一种交通隧道灯节能控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及节能设备，特别是一种交通隧道灯节能控制装置。
【背景技术】
[0002]公路隧道众多，特别是山区，为了保证道路行车安全，大多数隧道都安装了隧道灯。根据隧道的长度与车速，通常100米安装一盏隧道灯，如何对隧道灯进行智能控制，实现隧道灯节能减排成为当前探索的热门课题。
[0003]现行的隧道灯节能控制装置众多，但都存在一些问题:1、光强传感器通过检测环境光强判断是否需要开启隧道灯，由于经过隧道时车辆会把灯光开启，容易使光强传感器产生误检。误把车辆灯光当作环境亮度，进而在有开启车灯的车辆经过时，易产生误判，关闭隧道灯。2、采用新型节能灯能起到节能效果，但仅采用这种方式，隧道灯依然需要连续开启，不能达到节能最大化，节能效果不明显。因此，如何实现隧道灯节能是业内所希望解决的技术问题。
【发明内容】
[0004]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种交通隧道灯节能控制装置，可有效解决隧道灯的节能问题。
[0005]本实用新型解决的技术方案是，包括控制器和光电开关车辆检测器，所述的控制器是由壳体和壳体内装的单片机、信号处理器、继电器开关和光电开关车辆检测器构成，壳体上分别设有隧道灯接口、第一电源转换模块接口、第二电源转换模块接口，信号处理器输出端与单片机输入端相连，单片机经继电器开关接壳体上的隧道灯接口，信号处理器一输入端经光电开关车辆检测器接第一电源转换模块，第二电源转换模块的输出端分别接信号处理器、单片机和继电器开关，隧道灯与壳体上的隧道灯接口相连，构成隧道灯节能控制结构。
[0006]本实用新型结构简单，新颖独特，安装使用方便，成本低，效果好，有显著的经济和社会效益。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的壳体立体结构图。
[0008]图2为本实用新型的电路框示图。
[0009]图3为本实用新型的电源转换模块的外接电路框示图。
【具体实施方式】
[0010]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0011]由图1-3所示，本实用新型包括控制器和光电开关车辆检测器，所述的控制器是由壳体I和壳体内装的单片机8、信号处理器7、继电器开关9和光电开关车辆检测器构成，壳体上分别设有隧道灯接口 2、第一电源转换模块接口 3、第二电源转换模块接口 4，信号处理器7输出端与单片机8输入端相连，单片机8经继电器开关9接壳体上的隧道灯接口 2，信号处理器7—输入端经光电开关车辆检测器接第一电源转换模块5，第二电源转换模块11的输出端分别接信号处理器7、单片机8和继电器开关9，隧道灯与壳体上的隧道灯接口 2相连，构成隧道灯节能控制结构。
[0012]所述的光电开关车辆检测器由并联的第一光电开关车辆检测器6-1、第二光电开关车辆检测器6-2构成，第一光电开关车辆检测器6-1、第二光电开关车辆检测器6-2分别置于隧道的左、右两边，第一光电开关车辆检测器、第二光电开关车辆检测器均为EE-SX671型光电开关模块;所述的隧道灯是由第一隧道灯组10-1、第二隧道灯组10-2构成，分别置于隧道左、右两边上方；
[0013]所述的单片机为内部设有计时系统的AT9S52芯片;所述的继电器开关9型号为含有外围电路的G5Q-14;
[0014]所述的第一电源转换模块5是由交流电压380V降36V降压整流电路和36V降12V直流降压电路构成，其中380V降为36V的降压整流电路由变压器13、整流桥堆14构成，36V降为12V的直流降压电路由LM7812芯片构成，变压器13接6KV交流电源12 (见图3所示)；
[0015]第二电源转换模块11由交流电压380V降为36V降压整流电路和36V降为5V直流降压电路构成，其中380V降为36V降压整流电路由变压器13、整流桥堆14构成，该电路与第一电源转换模块5为同一结构(见图3所示)，36V降为5V直流降压电路由LM7805芯片构成。
[0016]要说明的是，以上仅为本实用新型的实施例，并非是限制本实用新型的保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的本质上相同的等效结构或等效变换的技术方案，均属于本实用新型的保护范围。
[0017]在上述部件中，光电开关车辆检测器检测隧道口有无车辆信息，并将有无车辆信息经过信号处理器处理变成二值信号;将二值信号输送到控制器;当接收到有车信息时，则通过控制继电器开关开启隧道灯，通过单片机内部计时系统，保持隧道灯照明一段时间，保证车辆通过时隧道灯一直开启；当接收到无车信息，则继电器开关不工作。
[0018]使用时:在每个车道安装2个光电开关车辆检测器，当光电开关车辆检测器检测到有车辆进入隧道口时，光电开关车辆检测器将来车信息发送到信号处理器，信号处理器与控制器相连。单片机根据来车信息，通过控制继电器开关开启隧道灯，实现隧道灯在有车时照明。通过单片机内部计时系统，保持隧道灯照明一段时间，保证车辆通过时隧道灯一直开启。在保持照明的时间结束后，若再无车辆到来，关闭隧道灯，防止电能浪费，达到节能目的。也就是说，本实用新型交通隧道灯节能控制装置采用光电开关车辆检测器，方便地实现隧道灯亮与灭，从而实现节能减排之目的。同时，本实用新型还具有结构紧凑、性能稳定可靠，结构简单，易生产，成本低，易安装使用，有效解决隧道灯的节能问题，经济和社会效益显著。
【主权项】
1.一种交通隧道灯节能控制装置，包括控制器和光电开关车辆检测器，其特征在于，所述的控制器是由壳体(I)和壳体内装的单片机(8)、信号处理器(7)、继电器开关(9)和光电开关车辆检测器构成，壳体上分别设有隧道灯接口(2)、第一电源转换模块接口(3)、第二电源转换模块接口(4)，信号处理器(7)输出端与单片机(8)输入端相连，单片机(8)经继电器开关(9)接壳体上的隧道灯接口(2)，信号处理器(7)—输入端经光电开关车辆检测器接第一电源转换模块(5)，第二电源转换模块(II)的输出端分别接信号处理器(7)、单片机(8)和继电器开关(9)，隧道灯与壳体上的隧道灯接口(2)相连，构成隧道灯节能控制结构。2.根据权利要求1所述的交通隧道灯节能控制装置，其特征在于，所述的光电开关车辆检测器由并联的第一光电开关车辆检测器(6-1)、第二光电开关车辆检测器(6-2)构成，第一光电开关车辆检测器(6-1)、第二光电开关车辆检测器(6-2)分别置于隧道的左、右两边，第一光电开关车辆检测器、第二光电开关车辆检测器均为EE-SX671型光电开关模块。3.根据权利要求1所述的交通隧道灯节能控制装置，其特征在于，所述的隧道灯是由第一隧道灯组(10-1 )、第二隧道灯组(10-2)构成，分别置于隧道左、右两边上方。4.根据权利要求1所述的交通隧道灯节能控制装置，其特征在于，所述的单片机为内部设有计时系统的AT9S52芯片。5.根据权利要求1所述的交通隧道灯节能控制装置，其特征在于，所述的继电器开关(9)型号为含有外围电路的G5Q-14。6.根据权利要求1所述的交通隧道灯节能控制装置，其特征在于，所述的第一电源转换模块(5)是由交流电压380V降36V降压整流电路和36V降12V直流降压电路构成，其中380V降为36V的降压整流电路由变压器(13)、整流桥堆(14)构成，36V降为12V的直流降压电路由LM7812芯片构成，变压器(13)接6KV交流电源(12)。7.根据权利要求1所述的交通隧道灯节能控制装置，其特征在于，所述的第二电源转换模块(11)由交流电压380V降为36V降压整流电路和36V降为5V直流降压电路构成，其中380V降为36V降压整流电路由变压器(13)、整流桥堆(14)构成，该电路与第一电源转换模块(5)为同一结构，36V降为5V直流降压电路由LM7805芯片构成。
【专利摘要】本实用新型涉及交通隧道灯节能控制装置，有效解决隧道灯的节能问题，其解决的技术方案是，控制器是由壳体和壳体内装的单片机、信号处理器、继电器开关和光电开关车辆检测器构成，壳体上分别设有隧道灯接口、第一电源转换模块接口、第二电源转换模块接口，信号处理器输出端与单片机输入端相连，单片机经继电器开关接壳体上的隧道灯接口，信号处理器一输入端经光电开关车辆检测器接第一电源转换模块，第二电源转换模块的输出端分别接信号处理器、单片机和继电器开关，隧道灯与壳体上的隧道灯接口相连，构成隧道灯节能控制结构。本实用新型结构简单，新颖独特，安装使用方便，成本低，效果好，有显著的经济和社会效益。
【IPC分类】H05B37/02
【公开号】CN205232540
【申请号】CN201521021032
【发明人】曾志伟, 胡明哲, 龙江莉, 纪登辉, 吴汉, 祝昆, 杨文韬, 蔡大海, 黄勇, 罗杰
【申请人】六盘水师范学院
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月10日