换挡器壳体及应用其的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种换挡器壳体及应用其的汽车，涉及汽车配件技术领域，以解决现有的换挡器壳体中，壳体使用的面板过于厚重，容易造成材料成本偏高的技术问题。本实用新型所述的换挡器壳体为镂空抽壳、且一体成型设置的六面体结构；换挡器壳体包括有第一镂空面板和第二镂空面板；第一镂空面板和第二镂空面板相对设置、且均设置有镂空圆弧结构和加强筋。由于壳体为镂空抽壳结构，能够减少使用过于厚重的面板，同时圆弧和加强筋结构使换挡器壳体既能够满足强度要求又实现了轻量化，从而使材料的成本降低。本实用新型主要应用于汽车的换挡器中。
【专利说明】
换挡器壳体及应用其的汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种换挡器壳体及应用其的汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的迅速发展，人们对汽车部件性能的要求越来越高，尤其是汽车换挡器。汽车换挡器的主要功能是传递动力，并在传递动力的过程中改变传动比，从而调节汽车发动机的特性以满足不同的驾驶需求。由于驾驶员在驾驶汽车的过程中需要随时变换挡位，以实现变速或驻车的目的，因此需要选择适当的换挡器壳体以便于灵活换挡。
[0003]图1为现有技术中换挡器壳体的立体结构示意图。
[0004]现有的换挡器壳体，如图1所示，通常设置为由面板构成的六面体结构，所述换挡器壳体的顶端面板和底端面板对应设置有L型通孔100，所述换挡器壳体的其它四个面板上分别设置有多个孔位;所述L型通孔100能够用于换挡器的操纵杆的转动换挡，所述其它四个面板上的多个孔位能够用于穿设相关线束和电路板。
[0005]然而，本申请的发明人发现，现有技术中的换挡器壳体为由面板构成的六面体结构，壳体使用的面板过于厚重，以致使材料成本普遍偏高，重量过于偏重。
[0006]因此，如何提供一种换挡器壳体，能够既满足壳体承受强度的要求又能够实现壳体的轻量化，同时还能够使材料成本降低，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种换挡器壳体及应用其的汽车，以解决现有的换挡器壳体中，壳体使用的面板过于厚重，容易造成材料成本偏高的技术问题。
[0008]本实用新型提供一种换挡器壳体，所述换挡器壳体为镂空抽壳、且一体成型设置的六面体结构;所述换挡器壳体包括有第一镂空面板和第二镂空面板;所述第一镂空面板和所述第二镂空面板相对设置、且均设置有镂空圆弧结构和加强筋。
[0009]其中，所述第一镂空面板上设置有第一电路板孔位、第一线束固定位及第一轴销孔位;所述第二镂空面板上设置第二轴销孔位;所述第一轴销孔位与所述第二轴销孔位对应设置。
[0010]具体地，所述第一电路板孔位的内部端面与对应安装的电路板的端面一致，且所述第一电路板孔位的侧边设置有线束通道。
[0011]进一步地，所述第一线束固定位位于所述第一电路板孔位的上方设置，且所述第一线束固定位包括线束固定孔和线束固定爪。
[0012]更进一步地，所述线束固定孔的内沿与对应套设在线束上的固定件的外沿尺寸一致。
[0013]其中，所述第一轴销孔位包括有第一主轴销孔位和第一连接销孔位;所述第一主轴销孔位设置在所述换挡器壳体的第一镂空面板的底端部圆弧中部，所述第一连接销孔位设置在所述第一镂空面板的边缘、且与换挡器底座对应连接的部位处;所述第二镂空面板上设置有第二主轴销孔位和第二连接销孔位，且所述第二主轴销孔位与所述第一主销轴孔位对应设置，所述第二连接销孔位与所述第一连接销孔位对应设置。
[0014]进一步地，所述换挡器壳体的顶端面板设置有挡位孔位;所述挡位孔位设置为矩形通孔，且所述矩形通孔内对应换挡器中换挡杆换挡的位置处分别设置有五个挡位孔位，依次为P挡孔位、R挡孔位、N挡孔位、D挡孔位和S挡孔位;所述矩形通孔的两侧面对应设置有挡位限位件。
[0015]更进一步地，所述挡位限制件为一体成型设置的齿状形结构，且所述挡位限制件上依次设置有第一限位台阶、第二限位台阶、第三限位台阶和第四限位台阶;所述P挡孔位与所述R挡孔位之间的两侧均对应设置有所述第一限位台阶，所述R挡孔位与所述N挡孔位之间的两侧均对应设置有所述第二限位台阶，所述N挡孔位与所述D挡孔位之间的两侧均对应设置有所述第三限位台阶，所述D挡孔位与所述S挡孔位之间的两侧均对应设置有所述第四限位台阶。
[0016]进一步地，所述挡位限位件的顶端面与所述换挡器壳体的顶端面处于同一表面。
[0017]相对于现有技术，本实用新型所述的换挡器壳体具有以下优势:
[0018]本实用新型提供的换挡器壳体中，换挡器壳体为镂空抽壳结构、且一体成型设置的六面体;换挡器壳体包括有第一镂空面板和第二镂空面板;第一镂空面板和第二镂空面板相对设置、且均设置有镂空圆弧结构和加强筋。由此分析可知，本实用新型提供的换挡器壳体中，镂空圆弧结构能够消除应力过分集中的现象，同时减少材料的使用;加强筋能够减小壁厚，同时增加刚性和支撑强度，还能够作为内部通道使用；因此本实用新型提供的换挡器壳体，能够减少使用过于厚重的面板，同时圆弧和加强筋结构使换挡器壳体既能够满足强度要求又实现了轻量化，从而使材料的成本降低。
[0019]本实用新型还提供一种汽车，所述汽车中设置有如上述任一项所述的换挡器壳体。
[0020]所述汽车与上述换挡器壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为现有技术中换挡器壳体的立体结构示意图；
[0023]图2为本实用新型实施例提供的换挡器壳体的结构示意图；
[0024]图3为图2中镂空圆弧结构和加强筋的结构示意图；
[0025]图4为本实用新型实施例提供的换挡器壳体中第一镂空面板的主视结构示意图；
[0026]图5为本实用新型实施例提供的换挡器壳体中第二镂空面板的主视结构示意图。
[0027]附图标记:
[0028]100-L型通孔；1-第一镂空面板；
[0029]2-第二镂空面板；11-第一电路板孔位；
[0030]12-第一线束固定位；13-第一轴销孔位；
[0031]21-第二轴销孔位；14-线束通道；
[0032]121-线束固定孔；122-线束固定爪；
[0033]131-第一主轴销孔位；132-第一连接销孔位；
[0034]211-第二主轴销孔位；212-第二连接销孔位；
[0035]3-顶端面板；31-挡位孔位；
[0036]32-挡位限位件；321-第一限位台阶；
[0037]322-第二限位台阶；323-第三限位台阶；
[0038]324-第四限位台阶。
【具体实施方式】
[0039]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0040]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0042]图2为本实用新型实施例提供的换挡器壳体的结构示意图；图3为图2中镂空圆弧结构和加强筋的结构示意图。
[0043]如图2结合图3所示，本实用新型实施例提供一种换挡器壳体，该换挡器壳体为镂空抽壳、且一体成型设置的六面体结构;换挡器壳体包括有第一镂空面板I和第二镂空面板2;第一镂空面板I和第二镂空面板2相对设置、且均设置有镂空圆弧结构(如图3中实线箭头所指区域)和加强筋(如图3中虚线箭头所指区域)。
[0044]相对于现有技术，本实用新型实施例所述的换挡器壳体具有以下优势:
[0045]本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，如图2结合图3所示，换挡器壳体为镂空抽壳结构、且一体成型设置的六面体;换挡器壳体包括有第一镂空面板I和第二镂空面板2;第一镂空面板I和第二镂空面板2相对设置、且均设置有镂空圆弧结构(如图3中实线箭头所指区域)和加强筋(如图3中虚线箭头所指区域)。由此分析可知，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，镂空圆弧结构(如图3中实线箭头所指区域)能够消除应力过分集中的现象，同时减少材料的使用;加强筋(如图3中虚线箭头所指区域)能够减小壁厚，同时增加刚性和支撑强度，还能够作为内部通道使用；因此本实用新型实施例提供的换挡器壳体，能够减少使用过于厚重的面板，同时镂空圆弧结构(如图3中实线箭头所指区域)和加强筋(如图3中虚线箭头所指区域)使换挡器壳体既能够满足强度要求又实现了轻量化，从而使材料的成本降低。
[0046]图4为本实用新型实施例提供的换挡器壳体中第一镂空面板的主视结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的换挡器壳体中第二镂空面板的主视结构示意图。
[0047]其中，为了便于固定换挡器的电路板及相应的线束，同时实现换挡器壳体与其它部件连接的目的，如图2结合图4和图5所示，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，第一镂空面板I上设置有第一电路板孔位11、第一线束固定位12及第一轴销孔位13;第二镂空面板2上设置有第二轴销孔位21;并且，第一轴销孔位13与第二轴销孔位21对应设置。使用时，换挡器的电路板固定于第一电路板孔位11处，相应的线束可以穿设并固定在第一线束固定位12处，第一轴销孔位13和第二轴销孔位21可以用于紧固设置连接销，以实现换挡器壳体与相应部件之间的连接。
[0048]具体地，为了实现将换挡器的电路板牢固固定、同时便于相应线束由电路板引出并由适当通道穿出的目的，如图2和图4所示，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，在第一镂空面板I上，第一电路板孔位11的内部端面与对应安装的电路板的端面一致，第一电路板孔位11的侧边设置有线束通道14。使用时，换挡器的电路板能够置于第一电路板孔位11处，相应的线束由电路板引出后可以通过线束通道14，进而能够实现线束由第一电路板孔位11处穿出的目的。
[0049]进一步地，为了实现将相应的线束稳定固定的目的，如图2和图4所示，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，第一线束固定位12位于第一电路板孔位11的上方设置，且第一线束固定位12包括线束固定孔121和线束固定爪122。当换挡器的电路板固定在第一电路板孔位11处以后，一部分线束可以穿设过并固定在第一镂空面板I上的线束固定孔121处，另一部分线束可以穿过线束固定爪122而被约束位置，从而能够实现线束稳定固定的目的。
[0050]更进一步地，为了实现将线束固定在相应的线束固定孔121处的目的，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，线束固定孔121的内沿优选为与对应套设在线束上的固定件的外沿尺寸一致。安装时，线束穿设过相应的线束固定孔121，同时套设在该线束上的固定件能够卡设固定在相应的线束固定孔121处，且固定件能够对固定线束进行分束，从而能够实现将线束牢固地固定在相应的线束固定孔121处的目的。
[0051]其中，为了实现将换挡器壳体与壳体内部的部件固定，并且将换挡器壳体与底座部位连接的目的，如图4和图5所示，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，第一轴销孔位13包括有第一主轴销孔位131和第一连接销孔位132;第一主轴销孔位131设置在换挡器壳体的第一镂空面板I的底端部圆弧中部，第一连接销孔位132设置在第一镂空面板I的边缘、且与换挡器底座对应连接的部位处;第二镂空面板2上设置有第二主轴销孔位211和第二连接销孔位212，且第二主轴销孔位211与第一主销轴孔位131对应设置，第二连接销孔位212与第一连接销孔位132对应设置。安装时，通过相对设置的第一主轴销孔位131和第二主轴销孔位211，用对应的主轴销能够将换挡器壳体及其内部的部件铰接固定;通过相对设置的第一连接销孔位132和第二连接销孔位212，用对应的连接销能够将换挡器壳体与换挡器底座稳定地连接。
[0052]进一步地，为了实现驾驶时灵活换挡且挂挡准确的目的，如图2所示，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，换挡器壳体的顶端面板3设置有挡位孔位31;挡位孔位31设置为矩形通孔，且矩形通孔内对应换挡器中换挡杆换挡的位置处分别设置有五个挡位孔位，依次为P挡孔位、R挡孔位、N挡孔位、D挡孔位和S挡孔位;矩形通孔的两侧面对应设置有挡位限位件32。使用时，矩形通孔内能够实现灵活地变换挡位，不需要左右推动换挡杆，只需要前后推动换挡杆即可实现换挡，同时由于矩形通孔内设置有挡位限制件32，能够避免换挡时因滑挡而挂错挡位，从而能够实现准确且灵活的变换挡位。
[0053]此处需要补充说明的是，P(Parking)挡孔位指停车挡孔位，或称泊车挡孔位，P挡孔位为停车时换挡杆所处于的位置;R(Reverse)挡孔位指倒挡孔位，R挡孔位为倒车时换挡杆所处于的位置;N(Neutral)挡孔位指空挡孔位，N挡孔位为车辆起动时或拖车及暂时停车时换挡杆所处于的位置;D(Drive)挡孔位指前进挡孔位，D挡孔位为行驶过程中换挡杆所处于的位置;S(Sport)挡孔位表示运动模式挡孔位，S挡孔位为变速箱可以自由换挡时换挡杆所处于的位置。
[0054]更进一步地，为了实现换挡器在各挡位之间的准确挂挡，避免因滑挡而挂错挡的危险，如图2所示，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，挡位限位件32包括有依次设置的第一限位台阶321、第二限位台阶322、第三限位台阶323和第四限位台阶324;P挡孔位与R挡孔位之间的两侧均对应设置有第一限位台阶321，R挡孔位与N挡孔位之间的两侧均对应设置有第二限位台阶322，N挡孔位与D挡孔位之间的两侧均对应设置有第三限位台阶323，D挡孔位与S挡孔位之间的两侧均对应设置有第四限位台阶324。换挡时，第一限位台阶321能够避免换挡杆任意在P挡孔位与R挡孔位之间转换，第二限位台阶322能够避免换挡杆在N挡孔位自由转换到R挡孔位，第三限位台阶323能够提供换挡杆在N挡孔位和D挡孔位之间任意转换的空间，第四限位台阶324能够避免换挡杆在D挡孔位自由转换到S挡孔位，从而挡位限位件32能够避免因滑挡而挂错挡的危险。
[0055]进一步地，为了保证换挡器壳体的顶端面板3的美观性，如图2所示，本实用新型实施例提供的换挡器壳体中，挡位限位件32的顶端面与换挡器壳体的顶端面板3处于同一表面。因此，换挡器壳体的顶端面板3较平整，设置的挡位限位件32不会影响换挡器壳体的美观性。
[0056]更进一步地，为了使汽车的总体生产成本降低，同时满足部件性能较好的要求，汽车中可以配置有本实用新型实施例所提供的换挡器壳体，此种换挡器壳体设置为镂空抽壳结构，且设置有镂空圆弧结构(如图3中实线箭头所指区域)和加强筋(如图3中虚线箭头所指区域)，从而既能够满足对部件的强度要求又实现了部件的轻量化，使壳体材料的成本降低，进而使应用有本实用新型实施例所提供的换挡器壳体的汽车的总成本降低。
[0057]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种换挡器壳体，其特征在于，所述换挡器壳体为镂空抽壳、且一体成型设置的六面体结构;所述换挡器壳体包括有第一镂空面板和第二镂空面板； 所述第一镂空面板和所述第二镂空面板相对设置、且均设置有镂空圆弧结构和加强筋。2.根据权利要求1所述的换挡器壳体，其特征在于，所述第一镂空面板上设置有第一电路板孔位、第一线束固定位及第一轴销孔位;所述第二镂空面板上设置有第二轴销孔位； 所述第一轴销孔位与所述第二轴销孔位对应设置。3.根据权利要求2所述的换挡器壳体，其特征在于，所述第一电路板孔位的内部端面与对应安装的电路板的端面一致，且所述第一电路板孔位的侧边设置有线束通道。4.根据权利要求2所述的换挡器壳体，其特征在于，所述第一线束固定位位于所述第一电路板孔位的上方设置，且所述第一线束固定位包括线束固定孔和线束固定爪。5.根据权利要求4所述的换挡器壳体，其特征在于，所述线束固定孔的内沿与对应套设在线束上的固定件的外沿尺寸一致。6.根据权利要求2所述的换挡器壳体，其特征在于，所述第一轴销孔位包括有第一主轴销孔位和第一连接销孔位;所述第一主轴销孔位设置在所述换挡器壳体的第一镂空面板的底端部圆弧中部，所述第一连接销孔位设置在所述第一镂空面板的边缘、且与换挡器底座对应连接的部位处； 所述第二镂空面板上设置有第二主轴销孔位和第二连接销孔位，且所述第二主轴销孔位与所述第一主销轴孔位对应设置，所述第二连接销孔位与所述第一连接销孔位对应设置。7.根据权利要求1所述的换挡器壳体，其特征在于，所述换挡器壳体的顶端面板设置有挡位孔位； 所述挡位孔位设置为矩形通孔，且所述矩形通孔内对应换挡器中换挡杆换挡的位置处分别设置有五个挡位孔位，依次为P挡孔位、R挡孔位、N挡孔位、D挡孔位和S挡孔位;所述矩形通孔的两侧面对应设置有挡位限位件。8.根据权利要求7所述的换挡器壳体，其特征在于，所述挡位限制件为一体成型设置的齿状形结构，且所述挡位限制件上依次设置有第一限位台阶、第二限位台阶、第三限位台阶和第四限位台阶；所述P挡孔位与所述R挡孔位之间的两侧均对应设置有所述第一限位台阶，所述R挡孔位与所述N挡孔位之间的两侧均对应设置有所述第二限位台阶，所述N挡孔位与所述D挡孔位之间的两侧均对应设置有所述第三限位台阶，所述D挡孔位与所述S挡孔位之间的两侧均对应设置有所述第四限位台阶。9.根据权利要求7所述的换挡器壳体，其特征在于，所述挡位限位件的顶端面与所述换挡器壳体的顶端面处于同一表面。10.—种汽车，其特征在于，所述汽车内配置有如上述权利要求1-9任一项所述的换挡器壳体。
【文档编号】H05K5/02GK205546283SQ201620267338
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】莫名球
【申请人】深圳华美和汽车部件制造有限公司