(E)负端，2脚与6脚相连后接电阻(R7)和二极管(D2)负极；3脚接电阻(R5)后串连发光管(LED2)至电源(E)负端和电阻(R4)一端；4脚与8脚相连后接电阻(R6)一端、电容(C1)正极和三极管(BG1)集电极；5脚串接电容(C5)后至电源(E)负端；7脚接二极管(D1)正端，且分别串接电阻(R6、R7)后接至8脚及6脚，二极管(D1)负极与二极管(D2)正极相连后串接电容(C3)后至电源负端，电阻(R4)的另一端接三极管(BG3)基极，三极管(BG3)发射极一路串接电阻(R3)至电源负端，另一路串接电阻(R2)后至输出端1，集成块(IC2)的1脚接电源(E)负端，2脚与6脚相连后接电阻(R11)和二极管(D4)负极，3脚接电阻(R13)后串接发光管(LED3)至电源(E)负端和电阻(R12)一端，4脚与8脚相连后接电阻(R10)一端、电容(C2)正极和三极管(BG2)的集电极；5脚串接电容(C6)后至电源(E)负端；7脚接二极管(D3)正端，且分别串接电阻(R10、R11)后接至8脚及6脚，二极管(D3)负极与二极管(D4)正极相连后串接电容(C4)后至电源负端，电阻(R12)的另一端接三极管(BG4)基极，三极管(BG4)发射极一路串接电阻(R14)至电源负端，另一路串接电阻(R15)至输出端2。三极管(BG1)基极接电容(C2)负极，且串接电阻(R9)后至电源(E)负端，三极管(BG2)基极接电容(C1)负极，且串接电阻(R8)后至电源(E)负端。
专利摘要一种汽车防锈器，它由2个由集成块和三极管构成的复合性多谐振荡器、触发三极管、电源及其它阻容元件组成。本实用新型使用时选择若干块电位较高的金属板，接至本实用新型的二个输出端，并连至汽车车体的任一部位，迫使汽车整体置于一个相对较低的电位，则可减缓汽车生锈，大大延长了汽车的使用寿命。本实用新型还具有电路结构简单，成本低，有效可靠的优点，适用于各种类型的车辆。
文档编号H03K3/02GK2210827SQ94244378
公开日1995年10月25日 申请日期1994年11月2日 优先权日1994年11月2日
发明者李羽芷 申请人:李羽芷