专利名称：车载物流信息接收器的制作方法
技术领域：
车载物流信息接收器技术领域[0001]本实用新型涉及一种车载物流信息接收器。
技术背景[0002]目前，发达国家非常重视开发车载信息装置，现取得较为丰富的研究成果并形 成了日、美、欧三足鼎立的局面。国外总的发展趋势是车载信息装置已成为车辆必备 的辅助装置。[0003]对日本ITS道路交通系统起着先驱作用的交通信息服务股份公司从1994年2月 开始进行试验性的限定地区的信息服务之后，1995年4月开始正式运营。在先进交通 信息服务(ATIS，Advanced Traffic Information service)系统中，交通信息利用者与运营 ATIS的交通信息服务股份公司签约后，可通过车上装载的导航装置或自己家及办公室的 微机，按需要接收多媒体的地图信息和文字信息。在日本出厂的轿车上，车载信息装置 的采用率达到100%，典型的如装备在丰田佳美(TOYOTA CRAMRY)上的一款车载信息 装置，它具有车辆的实时GPS定位与路径诱导功能，并能提供相关的交通服务信息。[0004]九十年代初，随着ADVANCE (Advanced Driver and Vehicle AdvisoryNavigation Concept 先进驾驶员与车辆顾问导航概念)系统和佛罗里达州奥兰多市TRAVTEK(是一 种道路引导系统)系统的研究，车载信息装置就已经得到了成功的运用。目前，通用汽 车的系列产品上普遍采用的OnStar系统是一种集定位、导航、紧急救援、辅助驾驶、远 程诊断及各种信息服务于一体的车载信息系统，美国的车载信息装置不仅在轿车上，而 且在特种车辆、货运、公交等方面也得到很好的应用。[0005]中国智能交通系统(ITS)研究与开发尽管起步较晚，但由于受到各级政府的重 视，ITS领域研究与开发的速度较快。车载信息装置是实施ITS项目之一-交通流诱导系 统的重要终端设备，目前我国在车载信息装置的研究与开发方面尚未有定型产品出现， 近年来，有几家企业和研究单位曾研制车载导航设备，但这些装置只是具有电子地图基 本操作、地理信息查询、车辆定位的功能，均不具备利用实时信息完成实时路线规划、 路线引导功能以及智能调度等功能。[0006]综上所述，虽然国外已经在车载信息装置开发方面取得了一定的成果，但是这 些车载信息装置的产品的路线规划速度比较慢，不具有实时路径诱导功能，不能适合中 国的道路条件、交通条件和驾驶员行为特征；国内在车载信息装置的开发方面还是比较 落后，产品只是停留在简单的地图操作、地理信息查询和车辆定位的功能上。实用新型内容[0007]本实用新型的目的是提供一种车载物流信息接收器，操作更便捷，针对性强， 方便使用，性价比高，克服现有产品中上述方面的不足。[0008]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现[0009]一种车载物流信息接收器，包括主控芯片，主控芯片设有8条引脚，1号引脚和32号引脚分别连接反馈补偿电路，主控芯片的3号引脚连接谐波频率控制电路，反馈补偿 电路与谐波频率控制电路汇合接地，反馈补偿电路连接升压滤波电路，升压滤波电路分 别连接恒流控制管理电路以及功率变换电路，功率变换电路分别连接整流滤波电路、电 流取样保护电路、开关驱动电路和启动供电电路，所述整流滤波电路分别连接火线和零 线，电流取样保护电路连接在主控芯片的4号引脚上，开关驱动电路连接在主控芯片的7 号引脚上，启动供电电路分别连接变压器电流过零检测电路和主控芯片的8号引脚，变 压器电流过零检测电路连接在主控芯片的5号引脚上，主控芯片的6号引脚接地。[0010]所述反馈补偿电路包括电阻Rll、R12和R15，Rll和R15串联连接并连接 R12，R12接地；所述主控芯片的2号引脚连接电容C5;所述谐波频率控制电路包括电 阻R5、R6禾PC6，电阻R5、R6串联并与高电压HV连接，电阻R5、R6与电容C6并联 在主控芯片的3号引脚上，电容C6接地；所述升压滤波电路包括高电位接口 El和二极 管D5，高电位接口 El和二极管D5并连接电阻R11，高电位接口 El接地。[0011]所述功率变换电路包括变压器Tl和可变电容M1，可变电容Ml—端接地，变压 器Tl和可变电容Ml并联连接二极管D5;所述整流滤波电路包括二极管Dl、D2、D3、 D4、和电容C2、电阻FR，电容C2—端接地，电容C2另一端连接高电压，电阻FR连接 零线，二极管Dl连接火线；所述电流取样保护电路包括电阻R14、Rl和电容C7，电阻 R14和Rl并联连接在可变电容Ml以及主控芯片的4号引脚上，电阻Rl接地，电阻R14 和电容C7并联；所述开关驱动电路包括并联连接的电阻R9和二极管D7。[0012]所述启动供电电路包括电阻R2、R3、R13、电容C3、C4和二极管D8、D6，二 极管D8、D6并联连接在电容C4上，电容C4与电阻R13串联，电阻R2、R3串联连接 高电压，电阻R3与二极管D8并联连接C3，然后接地，二极管D6接地；所述变压器电 流过零检测电路包括电阻R8，电阻R8两端分别连接电阻R13和主控芯片的5号引脚。[0013]本实用新型的有益效果为专业设备配合专业开发软件，使得操作更便捷，针 对性强；配合车辆的电源工作，确保数据追踪；芯片的信息固化技术，可以有效的记录 车辆的基本信息，避免信息认证的问题，方便使用，性价比高。
[0014]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。[0015]图1是本实用新型实施例所述的车载物流信息接收器的电路图。[0016]图中[0017]1、主控芯片；2、反馈补偿电路；3、谐波频率控制电路；4、升压滤波电路； 5、恒流控制管理电路；6、功率变换电路；7、整流滤波电路；8、电流取样保护电路； 9、开关驱动电路；10、启动供电电路；11、变压器电流过零检测电路。
具体实施方式
[0018]如图1所示，本实用新型实施例所述的一种车载物流信息接收器，包括主控芯 片1，主控芯片1设有8条引脚，1号引脚和2号引脚分别连接反馈补偿电路2，主控芯 片1的3号引脚连接谐波频率控制电路3，反馈补偿电路4与谐波频率控制电路3汇合接 地，反馈补偿电路2连接升压滤波电路4，升压滤波电路4分别连接恒流控制管理电路5以及功率变换电路6，功率变换电路6分别连接整流滤波电路7、电流取样保护电路8、开 关驱动电路9和启动供电电路10，所述整流滤波电路7分别连接火线和零线，电流取样 保护电路8连接在主控芯片1的4号引脚上，开关驱动电路9连接在主控芯片1的7号引 脚上，启动供电电路10分别连接变压器电流过零检测电路11和主控芯片1的8号引脚， 变压器电流过零检测电路11连接在主控芯片1的5号引脚上，主控芯片1的6号引脚接 地。[0019]所述反馈补偿电路2包括电阻Rll、R12和R15，Rll和R15串联连接并连接 R12，R12接地；所述主控芯片的2号引脚连接电容C5;所述谐波频率控制电路3包括电 阻R5、R6禾PC6，电阻R5、R6串联并与高电压HV连接，电阻R5、R6与电容C6并联 在主控芯片1的3号引脚上，电容C6接地；所述升压滤波电路4包括高电位接口 El和 二极管D5，高电位接口 El和二极管D5并连接电阻R11，高电位接口 El接地。[0020]所述功率变换电路6包括变压器Tl和可变电容M1，可变电容Ml—端接地，变 压器Tl和可变电容Ml并联连接二极管D5;所述整流滤波电路7包括二极管Dl、D2、 D3、D4、和电容C2、电阻FR，电容C2—端接地，电容C2另一端连接高电压，电阻FR 连接零线，二极管Dl连接火线；所述电流取样保护电路8包括电阻R14、Rl和电容C7， 电阻R14和Rl并联连接在可变电容Ml以及主控芯片1的4号引脚上，电阻Rl接地， 电阻R14和电容C7并联；所述开关驱动电路9包括并联连接的电阻R9和二极管D7。[0021]所述启动供电电路10包括电阻R2、R3、R13、电容C3、C4和二极管D8、D6， 二极管D8、D6并联连接在电容C4上，电容C4与电阻R13串联，电阻R2、R3串联连 接高电压，电阻R3与二极管D8并联连接C3，然后接地，二极管D6接地；所述变压器 电流过零检测电路11包括电阻R8，电阻R8两端分别连接电阻R13和主控芯片1的5号 引脚。
权利要求1.一种车载物流信息接收器，包括主控芯片(1)，其特征在于主控芯片(1)设有8 条引脚，1号引脚和2号引脚分别连接反馈补偿电路O)，主控芯片(1)的3号引脚连接谐 波频率控制电路(3)，反馈补偿电路(4)与谐波频率控制电路C3)汇合接地，反馈补偿电 路( 连接升压滤波电路G)，升压滤波电路(4)分别连接恒流控制管理电路(5)以及功 率变换电路(6)，功率变换电路(6)分别连接整流滤波电路(7)、电流取样保护电路(8)、 开关驱动电路(9)和启动供电电路(10)，所述整流滤波电路(7)分别连接火线和零线， 电流取样保护电路(8)连接在主控芯片(1)的4号引脚上，开关驱动电路(9)连接在主控 芯片(1)的7号引脚上，启动供电电路(10)分别连接变压器电流过零检测电路(11)和主 控芯片⑴的8号引脚，变压器电流过零检测电路(11)连接在主控芯片⑴的5号引脚 上，主控芯片(1)的6号引脚接地。
2.根据权利要求1所述的车载物流信息接收器，其特征在于所述反馈补偿电路(2) 包括电阻Rll、R12和R15，Rll和R15串联连接并连接R12，R12接地；所述主控芯片 的2号引脚连接电容C5;所述谐波频率控制电路⑶包括电阻R5、R6和C6，电阻R5、 R6串联并与高电压HV连接，电阻R5、R6与电容C6并联在主控芯片⑴的3号引脚 上，电容C6接地；所述升压滤波电路(4)包括高电位接口 El和二极管D5，高电位接口 El和二极管D5汇合连接电阻R11，高电位接口 El接地。
3.根据权利要求1或2所述的车载物流信息接收器，其特征在于所述功率变换电路 (6)包括变压器Tl和可变电容M1，可变电容Ml—端接地，变压器Tl和可变电容Ml并 联连接二极管D5;所述整流滤波电路(7)包括二极管Dl、D2、D3、D4、和电容C2、 电阻FR，电容C2—端接地，电容C2另一端连接高电压，电阻FR连接零线，二极管Dl 连接火线；所述电流取样保护电路⑶包括电阻R14、Rl和电容C7，电阻R14和Rl并 联连接在可变电容Ml以及主控芯片(1)的4号引脚上，电阻Rl接地，电阻R14和电容 C7并联；所述开关驱动电路(9)包括并联连接的电阻R9和二极管D7。
4.根据权利要求1或2所述的车载物流信息接收器，其特征在于所述启动供电电路 (10)包括电阻R2、R3、R13、电容C3、C4和二极管D8、D6，二极管D8、D6并联连 接在电容C4上，电容C4与电阻R13串联，电阻R2、R3串联连接高电压，电阻R3与二 极管D8并联连接C3，然后接地，二极管D6接地；所述变压器电流过零检测电路(11) 包括电阻R8，电阻R8两端分别连接电阻R13和主控芯片(1)的5号引脚。
专利摘要本实用新型涉及一种车载物流信息接收器，包括主控芯片，主控芯片设有8条引脚，1号引脚和2号引脚分别连接反馈补偿电路，主控芯片的3号引脚连接谐波频率控制电路，反馈补偿电路与谐波频率控制电路汇合接地，反馈补偿电路连接升压滤波电路，升压滤波电路分别连接恒流控制管理电路以及功率变换电路，功率变换电路分别连接整流滤波电路、电流取样保护电路、开关驱动电路和启动供电电路，所述整流滤波电路分别连接火线和零线。本实用新型的有益效果为专业设备配合专业开发软件，使得操作更便捷，针对性强；配合车辆的电源工作，确保数据追踪；芯片的信息固化技术，可以有效的记录车辆的基本信息，避免信息认证的问题，方便使用，性价比高。
文档编号H04B1/06GK201813363SQ201020568308
公开日2011年4月27日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者顾荣军 申请人:顾荣军