大功率电动车控制器mos管固定结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种大功率电动车控制器MOS管固定结构，其包括电路板，所述电路板上间隔设置有两排MOS管，配合所述两排MOS管于所述电路板上设置有导热型材，其中，所述导热型材包括与大功率电动车控制器散热壳体连接导热板，所述导热板的一侧延伸有至少一个用于安装所述两排MOS管的安装板，所述两排MOS管通过弹簧片紧贴安装于所述安装板的两侧，所述两排MOS管与所述安装板的外侧壁之间设置有绝缘膜。上述大功率电动车控制器MOS管固定结构不仅结构简单、便于加工和装配；而且固定可靠稳定，在一定程度上提高了MOS管的散热效果，保证了电动车控制器稳定工作。
【专利说明】
大功率电动车控制器MOS管固定结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种大功率电动车控制器，尤其是涉及一种大功率电动车控制器MOS管固定结构。
【背景技术】
[0002]中国当前是人口众多的发展中国家，随着人们的生产和生活水平的提高，清洁能源的提倡和环境保护意识的增强，电动车越来越受到广大人民的欢迎，电动车在最近几年的发展十分迅速，因而在电动车的配件领域也有着创新。电动车控制器作为电动车四大部件之一，其品质性能的保证对电动车发展起着关键性的作用。
[0003]MOS管是由加在输入端栅极的电压来控制输出端漏极的电流。MOS管是压控器件它通过加在栅极上的电压控制器件的特性，不会发生像三极管做开关时的因基极电流引起的电荷存储效应，因此在开关应用中，MOS管的开关速度应该比三极管快。电动车控制器中，MOS管具有体积小，发热量大，发热量高的特点，尤其是针对大功率的电动车控制器，其上安装的MOS管数量较多。为了确保MOS管的散热效果，从而使其正常运行，多数控制器都安装散热装置，而这些散热装置都需要对应的固定结构以使其与MOS管贴紧导热。
[0004]目前，传统的大功率电动车控制器上MOS管的固定方式大多采用铝条配紧固螺丝(每个MOS管均配有紧固螺丝)的方式使得MOS管固定在导热型材上，这种固定方式存在安装不便、生产成本高和生产效率低的缺点。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种大功率电动车控制器MOS管固定结构，其具有便于安装、生产成本低和生产效率高的特点，以解决现有技术中大功率电动车控制器MOS管固定结构存在的上述问题。
[0006]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0007]—种大功率电动车控制器MOS管固定结构，其包括电路板，所述电路板上间隔设置有两排MOS管，配合所述两排MOS管于所述电路板上设置有导热型材，其中，所述导热型材包括与大功率电动车控制器散热壳体连接导热板，所述导热板的一侧延伸有至少一个用于安装所述两排MOS管的安装板，所述两排MOS管通过弹簧片紧贴安装于所述安装板的两侧，所述两排MOS管与所述安装板的外侧壁之间设置有绝缘膜。
[0008]特别地，所述导热型材的截面整体呈“T”型结构，所述导热板的一侧延伸有一个安装板，所述安装板的底部开设有用于走线的通长槽，所述两排MOS管通过弹簧片紧贴安装于所述安装板的两侧壁上。
[0009]特别地，所述导热型材的截面整体呈“π”型结构，所述导热板的一侧平行间隔延伸有两个安装板，所述两个安装板之间形成用于走线和容置电路板上元器件的通长槽，所述两排MOS管通过弹簧片紧贴安装于所述两个安装板的两外侧壁上。
[0010]特别地，所述安装板的两侧壁于所述通长槽的上方对应开设有一卡槽，且所述安装板的两侧壁上于所述卡槽的下方开设有若干个螺纹孔，所述弹簧片截面整体呈“S”型结构，由弹性钢片一体加工成型，其长度配合整排MOS管的长度设置，且其一端配合所述卡槽设置有卡扣边，另一端设置有弹力边，对应所述螺纹孔于所述弹簧片上开设有固定孔，安装后，所述弹簧片的卡扣边卡于所述卡槽内，固定螺钉穿过所述螺纹孔将弹簧片的该端固定于所述安装板的两侧壁，所述弹力边抵靠于对应的整排MOS管的外侧壁上。
[0011]特别地，所述安装板的两侧壁均向外延伸有两个弹簧片托台，所述弹簧片托台与所述安装板的侧壁之间形成用于容置并固定弹簧片的容置腔，所述弹簧片由弹性钢片一体加工成型，其长度配合整排MOS管的长度设置，其顶部沿长度方向设置有圆弧圈，底部沿长度方向平行间隔设置有若干个弹力边，且所述弹簧片上于所述圆弧圈和弹力边之间向同侧延伸有若干个弹力支点，弹簧片安装后，所述圆弧圈抵靠于所述容置腔的内顶面上的上限位凸台上，所述弹力支点卡于所述弹簧片托台上，所述弹力边抵靠于对应的整排MOS管的外侧壁上。
[0012]特别地，所述安装板的两侧壁均向外延伸有两个弹簧片托台，所述弹簧片托台与所述安装板的侧壁之间形成用于容置并固定弹簧片的容置腔，所述弹簧片由弹性钢片一体加工成型，包括位于中部且沿弹簧片长度方向设置的圆弧形的弹力支点槽，所述弹力支点槽向上延伸有与弹力支点槽弯曲方向相反的弧形折边，且所述弹力支点槽向下延伸有整体为圆弧形的弹力边，所述弹力边的弯曲方向整体与所述弹力支点槽弯曲方向相反，所述容置腔的内顶壁向下延伸有上限位凸台，且所述容置腔的内侧壁上设置有用于卡住弧形折边的侧限位凸台，安装后，所述弧形折边卡于所述侧限位凸台的底部，所述弹力边抵靠于对应的整排MOS管的外侧壁上。
[0013]特别地，所述安装板的两侧壁中部向外侧延伸有用于对MOS管限位的第一限位凸台。
[0014]特别地，所述弹簧片托台的端部向上折弯且配合弹力支点槽设置为圆弧形结构，以保证弹簧片的安装可靠稳定。
[0015]特别地，所述弹力边整体为圆弧形结构，其与MOS管的接触面设置为平面结构。
[0016]本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述大功率电动车控制器MOS管固定结构具有以下优点:
[0017]I)采用弹簧片来将安装板和MOS管进行紧贴，不仅提高了散热效率;而且保证整体散热结构的稳定性;同时该弹簧片结构简单、便于加工。
[0018]2)通过弹簧片来对MOS管进行固定，方便了 MOS管的固定，同时也降低了生产成本，提高了电动车控制器的可靠性。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型【具体实施方式】I提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的总装图；
[0020]图2是本实用新型【具体实施方式】I提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的导热型材的立体结构图；
[0021]图3是本实用新型【具体实施方式】I提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的弹簧片的立体结构图；
[0022]图4是本实用新型【具体实施方式】2提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的总装图；
[0023]图5是本实用新型【具体实施方式】2提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的导热型材的立体结构图；
[0024]图6是本实用新型【具体实施方式】2提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的弹簧片的立体结构图；
[0025]图7是本实用新型【具体实施方式】3提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的总装图；
[0026]图8是本实用新型【具体实施方式】3提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的导热型材的立体结构图；
[0027]图9是本实用新型【具体实施方式】3提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的弹簧片的立体结构图；
[0028]图10是本实用新型【具体实施方式】4提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的总装图；
[0029]图11是本实用新型【具体实施方式】4提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的导热型材的立体结构图；
[0030]图12是本实用新型【具体实施方式】4提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的弹簧片的立体结构图；
[0031]图13是本实用新型【具体实施方式】5提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的总装图；
[0032]图14是本实用新型【具体实施方式】5提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的导热型材的立体结构图；
[0033]图15是本实用新型【具体实施方式】5提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的弹簧片的立体结构图；
[0034]图16是本实用新型【具体实施方式】6提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的总装图；
[0035]图17是本实用新型【具体实施方式】6提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的导热型材的立体结构图；
[0036]图18是本实用新型【具体实施方式】6提供的大功率电动车控制器MOS管固定结构的弹簧片的立体结构图。
【具体实施方式】
[0037]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0038]实施例一:
[0039]请参阅图1至图3所示，本实施例中，一种大功率电动车控制器MOS管固定结构包括电路板I，所述电路板I上间隔设置有两排MOS管2，配合所述两排MOS管2于所述电路板I上设置有导热型材3，所述导热型材3的截面整体呈“T”型结构，其包括与大功率电动车控制器散热壳体连接的导热板30，所述导热板30的一侧延伸有一个用于安装所述两排MOS管2的安装板31，所述安装板31的底部开设有用于走线的通长槽32，所述两排MOS管2通过弹簧片4紧贴安装于所述安装板31的两侧壁上，且所述两排MOS管2与所述安装板31的外侧壁之间设置有绝缘膜，所述安装板31的两侧壁于所述通长槽32的上方对应开设有一卡槽33，且所述安装板31的两侧壁上于所述卡槽33的下方开设有若干个螺纹孔34，所述弹簧片4截面整体呈“S”型结构，由弹性钢片一体加工成型，其长度配合整排MOS管2的长度设置，且其一端配合所述卡槽32设置有卡扣边41，另一端设置有弹力边42，对应所述螺纹孔34于所述弹簧片4上开设有固定孔，安装后，所述弹簧片4的卡扣边41卡于所述卡槽33内，固定螺钉5穿过所述螺纹孔34将弹簧片4的该端固定于所述安装板31的两侧壁，所述弹力边42抵靠于对应的整排MOS管2的外侧壁上。所述安装板31的两侧壁中部向外侧延伸有用于对MOS管2限位的第一限位凸台35，所述弹力边42整体为圆弧形结构，其与MOS管2的接触面设置为平面结构。
[0040]实施例二:
[0041]请参阅图4至图6所示，本实施例与实施例一的弹簧片4的结构及安装结构是相同的，区别在于导热型材3的截面结构不同，本实施例中所述导热型材3的截面整体呈“π”型结构，其包括与大功率电动车控制器散热壳体连接的导热板30，导热板30的一侧平行间隔延伸有两个安装板31，所述两个安装板31之间形成用于走线和容置电路板上元器件的通长槽32，所述两排MOS管2通过弹簧片4紧贴安装于所述两个安装板31的两外侧壁上。
[0042]实施例三
[0043]请参阅图7至图9所示，本实施例中，一种大功率电动车控制器MOS管固定结构包括电路板I，所述电路板I上间隔设置有两排MOS管2，配合所述两排MOS管2于所述电路板I上设置有导热型材3，所述导热型材3的截面整体呈“π”型结构，其包括与大功率电动车控制器散热壳体连接导热板30，导热板30的一侧平行间隔延伸有两个安装板31，所述两个安装板31之间形成用于走线和容置电路板上元器件的通长槽32，所述两排MOS管2通过弹簧片4紧贴安装于所述两个安装板31的两外侧壁上，所述安装板31的两侧壁均向外延伸有两个弹簧片托台36，所述弹簧片托台36与所述安装板31的侧壁之间形成用于容置并固定弹簧片4的容置腔6，所述弹簧片4由弹性钢片一体加工成型，其长度配合整排MOS管2的长度设置，其顶部沿长度方向设置有圆弧圈43，底部沿长度方向平行间隔设置有若干个弹力边42，且所述弹簧片4上于所述圆弧圈43和弹力边42之间向同侧延伸有若干个弹力支点44，弹簧片4安装后，所述圆弧圈43抵靠于所述容置腔6的内顶面上的上限位凸台60上，所述弹力支点44卡于所述弹簧片托台36上，所述弹力边42抵靠于对应的整排MOS管2的外侧壁上，所述安装板31的两侧壁中部向外侧延伸有用于对MOS管2限位的第一限位凸台35，所述弹力边42整体为圆弧形结构，其与MOS管2的接触面设置为平面结构，所述两排MOS管2与所述安装板31的外侧壁之间设置有绝缘膜。
[0044]实施例四:
[0045]请参阅图10至图12所示，本实施例与实施例三的弹簧片4的结构及安装结构是相同的，区别在于导热型材3的截面结构不同，本实施例中，所述导热型材3的截面整体呈“T”型结构，其包括与大功率电动车控制器散热壳体连接导热板30，所述导热板30的一侧延伸有一个用于安装所述两排MOS管2的安装板31，所述安装板31的底部开设有用于走线的通长槽32，所述安装板31的两侧壁均向外延伸有两个弹簧片托台36，所述弹簧片托台36与所述安装板31的侧壁之间形成用于容置并固定弹簧片4的容置腔6。
[0046]实施例五:
[0047]请参阅图13至图15所示，本实施例中，一种大功率电动车控制器MOS管固定结构包括电路板I，所述电路板I上间隔设置有两排MOS管2，配合所述两排MOS管2于所述电路板I上设置有导热型材3，所述导热型材3的截面整体呈“π”型结构，其包括与大功率电动车控制器散热壳体连接导热板30，导热板30的一侧平行间隔延伸有两个安装板31，所述两个安装板31之间形成用于走线和容置电路板上元器件的通长槽32，所述两排MOS管2通过弹簧片4紧贴安装于所述两个安装板31的两外侧壁上，所述安装板31的两侧壁均向外延伸有两个弹簧片托台36，所述弹簧片托台36与所述安装板31的侧壁之间形成用于容置并固定弹簧片4的容置腔6，所述弹簧片4由弹性钢片一体加工成型，包括位于中部且沿弹簧片长度方向设置的圆弧形的弹力支点槽45，所述弹力支点槽45向上延伸有与弹力支点槽45弯曲方向相反的弧形折边46，且所述弹力支点槽45向下延伸有整体为圆弧形的弹力边42，所述弹力边42的弯曲方向整体与所述弹力支点槽45弯曲方向相反，所述容置腔6的内侧壁上设置有用于卡住弧形折边46的侧限位凸台61，安装后，所述弧形折边46卡于所述侧限位凸台61的底部，所述弹力边42抵靠于对应的整排MOS管2的外侧壁上，所述两排MOS管2与所述安装板31的外侧壁之间设置有绝缘膜。
[0048]所述安装板31的两侧壁中部向外侧延伸有用于对MOS管限位的第一限位凸台35。所述弹簧片托台36的端部向上折弯且配合弹力支点槽45设置为圆弧形结构，以保证弹簧片的安装可靠稳定。所述弹力边42整体为圆弧形结构，其与MOS管的接触面设置为平面结构。
[0049]实施例六:
[0050]请参阅图16至图18所示，本实施例与实施例五的弹簧片4的结构及其安装结构是相同的，区别在于导热型材3的截面结构不同，本实施例中，所述导热型材3的截面整体呈“T”型结构，其包括与大功率电动车控制器散热壳体连接导热板30，所述导热板30的一侧延伸有一个用于安装所述两排MOS管2的安装板31，所述安装板31的底部开设有用于走线的通长槽32，所述安装板31的两侧壁均向外延伸有两个弹簧片托台36，所述弹簧片托台36与所述安装板31的侧壁之间形成用于容置并固定弹簧片4的容置腔6。
[0051]以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.大功率电动车控制器MOS管固定结构，其包括电路板，所述电路板上间隔设置有两排MOS管，配合所述两排MOS管于所述电路板上设置有导热型材，其特征在于，所述导热型材包括与大功率电动车控制器散热壳体连接导热板，所述导热板的一侧延伸有至少一个用于安装所述两排MOS管的安装板，所述两排MOS管通过弹簧片紧贴安装于所述安装板的两侧，所述两排MOS管与所述安装板的外侧壁之间设置有绝缘膜。2.根据权利要求1所述的大功率电动车控制器MOS管固定结构，其特征在于，所述导热型材的截面整体呈“T”型结构，所述导热板的一侧延伸有一个安装板，所述安装板的底部开设有用于走线的通长槽，所述两排MOS管通过弹簧片紧贴安装于所述安装板的两侧壁上。3.根据权利要求1所述的大功率电动车控制器MOS管固定结构，其特征在于，所述导热型材的截面整体呈“Π”型结构，所述导热板的一侧平行间隔延伸有两个安装板，所述两个安装板之间形成用于走线和容置电路板上元器件的通长槽，所述两排MOS管通过弹簧片紧贴安装于所述两个安装板的两外侧壁上。4.根据权利要求2或3任一项所述的大功率电动车控制器MOS管固定结构，其特征在于，所述安装板的两侧壁于所述通长槽的上方对应开设有一卡槽，且所述安装板的两侧壁上于所述卡槽的下方开设有若干个螺纹孔，所述弹簧片截面整体呈“S”型结构，由弹性钢片一体加工成型，其长度配合整排MOS管的长度设置，且其一端配合所述卡槽设置有卡扣边，另一端设置有弹力边，对应所述螺纹孔于所述弹簧片上开设有固定孔，安装后，所述弹簧片的卡扣边卡于所述卡槽内，固定螺钉穿过所述螺纹孔将弹簧片的该端固定于所述安装板的两侧壁，所述弹力边抵靠于对应的整排MOS管的外侧壁上。5.根据权利要求2或3任一项所述的大功率电动车控制器MOS管固定结构，其特征在于，所述安装板的两侧壁均向外延伸有两个弹簧片托台，所述弹簧片托台与所述安装板的侧壁之间形成用于容置并固定弹簧片的容置腔，所述弹簧片由弹性钢片一体加工成型，其长度配合整排MOS管的长度设置，其顶部沿长度方向设置有圆弧圈，底部沿长度方向平行间隔设置有若干个弹力边，且所述弹簧片上于所述圆弧圈和弹力边之间向同侧延伸有若干个弹力支点，弹簧片安装后，所述圆弧圈抵靠于所述容置腔的内顶面上的上限位凸台上，所述弹力支点卡于所述弹簧片托台上，所述弹力边抵靠于对应的整排MOS管的外侧壁上。6.根据权利要求2或3任一项所述的大功率电动车控制器MOS管固定结构，其特征在于，所述安装板的两侧壁均向外延伸有两个弹簧片托台，所述弹簧片托台与所述安装板的侧壁之间形成用于容置并固定弹簧片的容置腔，所述弹簧片由弹性钢片一体加工成型，包括位于中部且沿弹簧片长度方向设置的圆弧形的弹力支点槽，所述弹力支点槽向上延伸有与弹力支点槽弯曲方向相反的弧形折边，且所述弹力支点槽向下延伸有整体为圆弧形的弹力边，所述弹力边的弯曲方向整体与所述弹力支点槽弯曲方向相反，所述容置腔的内顶壁向下延伸有上限位凸台，且所述容置腔的内侧壁上设置有用于卡住弧形折边的侧限位凸台，安装后，所述弧形折边卡于所述侧限位凸台的底部，所述弹力边抵靠于对应的整排MOS管的外侧壁上。7.根据权利要求2或3任一项所述的大功率电动车控制器MOS管固定结构，其特征在于，所述安装板的两侧壁中部向外侧延伸有用于对MOS管限位的第一限位凸台。8.根据权利要求6所述的大功率电动车控制器MOS管固定结构，其特征在于，所述弹簧片托台的端部向上折弯且配合弹力支点槽设置为圆弧形结构。9.根据权利要求6所述的大功率电动车控制器MOS管固定结构，其特征在于，所述弹力边整体为圆弧形结构，其与MOS管的接触面设置为平面结构。
【文档编号】H05K7/12GK205454350SQ201620109697
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】顾挺, 陈昌进
【申请人】江苏协昌电子科技股份有限公司