一种基于脉冲放大触发电路的高精度节能检测仪的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种检测仪，具体是指一种基于脉冲放大触发电路的高精度节能检测仪。
【背景技术】
[0002]随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车在动力性、经济性、排污控制以及安全性和舒适性等方面都有着极大的改善。但是，由于汽车控制的电子化，也给汽车故障的诊断与维修带来了越来越多的困难，人们对汽车维修技术人员的要求也越来越高。在这种情况下，汽车检测仪的应用无疑为汽车驾驶员和维修人员带来了福音，它使得汽车的故障诊断与维修更为简单和快捷。
[0003]然而，传统的汽车检测仪在检测的过程中容易发生不稳定现像，从而给汽车维修工作带来很大的难度。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服目前汽车检测仪在检测的过程中容易发生不稳定现像的缺陷，提供一种基于脉冲放大触发电路的尚精度节能检测仪。
[0005]本发明的目的通过下述技术方案实现:一种基于脉冲放大触发电路的高精度节能检测仪，其包括探头M1、探头M2，与探头Ml和探头M2相连接的整流变压电路，与整流变压电路相连接的保护电路，与保护电路相连接的驱动电路，与驱动电路相连接的两级低通滤波放大电路，为了达到本发明的目的，本发明在保护电路与驱动电路之间还串接有脉冲放大触发电路。
[0006]进一步的，所述的脉冲放大触发电路由放大芯片U1，或非门Al，触发芯片U2，串接在放大芯片Ul的D管脚和SD管脚之间的电阻R16，P极与放大芯片Ul的⑶管脚相连接、N极则经极性电容C13后与触发芯片U2的IN管脚相连接的二极管D4，一端与或非门Al的输出端相连接、另一端则与触发芯片U2的CON管脚相连接的电阻R17，以及负极分别与触发芯片U2的HOLD管脚和CAP管脚相连接、正极接地的极性电容C14组成。所述放大芯片Ul的CLK管脚与保护电路相连接、其Q2管脚则与或非门Al的负极相连接、其Ql管脚则与或非门Al的正极相连接；所述或非门Al的负极与二极管D4的N极相连接；所述触发芯片U2的REF管脚接地、其OUT管脚则与驱动电路相连接。
[0007]所述的整流变压电路主要由变压器Tl，二极管桥式整流器K，设置在变压器Tl原边的电感线圈LI，设置在变压器Tl副边的电感线圈L2，正极与探头Ml相连接、负极与探头M2相连接的极性电容Cl，一端与极性电容Cl的正极相连接、另一端经电阻R2后与电感线圈LI的同名端相连接的熔断器FU，一端与极性电容Cl的负极相连接、另一端则与电感线圈LI的非同名端相连接的电阻R1，以及P极与电感线圈L2的非同名端相连接、N极则与二极管桥式整流器K的一个输入极相连接的二极管Dl组成；所述电感线圈L2的同名端与二极管桥式整流器K的另一输入极相连接；所述二极管桥式整流器K的正极输出极和负极输出极均与保护电路相连接。
[0008]所述的保护电路由正极与二极管桥式整流器K的负极输出极相连接、负极则与二极管桥式整流器K的正极输出极相连接的极性电容C2，N极经电阻R3后分别与极性电容C2的正极以及驱动电路相连接、P极则分别与极性电容C2的负极以及驱动电路相连接的稳压二极管D2，以及正极经电阻R4后与稳压二极管D2的N极相连接、负极与稳压二极管D2的P极相连接的极性电容C3组成；所述极性电容C3的正极还与驱动电路相连接，而稳压二极管D2的N极还与放大芯片Ul的CLK管脚相连接。
[0009]所述的驱动电路包括驱动芯片U，三极管VTl，三极管VT2，电感L3，极性电容C4，极性电容C5，极性电容C6，电阻R5，电阻R6，电阻R7，电阻R8以及二极管D3 ；电感L3的一端经电阻R3后与稳压二极管D2的N极相连接、其另一端则与三极管VTl的集电极相连接，极性电容C4的正极与驱动芯片U的LD管脚相连接、负极与极性电容C3的负极相连接，极性电容C5的正极经电阻R5后与驱动芯片U的CT管脚相连接、负极与极性电容C3的负极相连接，三极管VTl的基极与驱动芯片U的SW管脚相连接、集电极与三极管VT2的集电极相连接、发射极经电阻R6后与极性电容C5的负极相连接，极性电容C6的正极与三极管VTl的集电极相连接、其负极与驱动芯片U的FB管脚相连接，三极管VT2的集电极与两级低通滤波放大电路相连接、其基极与极性电容C6的负极相连接、其发射极经电阻R7后与极性电容C5的负极相连接；所述二极管D3的N极经电阻R8后与三极管VT2的集电极相连接、其P极则分别与极性电容C5的负极以及两级低通滤波放大电路相连接；所述驱动芯片U的VIN管脚与触发芯片U2的OUT管脚相连接、其RT管脚与极性电容C3的正极相连接，COM管脚与三极管VTl的发射极相连接。
[0010]所述的两级低通滤波放大电路由放大器Pl，放大器P2，三极管VT3，三极管VT4，正极与二极管D3的P极相连接、负极接地的极性电容C7，一端与放大器Pl的正相输入端相连接、另一端则与三极管VT2的集电极相连接的电阻R9，正极经电阻RlO后与放大器Pl反相输入端相连接、负极与极性电容C7的负极相连接的极性电容C8，串接在放大器Pl的输出端与反相输入端之间的极性电容C9，负极与放大器Pl的输出端相连接、正极与三极管VT3的基极相连接的极性电容C10，一端与三极管VT3的集电极相连接、另一端与三极管VT4的发射极相连接的电阻R11，正极经电阻R12后与三极管VT4的基极相连接、负极与极性电容C9的负极相连接的同时接地的极性电容C11，一端与极性电容Cll的正极相连接、另一端与放大器P2的反相输入端相连接的电阻R13，与电阻R13相并联的电阻R14，串接在放大器P2的输出端和反相输入端之间的极性电容C12，以及串接在放大器P2的正相输入端和输出端之间的电阻R15组成；所述的三极管VT3的发射极与极性电容C9负极相连接，三极管VT4的集电极与放大器P2的正相输入端相连接；所述放大器P2的输出端与极性电容C9的负极一起作为该两级低通滤波放大电路的输出端。
[0011]为了达到更好的实施效果，所述的驱动芯片U优选为DRIVER集成电路，而放大芯片Ul则优选为74LS74集成电路，触发芯片U2则优选为LF398集成电路来实现。
[0012]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0013](I)本发明采用两级低通滤波放大电路，其能够稳定的放大所检测到的微弱故障信号，使维修人员能够准确的从所放大的故障信号判断汽车故障，方便维修。
[0014](2)本发明可以节约20%的电能。
[0015](3)本发明通过脉冲放大触发电路的作用，可以避免本发明出现错误触发的现像，使本发明检测结果更回稳定。
【附图说明】
[0016]图1为本发明的整体结构示意图。
[0017]图2为本发明的脉冲放大触发电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
[0019]实施例
[0020]如图1所示，本发明包括探头M1、探头M2，与探头Ml和探头M2相连接的整流变压电路，与整流变压电路相连接的保护电路，与保护电路相连接的驱动电路，与驱动电路相连接的两级低通滤波放大电路，为了达到本发明的目的，本发明在保护电路与驱动电路之间还串接有脉冲放大触发电路。
[0021]如图2所示，该脉冲放大触发电路由放大芯片U1，或非门Al，触发芯片U2，电阻R16，电阻R17，二极管D4，极性电容C13以及极性电容C14组成。
[0022]其中，电阻R16串接在放大芯片Ul的D管脚和SD管脚之间，二极管D4的P极与放大芯片Ul的⑶管脚相连接、其N极则经极性电容C13后与触发芯片U2的IN管脚相连接，电阻R17的一端与或非门Al的输出端相连接、其另一端则与触发芯片U2的CON管脚相连接，极性电容C14的负极分别与触发芯片U2的HOLD管脚和CAP管脚相连接、其正极接地。所述放大芯片Ul的CLK管脚与保护电路相连接、其Q2管脚则与或非门Al的负极相连接、其Ql管脚则与或非门Al的正极相连接。所述或非门Al的负极与二极管D4的N极相连接。所述触发芯片U2的REF管脚接地、其OUT管脚则与驱动电路相连接。
[0023]当信号输入进来后，经放大芯片Ul的放大处理后再由触发芯片U2进行触发。该极性电容C3为高次滤波电容，其可以防止电路出现误触发现像，从而使本发明的检测结果更加稳定。为了更好的实施本发明，该放大芯片Ul优选为74LS74集成电路，而触发芯片U2则优先采用LF398集成电路来实现。
[0024]如图1所示，所述的整流变压电路用于给输入电流的整流和变压，其由变压器Tl，二极管桥式整流器K，设置在变压器Tl原边的电感线圈LI，设置在变压器Tl副边的电感线圈L2，正极与探头Ml相连接、负极与探头M2相连接的极性电容Cl，一端与极性电容Cl的正极相连接、另一端经电阻R2后与电感线圈LI的同名端相连接的熔断器FU，一端与极性电容Cl的负极相连接、另一端则与电感线圈LI的非同名端相连接的电阻R1，以及P极与电感线圈L2的非同名端相连接、N极则与二极管桥式整流器K的一个输入极相连接的二极管Dl组成。所述电感线圈L2的同名端与二极管桥式整流器K的另一输入极相连接。所述二极管桥式整流器K的正极输出极和负极输出极均与保护电路相连接。
[0025]所述的保护电路由极性电容C2，电阻R3，电阻R4，极性电容C3以及稳压二极管D2组成。连接时，极性电容C2的正极与二极管桥式整流器K的负极输出极相连接、其负极则与二极管桥式整流器K的正极输出极相连接，稳压二极管D2的N极经电阻R3后分别与极性电容C2的正极以及驱动电路相连接、其P极则分别与极性电容C2的负极以及驱动电路相连接，极性电容C3的正极经电阻R4后与稳压二极管D2的N极相连接、其负极与稳压二极管D