用于混合动力车辆的混合模块的冷却装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合模块的冷却装置，其中该混合模块具有一个致动器，该致动器被安排在该混合动力车辆的一个内燃发动机与一个电力驱动单元之间，用于致动一个分离离合器，该分离离合器用于将内燃发动机与电力驱动单元以及电子控制元件(Steuerelektronik)分离。
【背景技术】
[0002]混合动力车辆以这样一种方式形成的混合模块在实践中是已知的。在所述混合模块中，使用了一个冷却装置，该冷却装置包括一个散热器以便热量可以从该混合模块中消散。
[0003]使用了混合模块，其中该分离离合器是通过一个外部致动器来致动的。为了该致动器尽可能最佳的运行，这些电气部件，尤其是这些电子控制元件必须被冷却。在大多数应用中，该致动器位于热环境中，尤其是在内燃发动机的热区域中、排气系统的热区域中等。这使得冷却作用更加困难。不充分的冷却导致该分离功能失效并且甚至导致该致动器中的温度关键部件以及这些电子控制元件损坏。
[0004]US 2011/0182034 Al披露了一种由复合材料构成的用于机动车辆变速器的一部分的盖体。该盖体具有一个单件的、内部的散热器，多个电子控制元件被固定到该散热器上。该盖体(由一种热稳定材料制成)闭合并且保护该机动车辆变速器的所述部分，这个部分具有电气和电子部件，例如阀、螺线管、电机和传感器。一个板或散热器被布置在离该盖体的内表面一距离处，在该位置处所述盖体的两侧均被暴露在变速器流体的流动中。这些电子控制元件被安排在该盖体的外侧上并且通过热传输的机械紧固元件(例如销或螺栓)被固定到该盖体内的板上。具体而言，这些电子控制元件的壳体配备有具有多个肋的散热器。所述装置不适合在机动车辆的高温部件区域运行，例如在内燃发动机或排气系统区域中。
[0005]从US 2012/0031215 Al，US 2009/0078489 Al 以及 US 6，148,855 中已知用于组件的冷却装置，这些冷却装置具有电子控制元件并且与机动车辆一起协作使用，其中这些冷却装置具有暴露于外部冷空气中的冷却肋。
【发明内容】
[0006]本发明的一个目的是提供一种用于混合动力车辆的混合模块的冷却装置，该冷却装置使得能够在高温部件区域使用该混合模块，例如在混合动力车辆的内燃发动机或排气系统区域中。
[0007]该目的是通过用于混合动力车辆的混合模块的冷却装置来实现的，这个冷却装置是根据下述I的特征来设计的。
[0008]1.一种用于混合动力车辆的混合模块⑴的冷却装置(2)，其中该混合模块(I)具有一个致动器，该致动器被安排在该混合动力车辆的一个内燃发动机与一个电力驱动单元之间，用于致动一个分离离合器，该分离离合器用于将内燃发动机与电力驱动单元以及电子控制元件(7)分离，其中该致动器和这些电子控制元件(7)被安排在一个防热罩(9)内并且至少这些电子控制元件(7)被连接到该防热罩(9)上，其中该防热罩(9)由导热材料构成并且被连接到该混合模块(I)的一个壳体零件(5)上，该壳体零件形成一个散热器。
[0009]2.如上述I所述的冷却装置，其中该致动器被连接到该防热罩(9)上。
[0010]3.如上述I或2所述的冷却装置，其中该壳体零件(5)是该致动器的壳体零件。
[0011]4.如上述I至3之一所述的冷却装置，其中该壳体零件(5)与该防热罩(9)形成一个用于该致动器和这些电子控制元件(7)的封闭空间(10)。
[0012]5.如上述I至4之一所述的冷却装置，其中该防热罩(9)是由铝或铜构成。
[0013]6.如上述I至5之一所述的冷却装置，其中该防热罩(9)由多个热管形成或者具有多个热管。
[0014]7.如上述I至6之一所述的冷却装置，其中该防热罩(9)具有一个外表面，该外表面围绕在该防热罩(9)外部并带有将低热量传递到该防热罩(9)内部的介质。
[0015]8.如上述I至7之一所述的冷却装置，其中该防热罩(9)具有一个外表面，该外表面被设计成没有肋。
[0016]9.如上述I至8之一所述的冷却装置，其中该防热罩(9)具有一个外表面，该外表面不具有任何隆起和凹陷。
[0017]10.如上述I至9之一所述的冷却装置，其中该防热罩(9)具有一个由热绝缘材料制成的层(15)，该层形成了该外表面。
[0018]11.如上述I至10之一所述的冷却装置，其中该防热罩(9)具有一个环绕凸缘
(13)，在该环绕凸缘的区域中该防热罩(9)抵靠在该壳体零件(5)上。
[0019]12.如上述11所述的冷却装置，其中该防热罩(9)在该凸缘(13)的区域中通过多个螺钉(14)被连接到该壳体零件(5)上。
[0020]根据本发明，因此提供了该致动器和这些电子控制元件被安排在一个防热罩内并且至少这些电子控制元件被连接到该防热罩上。该致动器还优选被连接到该防热罩上。该防热罩是由导热材料构成的并且被连接到该混合模块的一个壳体零件上，该壳体零件形成一个散热器。该防热罩保护该致动器以及这些电子控制元件免受外部热量的损坏，例如由于位于紧邻例如内燃发动机或排气系统的高温部件引起的热量。由于该防热罩是由易导热的材料构成的事实，引入到该防热罩中的热量，不论是由于这些热的外部部件或者由于致动器和/或电子控制元件的发热，可以通过一个短的路径被引入到该混合模块的壳体零件中，该壳体零件形成该散热器。
[0021]该壳体零件优选是该致动器的壳体零件。该散热器由此直接构成该致动器的一个特定结构元件。
[0022]原则上，如果确保该防热罩是适用于将该混合模块区域产生的热量充分地转移到混合模块的壳体零件以防止对该混合模块的电子部件造成损害，则该防热罩的这种设计是所希望的。从热量角度来看，被认为尤其有利的是如果该壳体零件和该防热罩形成一个用于该致动器和这些电子控制元件的封闭空间。所述封闭空间的设置防止这些高温部件区域(例如内燃发动机或排气系统)中的热空气直接传递到该致动器和这些电子控制元件。为了确保在该防热罩中特别好的热传导，提供的是，该防热罩由铝或铜组成。还完全有可能的是该防热罩由多个热管形成或者具有多个热管。
[0023]尤其有利的是实质性地防止该防热罩的过热。该防热罩在高温部件区域保持越冷，则需要通过该防热罩转移到该混合模块的壳体零件的热量就越少，该壳体零件形成该散热器。
[0024]在这个方面，被认为尤其有利的是该防热罩具有一个外表面，该外表面围绕在该防热罩外部并带有将低热量传递到该防热罩内部的介质。
[0025]具体而言，提供的是，该防热罩具有一个外表面，该外表面被设计成没有肋。如果安排了肋，则该防热罩会产生一个相对较大的外表面，其后果是相对较多的热量会进入到该防热罩中。根据本发明的发展，设计该防热罩的外表面，其方式为该防热罩不具有任何肋，这个事实的结果是在其他相同热条件下相对较少的热量会进入该防热罩。
[0026]设计该防热罩，例如其方式为该防热罩具有一个外表面，该外表面没有隆起和凹陷。这个设计有利于使该防热罩的外表面面积尽可能的小。
[0027]被认为尤其有利的是该防热罩具有一个由热绝缘材料制成的层，该层形成了该外表面。由于所述绝缘层，确保了该防热罩只在相对较小的程度上变热，尽管它被安排在该混合动力车辆的高温部件的区域中。
[0028]为了确保热量从该防热罩上特别好地传递到混合媒介