色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯，属于机车照明灯技术领域，用于机车司机室照明用。
【背景技术】
[0002]目前，根据现有机车装配要求，机车司机室照明灯需要调光，现有机车司机室采用的是2根荧光灯管+1根夜行荧光灯管，全光时为3根灯管全亮，弱光时为夜行灯管亮，灯具接线为三根进线，寿命短，需要配套对应的镇流器才能正常工作，时常不能启动。有个别的LED司机室照明灯采用的调光方式为全光亮全部LED，弱光亮一半LED，这种方式也只能调整单一色温的光亮度，由于机车工作电压范围为额定电压的_30%，+25%，灯具在大范围的电压下工作容易造成输出功率变化大，影响寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯，它能够使司乘人员根据环境条件自主无极调节灯的亮度和色温，适合光亮度和光色温全范围调节，方便司乘人员调整至最佳工作环境，确保行车舒适和安全。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯，它包括:
[0005]至少两种颜色的LED光源；
[0006]色温调节自复位开关；
[0007]亮度调节自复位开关；
[0008]中央控制器，色温调节自复位开关的控制输出端与中央控制器相连接以便中央控制器接收色温调节自复位开关的控制命令从而产生至少两路PWM脉宽调温信号，并且所有PWM脉宽调温信号的脉宽之和为I ;亮度调节自复位开关的控制端与中央控制器相连接以便中央控制器接收亮度调节自复位开关的控制命令从而产生电源控制命令；
[0009]电源，其控制输入端与中央控制器相连接以便其用于接收电源控制命令并控制其输出电流；
[0010]至少两路LED驱动电路，LED驱动电路的信号输入端与中央控制器的信号输出端相连接，LED驱动电路的电源输入端与电源电性连接，每个LED驱动电路耦合至相对应的一种颜色的LED光源，并且每个LED驱动电路内设置有控制开关，LED驱动电路用于接收相对应的PWM脉宽调温信号和电源的输出电流控制相对应颜色的LED光源的驱动电流。
[0011]进一步提供了一种光源的具体结构以便直接采用机车直流电源，所述的电源包括依次相连接的机车直流电源、EMI滤波器、整流桥和恒流电源，恒流电源的输出端与至少两路LED驱动电路相连接，并且恒流电源的控制输入端与中央控制器相连接。
[0012]进一步，所述的中央控制器上还连接有过温保护电路。
[0013]采用了上述技术方案后，当按下色温调节自复位开关时中央控制器对LED驱动电路中的控制开关产生频率相等的高频，脉宽相反的PWM脉宽(0%?100% )，即脉宽和加起来等于I ;此时负载上会有一路颜色的LED光源的光强加强直到脉宽100%，另一路颜色的LED光源光强减弱直到脉宽为O ;当再次按下色温调节自复位开关时上面的负载变化正好相反，一段时间(譬如5s)后自动保存目前的脉宽；当按下亮度调节自复位开关时中央控制器控制电源增加输出电流以控制整体亮度(不论负载处于什么样的状态)，LED驱动电路的控制脉宽总是以和为I的形式存在，当达到最亮的时候停止增加电流输出；当再次按下亮度调节自复位开关时中央控制器控制电源减少输出电流，一段时间(譬如5s)后自动保存目前亮度状态，这样就能够使司乘人员根据环境条件自主无极调节灯的亮度和色温，适合光亮度和光色温全范围调节，方便司乘人员调整至最佳工作环境，确保行车舒适和安全；另夕卜，本实用新型由机车直流电源供电，通过EMI滤波器到电路中可以减少电磁干扰，整流桥的作用是用于不区分输入电压正负之分，方便安装，经过整流桥的电源给恒流电源供电。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯的原理框图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0016]如图1所示，一种色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯，它包括:
[0017]至少两种颜色的LED光源；
[0018]色温调节自复位开关；
[0019]亮度调节自复位开关；
[0020]中央控制器，色温调节自复位开关的控制输出端与中央控制器相连接以便中央控制器接收色温调节自复位开关的控制命令从而产生至少两路PWM脉宽调温信号，并且所有PWM脉宽调温信号的脉宽之和为I ;亮度调节自复位开关的控制端与中央控制器相连接以便中央控制器接收亮度调节自复位开关的控制命令从而产生电源控制命令；
[0021]电源，其控制输入端与中央控制器相连接以便其用于接收电源控制命令并控制其输出电流；
[0022]至少两路LED驱动电路，LED驱动电路的信号输入端与中央控制器的信号输出端相连接，LED驱动电路的电源输入端与电源电性连接，每个LED驱动电路耦合至相对应的一种颜色的LED光源，并且每个LED驱动电路内设置有控制开关，LED驱动电路用于接收相对应的PWM脉宽调温信号和电源的输出电流控制相对应颜色的LED光源的驱动电流。
[0023]所述的电源包括依次相连接的机车直流电源、EMI滤波器、整流桥和恒流电源，恒流电源的输出端与至少两路LED驱动电路相连接，并且恒流电源的控制输入端与中央控制器相连接。
[0024]所述的中央控制器上还连接有过温保护电路。
[0025]如图1所示，本实施例的LED光源和LED驱动电路均各为两路，但是不限于此。
[0026]本实用新型的工作原理如下:
[0027]当按下色温调节自复位开关时中央控制器对LED驱动电路中的控制开关产生频率相等的高频，脉宽相反的PWM脉宽(0%?100% )，即脉宽和加起来等于I ;此时负载上会有一路颜色的LED光源的光强加强直到脉宽100%，另一路颜色的LED光源光强减弱直到脉宽为O ;当再次按下色温调节自复位开关时上面的负载变化正好相反，一段时间(譬如5s)后自动保存目前的脉宽；当按下亮度调节自复位开关时中央控制器控制电源增加输出电流以控制整体亮度(不论负载处于什么样的状态)，LED驱动电路的控制脉宽总是以和为I的形式存在，当达到最亮的时候停止增加电流输出；当再次按下亮度调节自复位开关时中央控制器控制电源减少输出电流，一段时间(譬如5s)后自动保存目前亮度状态，这样就能够使司乘人员根据环境条件自主无极调节灯的亮度和色温，适合光亮度和光色温全范围调节，方便司乘人员调整至最佳工作环境，确保行车舒适和安全；另外，本实用新型由机车直流电源供电，通过EMI滤波器到电路中可以减少电磁干扰，整流桥的作用是用于不区分输入电压正负之分，方便安装，经过整流桥的电源给恒流电源供电。
[0028]以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯，其特征在于，它包括: 至少两种颜色的LED光源； 色温调节自复位开关； 壳度调节自复位开关； 中央控制器，色温调节自复位开关的控制输出端与中央控制器相连接以便中央控制器接收色温调节自复位开关的控制命令从而产生至少两路PWM脉宽调温信号，并且所有PWM脉宽调温信号的脉宽之和为I ;亮度调节自复位开关的控制端与中央控制器相连接以便中央控制器接收亮度调节自复位开关的控制命令从而产生电源控制命令； 电源，其控制输入端与中央控制器相连接以便其用于接收电源控制命令并控制其输出电流； 至少两路LED驱动电路，LED驱动电路的信号输入端与中央控制器的信号输出端相连接，LED驱动电路的电源输入端与电源电性连接，每个LED驱动电路耦合至相对应的一种颜色的LED光源，并且每个LED驱动电路内设置有控制开关，LED驱动电路用于接收相对应的PWM脉宽调温信号和电源的输出电流控制相对应颜色的LED光源的驱动电流。
2.根据权利要求1所述的色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯，其特征在于:所述的电源包括依次相连接的机车直流电源、EMI滤波器、整流桥和恒流电源，恒流电源的输出端与至少两路LED驱动电路相连接，并且恒流电源的控制输入端与中央控制器相连接。
3.根据权利要求1或2所述的色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯，其特征在于:所述的中央控制器上还连接有过温保护电路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种色温和亮度无极调节的机车司机室照明灯，它包括至少两种颜色的LED光源、至少两路LED驱动电路、色温调节自复位开关、亮度调节自复位开关、中央控制器和电源，色温调节自复位开关的控制输出端与中央控制器相连接；亮度调节自复位开关的控制端与中央控制器相连接；电源的控制输入端与中央控制器相连接；LED驱动电路的信号输入端与中央控制器的信号输出端相连接，LED驱动电路的电源输入端与电源电性连接，每个LED驱动电路耦合至相对应的一种颜色的LED光源，并且每个LED驱动电路内设置有控制开关。它能够使司乘人员根据环境条件自主无极调节灯的亮度和色温，适合光亮度和光色温全范围调节，方便司乘人员调整至最佳工作环境，确保行车舒适和安全。
【IPC分类】H05B37-02
【公开号】CN204272438
【申请号】CN201420647081
【发明人】陈晓庭
【申请人】陈晓庭
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年10月31日