电动转向装置控制器的制造方法

文档序号:10161652阅读:444来源:国知局
电动转向装置控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及提高散热及屏蔽构造的电动转向装置控制器。
【背景技术】
[0002]一般地说,作为电动转向装置的MDPS(Motor Driven Power Steering,电动助力转向系统)是不利用液压而是用发动机动力来帮助驾驶员转向的装置。为此,MDPS具有被ECU控制来产生动力的发动机,与通过发动机进行旋转的蜗杆轴(Worm-Shaft),与嗤合于蜗杆轴的涡轮(Worm Wheel),进而将涡轮(Worm Wheel)的旋转力传达到齿轮箱侧,帮助驾驶员能够不费力地转向车轮。MDPS具有作为其控制器的MDPSECU,了解车辆的驾驶状态,进而可控制所述MDPS的运作环境。
[0003]MDPSECU,由外壳与具备FET (Field Effect Transistor,场效应晶体管)的印刷回路基板,与散热在FET产生的热的散热单元(Heat Sink),与与所述外壳结合来保护所述印刷回路基板并且构成外观的盖构件构成。FET是为了以小输入来获取大电力而流动大量的电流来产生高温的热的电子零部件,因此利用散热单元将产生的热最大限度的散发到外部。因此,在现有技术中为了将在FET产生的热散发到外部,在金属PCB(Metal PCB)上焊接FET,将金属PCB螺纹紧固于涂布散热膏的外壳来提高散热性。
[0004]但是,只由上述的构造性的改善,存在无法有效地散热在FET散发的热的缺点。即,在现有技术中,MDPSECU为无需单独的散热及屏蔽构造,可使由简单的塑料材质构成的外壳及盖子来包裹并保护FET的构造,因此电波性能RE弱,并且散热性能低,且能够引起裂纹(crack)、生锈、其他等等的品质问题。
【实用新型内容】
[0005](要解决的问题)
[0006]本实施例提供改善构造的电动转向装置控制器,在由塑料构成的外壳的内侧壁及盖构件配置能够散热及屏蔽电磁波的屏蔽单元,以使能够提高散热性能与ECU的可靠性及性能。
[0007](解决问题的手段)
[0008]根据本实施例的电动转向装置控制器,可包括:外壳,其两端开口并且具有内部空间部;印刷回路基板,设置在在所述外壳内形成的空间部;散热单元,以使其封闭所述外壳的一侧开口部来进行设置,并且将在所述印刷回路基板形成的热散发到所述外壳外部;盖构件,结合于设置所述散热单元的所述外壳的开口部的另一侧开口部;及屏蔽单元,设置在所述外壳的内周面及所述盖构件的面对所述印刷回路基板的面中至少一处,将所述印刷回路基板的热排放到所述外壳外部的同时屏蔽所述印刷回路基板的电磁波。
[0009]所述屏蔽单元,可包括:第一屏蔽构件,设置在所述外壳的内周面;及第二屏蔽构件,设置在所述盖构件的面对所述印刷回路基板的内侧面。
[0010]所述屏蔽单元,可由金属材质形成,也可由铝合金材质形成。
[0011]所述第一屏蔽构件与第二屏蔽构件相互接触,以使能够在所述外壳与盖构件的组装位置通电。
[0012]所述第一屏蔽部件,还可包括弹性板件,在所述第一屏蔽构件的面对所述散热单元的端部一体形成延长或弯曲的部分,来与所述散热单元面接触。
[0013]这时,所述弹性板件,通过与所述散热单元的接触,可执行所述印刷回路基板的接地作用。
[0014]所述弹性板件,可由紧固构件固定而结合于所述散热单元。
[0015]所述第一屏蔽构件还包括倾斜面,所述倾斜面为具有预定角度以使其在与所述盖构件面对的面朝向所述外壳的外侧,所述第二屏蔽构件,可被紧固构件固定并结合于所述盖构件。
[0016](实用新型的效果)
[0017]根据如上所述的本实施例,在电动转向装置控制器的外壳及盖构件的内部设置屏蔽单元,能够提高屏蔽电磁波与散热功能
[0018]并且,配置在屏蔽单元的弹性板件,与具备印刷回路基板的接地功能一起由能够弹性变形地材质形成,因此能够将根据外部震动的散热单元震动最小化,进而能够提高诸如因外部震动的传达可能在外壳产生的裂纹等构造性的稳定性。
【附图说明】
[0019]图1是根据本实施例的电动转向装置控制器的分解立体图。
[0020]图2是作为根据本实施例的电动转向装置的剖面图,是扩大外壳与盖构件结合部分的图面。
[0021]图3作为根据本实施例的电动转向装置的剖面图,是扩大外壳与散热单元的结合部分的图面。
[0022]图4是示出设置在盖构件的第二屏蔽构件的图面。
[0023]图5是示出固定在散热单元的第一屏蔽构件的弹性板件的剖面立体图。
[0024](附图标记说明)
[0025]110:外壳120:印刷回路基板
[0026]121:FET122:电源基板
[0027]124:主板130:散热单元
[0028]140:盖构件150:屏蔽单元
[0029]152:第一屏蔽构件 154:第二屏蔽构件
[0030]具体实施方法
[0031]以下,参照图面说明根据本实施例的电动转向装置控制器。附图示出了本实用新型的示例性的形状,这不过是为了更加详细说明本实用新型而提供的,本实用新型的技术范围并不被限定于此。
[0032]并且,与图面符号无关的对于相同或对应的构成要素赋予相同的参照符号,并省略对此的重复说明,为了便于说明,可夸张或缩小图示各个构成部件的大小及形状。
[0033]另外,包括诸如第一或第二的叙述的用语可使用于对多种构成要素的说明中,但是所述构成要素并不被所述用于限定,并且所述用语的是目的为将一个构成要素从其他构成要素区分出来。
[0034]图1是根据本实施例的电动转向装置控制器的分解立体图。图2是作为根据本实施例的电动转向装置的剖面图,是扩大外壳与盖构件结合部分的图面。图3作为根据本实施例的电动转向装置的剖面图,是扩大外壳与散热单元的结合部分的图面。图4是示出设置在盖构件的第二屏蔽构件的图面。图5是示出固定在散热单元的第一屏蔽构件的弹性板件的剖面立体图。
[0035]参照图1,本实用新型的电动转向装置控制器100为控制MDPS(Motor DrivenPower Steering)的MDPSE⑶。根据本实施例,电动转向装置控制器100可包括外壳110、印刷回路基板120、散热单元130、盖构件140及屏蔽单元150。
[0036]外壳100,在其内部空间部设置印刷回路基板120,并且可由树脂材质形成。在外壳100的外部至少形成一个肋构件,进而能够将因外部冲击而产生的裂纹等最小化,并且将与外部空气接触的接触面积最大化,进而能够降低内部热。
[0037]外壳100,可配置为多种形状,但是如一示例所示可配置为矩形形状。在这一情况,除了周围的两端部可形成开口的开口部,其开口部可由待后述的散热单元130与盖构件140来进行密封。
[0038]所述印刷回路基板120,作为将外部电源传达于电力构件以使能够确保噪音过滤及电源稳定性等,其可包括电源基板122与主板124。
[0039]在电源基板122可装配FET (Field Effect Transisto) 121,在主板124可设置多个手动及能动元件,进而可执行控制发动机驱动。
[0040]散热单元130,可将在印刷回路基板120产生的热排放到外部,并且可由导热性优秀的材质形成,由一示例,根据本实施例可由铝合金材质形成。可在散热单元130可形成至少一个冷却销来与散热单元130形成一体,通过已形成的冷却销来与外部空气导热,可将在电源基板122装配的FET121产生的热排放到大气中。
[0041]另外,如图2所示外壳110与散热单元130在相互结合的部分可形成凹凸形状的结合部,由一示例在外壳110可形成第一结合凸起111,在散热单元130对应的位置可形成第一结合槽131。通过与此相同的互补性结合,可互补性地结合外壳110与散热单元130。
[0042]包括电源基板122及主板124的印刷回路基板120及散热单元130,与现有技术的电动转向装置控制器的构成相同,因此省略说明其具体构造。
[0043]盖构件140,结合于结合外壳110的所述散热单元130的开口部的另一侧,可密封所述外壳110的内部空间。盖构件140也可形成与外壳110相同的材质,也可由相
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