专利名称：通话管理方法
技术领域：
本发明是有关于一种通话管理方法，且特别是有关于一种在行车时自动管 理拨入及拨出电话状态的通话管理方法。
背景技术：
随着科技发展日新月异，越来越多电子产品的制造商致力于可携式电子产 品的开发，据以提升产品在使用上的便利性。无论是笔记本电脑、移动电话， 或可携式音乐播放器等电子产品，皆可让现代人在生活中随时随地享受科技所 带来的便利。
可携式电子产品虽然有利于携带以及方便使用等优点，然而若车辆驾驶在 行驶车辆的同时操作这类可携式电子产品，无疑会造成驾驶分心。而许多研究 结果显示，驾驶分心与交通事故的产生有着密不可分的关系。以在车辆行进间 使用移动电话的驾驶为例，不仅对于四周环境的警觉性较低，遇到突发状况的 反应速度也会变得较为缓慢，甚至还可能经常性地忽略交通标志与路标，而在 行车时造成偏离车道、超速、甚至是与前车追撞的情况产生。
正因如此，许多国家为了维护并提高行车安全，均纷纷禁止驾驶员在行车 时使用移动电话。然而，对大多数的国家来说，在车辆行进时使用免持听筒式 的移动电话仍旧是合法的行为。但不难想见的是，驾驶分心的主因是在于驾驶 员将注意力分散到对话当中，因而无法专注于路况。因此，即便是只允许使用 免持听筒式的移动电话，对于避免驾驶分心的成效还是十分有限，也无法大幅 度的降低因驾驶分心所产生的肇事率。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种通话管理方法，能根据行车时道路状况的好坏， 自动管理拨入电话以及拨出电话的状态，以避免驾驶员因通话分心而引发交通事故。
本发明提出一种通话管理方法，用以在行车时管理拨入电话。此方法包括 接收拨入电话，并根据行车时的道路状况以控管拨入电话的状态。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中根据行车时的道路状况以控管拨 入电话的状态的步骤包括若处于危险的道路状况，则提示拨打拨入电话的发话 方录制留言；若处于良好的道路状况，则取得使用者的第一指令，并根据使用 者者的第一指令控管拨入电话的状态。其中，若使用者的第一指令为通话理由 询问指令，则提示发话方发出通话理由讯息，并取得对应通话理由讯息的使用 者的第二指令，并根据使用者的第二指令控管拨入电话的状态。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中根据使用者的第一指令或使用者 的第二指令控管拨入电话的状态的步骤还包括若使用者的第一指令或使用者 的第二指令为接受通话指令则接通拨入电话，而若使用者的第一指令或使用者 的第二指令为拒绝通话指令，则提示发话方录制留言。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中在根据行车时的道路状况以控管 拨入电话的状态的步骤之后还包括判断拨入电话目前的状态。若拨入电话为接 通状态，则在处于危险的道路状况时通过语音发出警告讯息。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中在根据行车时的道路状况以控管 拨入电话的状态的步骤之后还包括判断拨入电话目前的状态。若拨入电话为接 通状态，则在特定时刻通过语音提示目前的道路状况。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中道路状况包括与事故多发路段、 十字路口或测速照相设置点之间的距离、预先规划的行车路线或道路速限。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中根据行车时的道路状况以控管拨 入电话的状态的步骤还包括取得与前方车辆之间的行车距离，并根据行车时的 行车车速及行车距离以判断道路状况。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中根据行车时的道路状况以控管拨 入电话的状态的步骤还包括根据行车时的行车轨迹与道路边线之间的相对位 置以判断道路状况。
从另一观点来看，本发明提出一种通话管理方法，用以在行车时管理拨出 电话。此方法包括对应使用者所发出的通话指示准备拨打拨出电话，并根据行车时的道路状况以控管拨出电话的状态。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中根据行车时的道路状况以控管拨 出电话的状态的步骤包括若处于良好的道路状况则拨打此拨出电话。然而若 处于危险的道路状况，则取得使用者指令并根据使用者指令控管拨出电话的状 态。其中，若使用者指令为拨出指令，则拨打此拨出电话；若使用者指令为延 迟拨出指令，则重复取得道路状况，直到处于良好的道路状况时再拨打拨出电 话。而拨打此拨出电话的步骤包括取得拨出确认指令以决定是否拨打此拨出电 话。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中在根据行车时的道路状况以控管 拨出电话的状态的步骤之后还包括判断拨出电话目前的状态。若拨出电话为接 通状态，则在处于危险的道路状况时通过语音发出警告讯息。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中在根据行车时的道路状况以控管 拨出电话的状态的步骤之后还包括判断拨出电话目前的状态。若拨出电话为接 通状态，则在特定时刻透过语音提示目前的道路状况。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中道路状况包括与事故多发路段、 十字路口或测速照相设置点之间的距离、预先规划的行车路线或道路速限。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中根据行车时的道路状况以控管拨
出电话的状态的步骤还包括取得与前方车辆之间的行车距离，并根据行车时的 行车车速及行车距离据以判断道路状况。
依照本发明的上述的通话管理方法，其中根据行车时的道路状况以控管拨 出电话的状态的步骤还包括根据行车时的行车轨迹与道路边线之间的相对位 置，据以判断道路状况。
本发明借由判断道路状况的好坏，在行车时自动控制拨入电话以及拨出电 话的状态，从而避免驾驶员在行驶至危险路段时因通话造成分心，以达到减少 肇事率并维护行车安全的目的。
为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式
作详细说明，其中
图1是依照本发明的一实施例所绘示的通话管理方法的流程图。
图2是依照本发明的一实施例所绘示的行车影像的示意图。
图3是依照本发明的一实施例所绘示的接通电话后的通话管理方法的流程图。
图4是依照本发明另一实施例所绘示的通话管理方法的流程图。 主要元件符号说明
U0 170:本发明的一实施例所述的通话管理方法的各步骤 200:行车影像 210:行车距离
310 340:本发明的一实施例所述的接通电话后的通话管理方法的各步骤 410 460:本发明另一实施例所述的通话管理方法的各步骤
具体实施例方式
为了维护行车安全，若能在行驶至危险路段或是道路状况不佳时，主动要
求驾驶员延后拨出电话或自动控管拨入电话的状态，必定能避免驾驶员与他人
通话而分散注意力，进而减少因驾驶分心所酿成的交通事故，本发明便是基于
上述观点进而发展出的一种通话管理方法。为了使本发明的内容更为明了，以 下特举实施例做为本发明确实能够据以实施的范例。
图1是依照本发明的一实施例所绘示的通话管理方法的流程图。请参阅图 1，如步骤110所示，于行驶车辆的过程中接收一拨入电话后，接着在步骤120 中取得目前的道路状况，并借由判断道路状况是否危险，以控管拨入电话的状 态。
举例来说，通过全球定位系统(Global Positioning System, GPS)取得事故多 发路段或十字路口的位置后，可根据目前的车辆位置来计算车辆与上述地点之 间的距离，或根据上述距离与行车车速来计算车辆到达上述地点的时间。 一旦 行驶靠近至上述地点，便判断目前是处于危险的道路状况。此外，更可借由整 合行车车速以及道路速限等路况信息，以判断道路状况的危险程度。
而在导航系统内配置有照相机或摄影机的车辆中，则可透过撷取行车影像(如图2所示的行车影像200)来取得与前方车辆之间的行车距离(如图2所 示的行车距离210)，并根据目前的行车车速以及行车距离评估与前车发生碰 撞的可能性，据以判断道路状况是否危险。
除此之外，还可以通过行车轨迹与道路边线之间的相对位置来判断车辆是 否有偏离车道的情况产生，并在车辆不正常地偏离车道时判定道路状况属于危 险状态。在本实施例中，任何通过GPS或导航系统等装置所取得的道路信息， 均可以用来判断车辆是否处于危险的道路状况，在此并不限制判断道路状况是 否危险的方法。
当处于危险的道路状况时，表示驾驶员必须专注驾驶而无瑕接听电话，因 此如步骤130所示，自动提示拨打电话的发话方录制留言。也就是说，尽管驾 驶员会即时收到来电通知(例如来电铃声)，但不需要立即接听，可以根据行 车时的状况自行决定听取留言或回复电话的时间。而在另一实施例中，在道路 状况极度危险的情况下，驾驶员将不会收到任何来电通知，直到处于较为良好 的道路状况时，才会收到听取留言的通知讯息。换句话说，本实施例所述的通 话管理方法不仅可以避免驾驶员在危险路段上因通话分心，还能避免驾驶员在 行车时受到来电通知的干扰。
相反地，在道路状况良好的情况下，则通过例如语音讯息来询问驾驶员是 否愿意接听拨入电话，并如步骤140所示，取得对应语音讯息的第一使用者指 令，并判断第一使用者指令的种类以控管拨入电话的状态。
以下是说明根据第一使用者指令来控管拨入电话的详细步骤当第一使用 者指令为接受通话指令时，表示道路状况良好且驾驶员愿意接听电话，于是如 步骤150所示，接通拨入电话据以让驾驶员与发话方进行通话。然而，当第一 使用者指令为拒绝通话指令时，则如步骤130所示，提示发话方录制留言，并 在记录留言后结束拨入电话。
当第一使用者指令为通话理由询问指令时，表示驾驶员希望取得更多与发 话方相关的信息，再根据这些信息决定是否要接听电话。因此在步骤160中， 透过例如语音讯息提示发话方发出通话理由讯息。其中，通话理由讯息包括发 话方的姓名、通话目的或紧急程度等等。在驾驶员听取通话理由讯息后，如步 骤170所示，取得对应通话理由讯息的第二使用者指令，并判断第二使用者指令的种类以管理拨入电话的状态。
在本实施例中，倘若第二使用者指令为接受通话指令，表示驾驶员在听取 通话理由讯息后愿意接听电话，因此如步骤150所示，驾驶员可以在接通拨入 电话后与发话方进行通话。但若第二使用者指令为拒绝通话指令，则如步骤130 所示，提示发话方录制留言，并在留言记录完毕后结束拨入电话。据此，驾驶 员可以自行选择听取留言的时间，使得行车状况不会受到拨入电话的干扰。
值得一提的是，除了接听电话的瞬间之外，在车辆行驶的同时保持通话状 态也会造成驾驶员分心，因此在本实施例中，在接通拨入电话之后，还可以根
据道路状况的不同，适时发出警告以提醒驾驶员小心驾驶。举例来说，如图3 所示，在接通拨入电话后(步骤310)，判断拨入电话是否仍旧处于接通状态 (步骤320)。若仍为接通状态，则判断是否处于危险的道路状况(步骤330)。 一旦处于危险的道路状况时，便通过语音发出警告讯息以告知驾驶员(步骤 340)。
此外，为了避免驾驶员因通话而无暇注意路况，在拨入电话仍属于接通状 态时，也会通过语音提示驾驶员目前的道路状况。提示驾驶员的道路状况包括 车辆与事故多发路段、十字路口及测速照相设置点之间的距离、透过GPS所预 先规划的行车路线，或是道路速限等讯息。本实施例例如是根据行车车速以及 上述地点的位置来计算车辆到达上述地点的时间，并在接近到达时间时(例如 在到达时间的五分钟前)对驾驶员进行路况提示。因此，即便是处于通话状态 下，驾驶员仍旧可以接收到GPS所发出的路况讯息，据此可掌握整个行车路况。
图4是依照本发明另一实施例所绘示的通话管理方法的流程图。请参阅图 4，随着语音辨识技术的进步，倘若驾驶员在车辆行进间准备拨打一拨出电话， 除了可以通过按下通讯装置上的通话键外，还可以借由直接说出受话方的姓名 以发出通话指示。如步骤410所示，在驾驶员发出通话指示后，对应通话指示 准备拨打此拨出电话。
接下来在步骤420中，判断目前是否处于危险的道路状况。在本实施例中， 可透过行车车速、与前方车辆的行车距离、行车轨迹、道路边线位置或GPS所 提供的各项路况信息来判断道路状况的危险性。但由于判断道路状况是否危险 的方式与上述实施例雷同，故在此不再赘述。倘若目前的道路状况并不危险，则如步骤430所示，取得拨出确认指令以
决定是否拨出电话。更进一步来说，在驾驶员说出受话方的姓名以发出通话指 示后，为了确保语音辨识的结果正确，在准备拨出电话前系统将复述受话方的 姓名，据以要求使用者确认受话方的身分正确无误后再执行电话的拨打动作。 然而在处于危险的道路状况下，将通过语音讯息主动提醒驾驶员目前的道 路状况并不适于通话，并询问驾驶员是否愿意稍后再拨打此拨出电话。接着如
步骤440所示，取得驾驶员听取上述语音讯息后所发出的使用者指令，并根据 使用者指令的种类来控管预备拨打的拨出电话的状态。
当驾驶员所发出的使用者指令为拨出指令时，如步骤430所示，在取得拨 出确认指令，并透过此拨出确认指令以确定受话方的身份后，便拨打此拨出电 话。而当使用者指令为延迟拨出指令时，则如步骤450以及步骤460所示，不 断重复地取得道路状况并判断道路状况的危险程度，直到处于良好的道路状况 时，再如步骤430所示根据拨出确认指令以拨打此拨出电话。
而在拨打此拨出电话且电话接通后，为了防止驾驶员过于专注在与他人通 话而忽略路况，在拨出电话为接通状态的期间，还会通过语音讯息在处于危险 的道路状况时，发出警告讯息以提醒驾驶员。其中，发出警告讯息的详细流程 如图3所示。除此之外，还会在拨出电话保持在接通状态时，以例如语音讯息 的方式在车辆靠近事故多发路段、十字路口、测速照相设置点或预先规划的行 车路线时，提示驾驶注意行车安全。
值得一提的是，上述实施例所述的通话管理方法均可透过手持通讯装置佐 以GPS、导航系统、照相机或摄影机等装置来实现。也就是说，由GPS、导航 系统、照相机或摄影机搜集各项路况信息，再由手持通讯装置依据上述路况信 息判断道路状况是否危险，据以控管拨入及拨出电话的状态。其中，用以搜集 路况信息的各项装置可以配置在车上或是直接安装于手持通讯装置内部。若上 述装置是配置在车上，则可透过蓝芽传输将搜集到的路况信息传送至手持通讯 装置。而当上述装置是安装于手持通讯装置内部时，只要在行车时将手持通讯 装置置于车内，便可达到通话管理的效用。此外，驾驶员还可将配置有照相机 或摄影机的手持通讯装置固定在车辆上，以便于撷取行车影像。
综上所述，本发明的通话管理方法至少具有下列优点-丄在处于危险的道路状况下，直接要求拨入电话的发话方录制留言，以避 免驾驶员因接听来电而分心，据以降低因驾驶分心所造成的交通事故。
2. 在接通拨入电话前询问发话方通话理由，让驾驶员在听取上述理由后自 行选择是否接听拨入电话，以达到过滤来电的目的。
3. 在道路状况不佳的情况下，当驾驶员准备拨出电话时，主动告知道路状 况并询问是否愿意延迟拨出电话，以确保行车安全。
4. 在通话期间，透过语音提示驾驶员道路的相关信息，以减少驾驶员因和
他人通话而忽略路况所造成的危险。
虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本
领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善， 因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求
1. 一种通话管理方法，用以在行车时管理一拨入电话，其特征在于，该方法包括接收该拨入电话；以及根据行车时的一道路状况以控管该拨入电话的状态。
2. 如权利要求1所述的通话管理方法，其特征在于，根据行车时的该道路 状况以控管该拨入电话的状态的步骤包括若该道路状况被判断为危险，则提示拨打该拨入电话的一发话方录制一留 言；以及若该道路状况被判断为良好，则取得一第一使用者指令并根据该第一使用 者指令控管该拨入电话的状态。
3. 如权利要求2所述的通话管理方法，其特征在于，根据该第一使用者指 令控管该拨入电话的状态的步骤包括若该第一使用者指令为通话理由询问指令，则提示该发话方发出一通话理 由讯息；以及取得对应该通话理由讯息的一第二使用者指令，并根据该第二使用者指令 控管该拨入电话的状态。
4. 如权利要求3所述的通话管理方法，其特征在于，根据该第一使用者指 令或该第二使用者指令控管该拨入电话的状态的步骤还包括若该第一使用者指令或该第二使用者指令为接受通话指令，则接通该拨入 电话；以及若该第一使用者指令或该第二使用者指令为拒绝通话指令，则提示该发话 方录制该留言。
5. 如权利要求1所述的通话管理方法，其特征在于，在根据行车时的该道 路状况以控管该拨入电话的状态的步骤之后还包括.-判断该拨入电话目前的状态；以及若该拨入电话为一接通状态，则在该道路状况被判断为危险时，通过语音 发出一警告讯息。
6. 如权利要求1所述的通话管理方法，其特征在于，在根据行车时的该道 路状况以控管该拨入电话的状态的步骤之后还包括判断该拨入电话目前的状态；以及若该拨入电话为一接通状态，则在一特定时刻通过语音提示目前的该道路 状况。
7. —种通话管理方法，用以在行车时管理一拨出电话，其特征在于，该方 法包括对应使用者所发出的通话指示准备拨打该拨出电话；以及 根据行车时的一道路状况以控管该拨出电话的状态。
8. 如权利要求7所述的通话管理方法，其特征在于，根据行车时的该道路 状况以控管该拨出电话的状态的步骤包括-若该道路状况被判断为危险，则取得一使用者指令并根据该使用者指令控 管该拨出电话的状态；以及若该道路状况被判断为良好，则拨打该拨出电话。
9. 如权利要求8所述的通话管理方法，其特征在于，根据该使用者指令控 管该拨出电话的状态的步骤包括若该使用者指令为拨出指令，则拨打该拨出电话；以及若该使用者指令为延迟拨出指令，则重复取得该道路状况，直到该道路状 况被判断为良好时拨打该拨出电话。
10. 如权利要求8所述的通话管理方法，其特征在于，拨打该拨出电话的步 骤包括取得一拨出确认指令以决定是否拨打该拨出电话。
11.如权利要求7所述的通话管理方法，其特征在于，在根据行车时的该道 路状况以控管该拨出电话的状态的步骤之后还包括 判断该拨出电话目前的状态；以及若该拨出电话为一接通状态，则在该道路状况被判断为危险时，通过语音 发出一警告讯息。
12.如权利要求7所述的通话管理方法，其特征在于，在根据行车时的该道 路状况以控管该拨出电话的状态的步骤之后还包括判断该拨出电话目前的状态；以及若该拨出电话为一接通状态，则在一特定时刻通过语音提示目前的该道路 状况。
全文摘要
本发明涉及一种通话管理方法，用以在车辆行进间接收到拨入电话或是因应驾驶员的通话指示而准备拨出电话时，根据行车当时的道路状况，自动控管拨入电话或拨出电话的状态。据此避免驾驶员在行经危险路段时，因与他人通话而受到影响，以达到减少因驾驶员分心所造成的交通事故的目的。
文档编号H04M11/04GK101415039SQ20071018034
公开日2009年4月22日 申请日期2007年10月17日 优先权日2007年10月17日
发明者周福强 申请人:宏达国际电子股份有限公司