一种集成插头电动车控制器结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了.一种集成插头电动车控制器结构，包括保护盖、密封塞、散热壳、挡板、PCB板Ⅰ、PCB板Ⅱ、绝缘垫、压条、后盖板、密封垫、螺钉、集成插头、单塑高插针、双塑高插针，该散热壳为开口式，底部是一块铁制的平底板，两头是两个带安装孔的铁制的挡板，内部包容PCB板Ⅰ、PCB板Ⅱ，其特征在于：在散热壳顶部两端分布设有条状散热齿，散热壳左右两端分别有八个螺纹孔，散热壳前后两端分别有八个螺纹孔，所述焊接在电路板Ⅰ上的十八个功率管，管脚折弯后，分两排均匀分PCB板Ⅰ的两侧。其优点是：该控制器结构节约了成本而且组装方便，极大地提高了组装效率；避免了功率管区域热量过分集中，消除了功率管因热量集中导致过热烧坏的隐患。
【专利说明】
一种集成插头电动车控制器结构
技术领域
[0001]本发明涉及一种电动车控制器，尤其是一种集成插头电动车控制器结构。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和燃油交通工具的不断增加，人类面对的石油燃料等自然资源不足和燃油排放导致全球变暖的问题日益凸显出来。所以在此背景下混合动力或纯动力的交通共运输工具逐渐走入人们的生活，电动车应运而生。电动车以其简单的驾驶操作性，安全舒适性，以及绿色环保无污染，逐渐成为接送孩子，以及老年代步的主力车。控制器是所述电动车的核心部件，它是通过控制电动机的电流来保证车辆行驶所需的动力，对保证车辆的正常行驶和安全有至关重要的作用。现有技术状态下的电动车控制器多为通过线材进行转接，在实际使用时经常会出现以下问题:
电动三轮车自重比两轮车大很多，而且速度快，负载比较大，而此种结构的控制器产生的热量容易让线材外部的绝缘皮融化，粘连从而引起控制器短路失效。另外由于每家客户用的功能线的长度和接线端子不同，所以设计人员新开的线材种类太多，不紧增加了设计人员的工作量，同时增加了库存线材的种类，同时让控制器无法大量的备库存成品。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服已有技术的不足，提供了一种集成插头电动车控制器结构，该控制器结构节约了成本而且组装方便，极大地提高了组装效率;避免了功率管区域热量过分集中，消除了功率管因热量集中导致过热烧坏的隐患。同时客户可根据需要使用的功能需求来定制对接的插头，从而可以放心备库存，不用担心客户需求不同造成的呆滞。而且用集成插头代替常规的线材，使生产减少插线工艺，从而节约了成本而且组装方便，极大地提高了组装效率，使产品的外观看起来更为精简，美观。还有效的保证了焊接的牢固和垂直，避免了虚焊造成的阻抗增大，发热过高造成的热失效。同时避免了控制器产生的热量容易让线材外部的绝缘皮融化，粘连从而引起控制器短路失效的问题。
[0004]本发明的技术方案是:一种集成插头电动车控制器结构，包括保护盖、密封塞、散热壳、前挡板、PCB板1、PCB板Π、绝缘垫、压条、后盖板、密封垫、前密封垫、后密封垫、后挡板、螺钉、螺钉1、螺钉π、螺钉m、螺钉IV、集成插头1、集成插头π、单塑高插针1、单塑高插针Π、双塑高插针。该散热壳为开口式，底部是一块铁制的平底板，平底板和散热壳之间设有密封垫，两头是两个带安装孔的铁制的前挡板、后挡板，前挡板、后挡板和散热壳中间分别设有一层前密封垫和后密封垫，并用螺钉m锁紧，散热壳内部包容PCB板1、PCB板Π，在PCB板I上分两排焊接十八个功率管，功率管的管脚折弯，背部紧贴着散热壳上的散热面，功率管上方有压条压接，用螺钉IV锁紧压条和散热壳，并将功率管紧紧压接在散热壳上。在PCB板I上面设有电容、铜片、大线接线柱和双塑高插针，双塑高插针的一端焊接在PCB板I上，PCB板I的另外一端与PCB板Π相连接，在PCB板Π上设有集成插头1、集成插头Π，集成插头1、集成插头Π和散热壳之间也有一个密封垫Π，通过螺钉Π将集成插头1、集成插头Π锁紧在散热壳上。其特征在于:所述的U形散热壳为型材切割成型，在散热壳顶部两端分布设有条状散热齿，散热壳左右两端分别有八个螺纹孔，分别用来与平底板连接;散热壳前后两端分别有八个螺纹孔，分别与前挡板、后挡板和前密封垫、后密封垫连接;所述焊接在电路板I上的十八个功率管，管脚折弯后，分两排均匀分PCB板I的两侧，通过螺钉IV将压条和绝缘垫锁紧在散热壳上。
[0005]所述的集成插头1、集成插头Π可以做成通用型。
[0006]所述的集成插头1、集成插头Π代替常规的线材。
[0007]所述的大线接线柱为黄铜，大线接线柱底部用螺钉锁紧在PCB板I上再过波峰焊焊接。
[0008]本发明具有以下优点:所述的U形散热壳为型材切割成型，切割后底部与平底板连接在一起，两端面与前后挡板连接在一起，用螺钉m锁紧。从而节约了成本，而且组装方便，极大地提高了组装效率。
[0009]所述焊接在电路板上的十八个功率管，将管脚折弯后分两排均匀分布在PCB板I两侧，避免了功率管区域热量过分集中，消除了功率管因热量集中导致过热烧坏的隐患。
[0010]所述的集成插头1、集成插头Π代替常规的线材，使生产减少插线工艺，极大的提高了生产效率。另外同时集成插头代替常规的线材，使产品的外观看起来更为精简，美观。
[0011]所述的集成插头1、集成插头Π代替常规的线材，还减少了设计人员新开的线材种类，不紧大量减少了设计人员的工作量，同时减少了库存线材的种类，更让控制器可以大量的备库存成品。
[0012]所述的大线接线柱为黄铜，大线接线柱底部用螺钉锁紧在PCB板I上再过波峰焊焊接，有效的保证了焊接的牢固和垂直，避免了虚焊造成的阻抗增大，发热过高造成的热失效。同时避免了控制器产生的热量容易让线材外部的绝缘皮融化，粘连从而引起控制器短路失效的问题。
【附图说明】
[0013]
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
[0014]图1为现有技术状态下电动车控制器结构分解图。
[0015]图2为现有技术状态下电动车控制器外形图。
[0016]图3为本发明的电动车控制器结构分解图。
[0017]图4为本发明的电动车控制器外形图。
[0018]图中:1、保护盖，2、密封塞、3、散热壳、4、前挡板，5、前密封垫，6、功率管，7、接线铜柱，8、电容，9、铜片，10、PCB板I，11、密封垫I，12、绝缘垫，13、压条，14、后盖板，15、螺钉I，16、集成插头I，17、单塑高插针I，18、螺钉Π，19、密封垫Π，20、后密封垫，21、后挡板，22、螺钉ΙΠ，23.集成插头Π，24、单塑高插针Π、25、双塑高插针，26.螺钉IV。
【具体实施方式】
[0019]如图3、图4所示:本发明包括保护盖1、密封塞2、散热壳3、前挡板4、PCB板110、PCB板Π、绝缘垫12、压条13、后盖板14、密封垫、密封垫1、密封垫Π、前密封垫20、后密封垫20、后挡板21、螺钉、螺钉115、螺钉Π 18、螺钉ΙΠ22、螺钉IV27、集成插头116、集成插头Π 23、单塑高插针117、单塑高插针Π 24、双塑高插针25。该散热壳为开口式，底部是一块铁制的平底板，平底板和散热壳3之间设有密封垫，两头是两个带安装孔的铁制的前挡板4、后挡板21，前挡板4、后挡板21和散热壳3中间分别设有一层前密封垫5和后密封垫20，并用螺钉ΙΠ22锁紧，散热壳3内部包容PCB板110、PCB板Π，在PCB板110上分两排焊接十八个功率管6，功率管6的管脚折弯，背部紧贴着散热壳3上的散热面，功率管6上方有压条13压接，用螺钉IV26锁紧压条13和散热壳3，将功率管6紧紧压接在散热壳3上。在PCB板IlO上面设有电容8、铜片9、大线接线柱7和双塑高插针25，双塑高插针25的一端焊接在PCB板110上，PCB板110的另外一端与PCB板Π相连接，在PCB板Π上设有集成插头116、集成插头Π 23，集成插头116、集成插头Π 24和散热壳3之间也设有一个密封垫Π 19，通过螺钉Π 18将集成插头116、集成插头Π24锁紧在散热壳3上。
[0020]所述的U形散热壳3为型材切割成型，在散热壳3顶部两端分布设有条状散热齿，散热壳3左右两端分别有八个螺纹孔，分别用来和平底板连接;散热壳3前后两端分别有八个螺纹孔，分别用来与前挡板4、后挡板21和前密封垫5、后密封垫20连接;所述焊接在PCB板I10上的十八个功率管6，管脚折弯后，分两排均匀分PCB板110的两侧，通过螺钉IV将压条和绝缘垫锁紧在散热壳上。
[0021]所述的集成插头116和集成插头Π23可以做成通用的功能，客户根据需要使用的功能需求来定制对接的插头，从而可以放心备库存，不用担心客户需求不同造成的呆滞。同时集成插头代替常规的线材，使生产减少插线工艺，极大的提高了生产效率。
[0022]另外同时集成插头116和集成插头Π23代替常规的线材，使产品的外观看起来更为精简，美观。
[0023]所述的大线接线柱7为黄铜，大线接线柱7底部用螺钉锁紧在PCB板I上再过波峰焊焊接。
[0024]控制器装配时先将前功率管6的管脚折弯组装在PCB板I的两侧，再将电容8、大线接线柱7、双塑高插针25插件到PCB板I上，然后插件完成的PCB板IlO过波峰焊焊接，将集成插头板116和集成插头Π 23焊接到PCB板Π上，焊接好的PCB板Π与PCB板110上的双塑高插针25组装在一起，手工焊接。将密封塞2与散热壳3组装在一起，罩到焊接好的半成品上，将密封垫12组装到PCB板110上，放上压条13，用螺钉IV27将压条13锁紧到散热壳上，将功率管6与散热壳3紧紧贴合在一起，然后将后密封垫20和后挡板21用螺钉ΙΠ22组装到散热壳3的前面，将前密封垫5和前挡板4组装到散热壳3的后端，接着把密封垫Ill组装到散热壳3的槽中，将后盖板14盖到散热壳3顶部，用螺钉115锁紧，最后将保护盖I卡到散热壳3的卡槽中，装配完成。
【主权项】
1.一种集成插头电动车控制器结构，包括保护盖、密封塞、散热壳、前挡板、PCB板1、PCB板II、绝缘垫、压条、后盖板、密封垫、前密封垫、后密封垫、密封垫1、密封垫1、后挡板、螺钉、螺钉I、螺钉π、螺钉m、螺钉IV、集成插头1、集成插头π、单塑高插针1、单塑高插针π、双塑高插针，该散热壳为开口式，底部是一块铁制的平底板，平底板和散热壳之间设有密封垫，两头是两个带安装孔的铁制的前挡板、后挡板，前挡板、后挡板和散热壳中间分别设有一层前密封垫和后密封垫，并用螺钉m锁紧，散热壳内部包容PCB板1、PCB板Π，在PCB板I上分两排焊接十八个功率管，功率管的管脚折弯，背部紧贴着散热壳上的散热面，功率管上方有压条压接，用螺钉IV锁紧压条和散热壳，并将功率管紧紧压接在散热壳上，在PCB板I上面设有电容、铜片、大线接线柱和双塑高插针，双塑高插针的一端焊接在PCB板I上，PCB板I的另外一端与PCB板Π相连接，在PCB板Π上设有集成插头1、集成插头Π，集成插头1、集成插头Π和散热壳之间也有一个密封垫π，通过螺钉Π将集成插头1、集成插头Π锁紧在散热壳上，其特征在于:所述的U形散热壳为型材切割成型，在散热壳顶部两端分布设有条状散热齿，散热壳左右两端分别有八个螺纹孔，分别用来与平底板连接;散热壳前后两端分别有八个螺纹孔，分别与前挡板、后挡板和前密封垫、后密封垫连接;所述焊接在电路板I上的十八个功率管，管脚折弯后，分两排均匀分PCB板I的两侧，通过螺钉IV将压条和绝缘垫锁紧在散热壳上。2.根据权利要求1所述的一种集成插头电动车控制器结构，其特征在于:所述的集成插头I、集成插头II做成通用型。3.根据权利要求1所述的一种集成插头电动车控制器结构，其特征在于:所述的集成插头I、集成插头II代替常规的线材。4.根据权利要求1所述的一种集成插头电动车控制器结构，其特征在于:所述的大线接线柱为黄铜，大线接线柱底部用螺钉锁紧在PCB板I上再过波峰焊焊接。
【文档编号】H05K5/06GK105960151SQ201610563541
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年7月18日
【发明人】杜淑梅
【申请人】徐州云意科技发展有限公司