一种dc-dc组合ac-dc的散热结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于车载充电装置散热处理领域，尤其涉及一种DC-DC组合AC-DC的散热结构，它包括DC-DC、AC-DC、金属导热体、散热装置，DC-DC、AC-DC分别置于金属导热体所构成的两个独立的空间，金属导热体外部设有至少一组散热装置，DC-DC和AC-DC产生的热量通过金属导热体传递到散热装置将热量散去，本实用新型将DC-DC与AC-DC集成到一个散热体，结构简单，提高了散热效率：减小整车空间占用比。
【专利说明】
一种DC-DC组合AC-DC的散热结构
技术领域
[0001 ]本实用新型属于车载充电装置散热处理领域，尤其涉及一种DC-DC组合AC-DC的散热结构。
【背景技术】
[0002]目前新能源纯电动车常见的采用DC-DC与AC-DC单独分体式，为两个独立的零部件。两个用电器均有较大体积的散热器、又不同时工作，占用整车较大空间，导致散热不易进行布置，散热资源浪费。
[0003]此种结构目前在以下缺点:
[0004]1、散热效率低:DC-DC为通过金属散热片自然风冷，散热效果不理想，AC-DC在DC-DC散热方式的基础上增加散热风扇，但空间局限导致风扇功率不能够满足其散热要求。
[0005]2、占整车布置空间大:DC-DC与AC-DC尺寸偏大，占整车空间较大，同时导致散热空间受限，热量局限在较小的空间，不能迅速散去。
【发明内容】
[0006]本实用新型所要解决的问题是提供一种DC-DC组合AC-DC的散热结构，用以解决散热效率低、占整车布置空间大的缺陷。
[0007]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0008]—种DC-DC组合AC-DC的散热结构，其特殊之处在于:它包括DC_DC、AC_DC、金属导热体、散热装置，DC-DC和AC-DC均与金属导热体的一侧接触并分别置于金属导热体所构成的两个独立的空间，金属导热体外部连接有至少一组散热装置。
[0009]所述金属导热体由一个侧板和一个横板组成，横板位于侧板中部，侧板和横板的横截面构成T形;DC-DC和AC-DC分别位于横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，侧板的外侧与一组散热装置连接。
[0010]所述金属导热体由两个侧板和一个横板组成，侧板和横板的横截面构成H形;DC-DC和AC-DC分别位于横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，两个侧板的外侧分别与两组散热装置连接。
[0011 ]所述金属导热体由一个侧板和三个横板组成，侧板和横板的横截面构成E形;DC-DC和AC-DC分别位于中间横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，侧板的外侧与一组散热装置连接。
[0012]所述散热装置包括散热片和散热风扇。
[0013]采用上述技术方案的有益效果是:
[0014]1、提高了散热效率:本实用新型为集成DC-DC及AC-DC为一体，将散热器集成在两者集成体上，使两个零部件共用一个散热器，同时集成后散热器布置空间增大，可大大增加散热器功率，DC-DC与AC-DC共用一个散热器，采用程序控制，能合理充分利用散热器散热，提高散热效率。
[0015]2、减小整车空间占用比。本实用新型为了增加散热空间，将DC-DC及AC-DC集成为一体式，减少布置支架及安装空间，大大减小整车空间占用比，能更合理利用整车空间，结构简单。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型第一实施例剖面图；
[0017]图2是本实用新型第二实施例剖面图；
[0018]图3是本实用新型第三实施例剖面图；
[0019]图1中，n-DC-DC，12-金属导热体，13-散热装置，14-AC-DC;
[0020]图2中，21-DC-DC，22-金属导热体，23-散热装置，24-AC-DC;
[0021 ]图3中，31-DC-DC，32-金属导热体，33-散热装置，34-AC-DC。
【具体实施方式】
[0022]以下结合三个实施例对本实用新型的内容加以详细说明。
[0023]图1中，金属导热体由一个侧板和一个横板组成，侧板和横板的横截面构成T形；DC-DC和AC-DC分别位于横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，侧板的外侧与一组散热装置连接。
[0024]图2中，金属导热体由两个侧板和一个横板组成，侧板和横板的横截面构成H形；DC-DC和AC-DC分别位于横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，两个侧板的外侧分别与两组散热装置连接。
[0025]图3中，金属导热体由一个侧板和三个横板组成，侧板和横板的横截面构成E形；DC-DC和AC-DC分别位于中间横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，侧板的外侧与一组散热装置连接。
[0026]本实用新型将DC-DC与AC-DC集成到一个散热体，当达到散热条件时，程序控制打开散热器进行散热，热量通过金属导热体传递到散热片，然后通过风扇将热量散去。集成后散热面积大大增加，且散热风扇功率增加，可迅速散热以满足各零部件的散热需求，同时集成后可减小整车空间占用比，散热空间增加，通过空气对流带走热量，进一步提高了散热效率。
【主权项】
1.一种DC-DC组合AC-DC的散热结构，其特征在于:包括DC-DC、AC-DC、金属导热体、散热装置； DC-DC和AC-DC均与金属导热体的一侧接触并分别置于金属导热体所构成的两个独立的空间，金属导热体外侧连接有至少一组散热装置。2.根据权利要求1所述的一种DC-DC组合AC-DC的散热结构，其特征在于:所述金属导热体由一个侧板和一个横板组成，横板位于侧板中部，侧板和横板的横截面构成T形;D C-DC和AC-DC分别位于横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，侧板的外侧与一组散热装置连接。3.根据权利要求1所述的一种DC-DC组合AC-DC的散热结构，其特征在于:所述金属导热体由两个侧板和一个横板组成，侧板和横板的横截面构成H形;DC-DC和AC-DC分别位于横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，两个侧板的外侧分别与两组散热装置连接。4.根据权利要求1所述的一种DC-DC组合AC-DC的散热结构，其特征在于:所述金属导热体由一个侧板和三个横板组成，侧板和横板的横截面构成E形;DC-DC和AC-DC分别位于中间横板的两侧，并与横板和侧板内侧接触，侧板的外侧与一组散热装置连接。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种DC-DC组合AC-DC的散热结构，其特征在于:所述散热装置包括散热片和散热风扇。
【文档编号】H05K7/20GK205454338SQ201521081002
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月22日
【发明人】苏金河, 付保保
【申请人】陕西通家汽车股份有限公司