列尾独立频点电台及其控制方法

文档序号:7906730阅读:315来源:国知局
专利名称:列尾独立频点电台及其控制方法
技术领域
本发明涉及铁路无线通信系统,具体地,涉及列尾独立频点电台及其控制方法。
背景技术
目前,在铁路现场货车的列车尾部,设置有安全防护装置,作为控制列车尾部风压的有效手段;随着该项技术的大量应用,列车尾部的安全防护装置,已经成为行车安全的一个重要设备。一般地,在上述列车尾部的安全防护装置中,列尾主机的数据传输通道采用模拟制式。从传输频点上看,与该列尾主机相匹配的列尾系统,包括450MHz列尾系统与800MHz列尾系统。其中,450MHz列尾系统包括列尾装置、列尾控制盒与450MHz无线列尾调频电台,800MHz列尾系统包括列尾装置、列为控制盒与800MHz车载电台。上述单一模拟制式的450MHz列尾系统,虽然能够起到一定的信息传输作用;但是,由于450MHz列尾系统工作在无线列调频点,与无线列调系统的车机联控通信时,存在相互干扰现象,影响通信的可靠性;并且,功能单一,无法对整个车身的完整性进行验证。综上所述,在实现本发明的过程中,发明人发现现有技术中至少存在通信相互干扰现象严重、可靠性低与通用性弱等缺陷。

发明内容
本发明的目的在于,针对上述问题,提出一种列尾独立频点电台,以实现能够避免原无线列调频点干扰、可靠性高与通用性强的优点。为实现上述目的,本发明采用的技术方案是一种列尾独立频点电台,包括机车,设置在所述机车上的机车天线,与所述机车无线通信连接的列尾主机,以及设置在所述列尾主机上的列尾主机天线;其中
所述机车包括安装在设备间的独立频点列尾机车台,分别安装在第一司机室与第二司机室、且均与所述独立频点列尾机车台连接的第一控制盒与第二控制盒,以及通过两根电缆、分别与所述第一控制盒及第二控制盒连接的电源;所述机车天线设在独立频点列尾机车台上,所述电源还与独立频点列尾机车台连接。进一步地,所述第一控制盒与第二控制盒的结构相同,其中,所述第一控制盒包括确认键、查询键、排风键、销号键、485数据接口、显示单元、第一时钟电路、以及用于存储发送及接收的列尾操作及应答信息的第一存储电路;所述确认键、查询键、排风键、销号键及显示模块,分别与第一时钟电路及第一存储电路连接,并通过485数据接口与独立频点列尾机车台连接。进一步地,所述独立频点列尾机车台包括箱体;在所述箱体的面板上,设有开关、电源接口、电磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、机车天线接口、维护接口、备用接口、电源指示灯与运行灯;在所述箱体的内部,设有电源单元、电台与控制板;所述电磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、机车天线接口、备用接口、运行灯、电源单元、电台、以及用于外接计算机或数据管理器的维护接口,分别与控制板连接;所述电源接口,经开关与电源单元连接;所述电源单元,与电源指示灯连接;所述机车天线接口与机车天线连接,电源接口与电源连接;所述第一控制盒接口与第二控制盒接口,分别通过相应控制盒的485数据接口,与第一控制盒及第二控制盒连接。进一步地,所述控制板包括CPU、电台接口电路、用于存储第一控制盒或第二控制盒发送的机车号、命令、参数与发射频点的第二存储电路、控制盒音频分合电路、485通信电路与第二时钟电路,其中
所述CPU,分别与电台接口电路、第二存储电路、控制盒音频分合电路、485通信电路及第二时钟电路连接;所述电台接口电路,与电台连接;所述485通信电路,分别与第一控制盒接口及第二控制盒接口连接。进一步地,所述控制盒音频分合电路,包括分别与CPU连接的列调频点设置单元与工作方式设置单元;其中
所述列调频点设置单元,包括457. 975MHz独立频点设置模块、以及无线列调频点设置模块;所述工作方式设置单元,包括457. 975MHz独立频点固定工作模式设置模块、以及457. 975MHz独立频点与无线列调频点切换工作模式设置模块。进一步地,所述电源单元为机车台电源单元;所述电源接口,采用型号为AL16-J2Z的2芯插座。进一步地,所述第一控制盒接口与第二控制盒接口,均采用型号为AL16-J7Z的7芯插座。进一步地,所述维护接口采用型号为D-Sub的15芯孔型插座。同时,本发明采用的另一技术方案是一种如上所述的列尾独立频点电台的控制方法,包括以下步骤
a、所述独立频点列尾机车台守候在专用频点457.975MHz,列尾操作时,根据第一控制盒或第二控制盒的操作方式进行电台信道切换,在专用频点457. 975MHz或列调频点发射;
b、当步骤a所述发射完成后,当前信道保持等待应答状态,当获得相应响应后,当前信道回复到专用频点457. 975MHz。进一步地,步骤a所述根据第一控制盒或第二控制盒的操作方式进行电台信道切换,具体包括
al、司机按下所述第一控制盒或第二控制盒的确认键、查询键、排风键或销号键后,第一控制盒或第二控制盒通过485数据接口向独立频点列尾机车台发送操作命令;
具体地,当司机按键第一设定时间内松开时,上述操作命令为专用频点457. 975MHz操作命令;当司机按键第二设定时间后松开时,上述操作命令为列调频点操作命令;
a2、独立频点列尾机车台根据上述操作命令,判断要求的发射信道,保持在原信道或进行信道切换处理;
具体地,当上述操作命令为专用频点457.975MHz操作命令时,信道保持在457. 975MHz ;当上述操作命令为列调频点操作命令时,则将信道切换到列调频点,进行发射。本发明各实施例的列尾独立频点电台及控制方法,其中,该列尾独立频点电台包括机车,设置在机车上的机车天线,与机车无线通信连接的列尾主机,以及设置在列尾主机上的列尾主机天线;机车包括安装在设备间的独立频点列尾机车台,分别安装在第一司机室与第二司机室、且均与独立频点列尾机车台连接的第一控制盒与第二控制盒,以及通过两根电缆、分别与第一控制盒及第二控制盒连接的电源;机车天线设在独立频点列尾机车台的顶端,电源还与独立频点列尾机车台连接;独立频点列尾机车台的工作频点根据现场要求可设置,既可单独工作在457. 975MHz频点,也可设置为工作在专用频点457. 975MHz和无线列调频点,通过控制盒操作可完成频点切换;该列尾独立频点电台规划列尾专用频点,将列尾业务从无线列调系统中分离出来,有利于解决两种业务通信互相干扰的问题,提高通信可靠性;从而可以克服现有技术中通信相互干扰现象严重、可靠性低与通用性弱的缺陷,以实现能够避免原无线列调频点干扰、可靠性高与通用性强的优点。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且,部分地从说明书中变得显而易见,或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例,对本发明的技术方案做进一步的详细描述。


附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中
图1为本发明列尾独立频点电台的工作原理示意图;图2为本发明列尾独立频点电台中第一控制盒的工作原理示意图;图3为本发明列尾独立频点电台中独立频点列尾机车台的工作原理示意图;图4为本发明列尾独立频点电台中控制板的工作原理示意图;图5为本发明列尾独立频点电台的控制方法的流程示意图。结合附图,本发明实施例中附图标记如下
1-机车;2-110V电源;3-第一控制盒;4-独立频点列尾机车台;5-第二控制盒;6-机车天线;7-列尾主机天线;8-列尾主机。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。列尾独立频点电台实施例
根据本发明实施例,如图1-图4所示,提供了一种列尾独立频点电台。如图1所示,本实施例包括机车1,设置在机车1上的机车天线6,与机车1无线通信连接的列尾主机8,以及设置在列尾主机8上的列尾主机天线7 ;其中机车1包括安装在设备间的独立频点列尾机车台4,分别安装在第一司机室与第二司机室、且均与独立频点列尾机车台4连接的第一控制盒3与第二控制盒5,以及通过两根电缆、分别与第一控制盒3及第二控制盒5连接的IlOV电源2 ;机车天线6设在独立频点列尾机车台4的顶端,IlOV电源2还与独立频点列尾机车台4连接。进一步地,在上述实施例中,第一控制盒3与第二控制盒5的结构相同。其中,如图2所示,第一控制盒3包括确认键、查询键、排风键、销号键、485数据接口、显示单元、第一时钟电路、以及用于存储发送及接收的列尾操作及应答信息的第一存储电路;确认键、查询键、排风键、销号键及显示模块,分别与第一时钟电路及第一存储电路连接,并通过485数据接口与独立频点列尾机车台4连接。进一步地,在上述实施例中,如图3所示,独立频点列尾机车台4包括箱体;在箱体的面板上,设有开关、1IOV电源接口、电磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、机车天线接口、维护接口、备用接口、电源指示灯与运行灯;在箱体的内部,设有电源单元、电台与控制板;电磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、机车天线接口、备用接口、运行灯、电源单元、电台、以及用于外接计算机或数据管理器的维护接口,分别与控制板连接;Iiov电源接口,经开关与电源单元连接;电源单元,与电源指示灯连接;机车天线接口与机车天线6连接,1IOV电源接口与1IOV电源2连接;第一控制盒接口与第二控制盒接口,分别通过相应控制盒的485数据接口,与第一控制盒3及第二控制盒5连接。这里,电磁兼容板安装在前面板,完成接口连线的转接;电源单元借用机车台电源单元;控制板为核心控制部分,用于完成电台信道控制、记录存储、音频控制等功能。在上述实施例中,如图4所示,控制板包括CPU、电台接口电路、用于存储第一控制盒3或第二控制盒5发送的机车号、命令、参数与发射频点的第二存储电路、控制盒音频分合电路、485通信电路与第二时钟电路,其中CPU,分别与电台接口电路、第二存储电路、控制盒音频分合电路、485通信电路及第二时钟电路连接;电台接口电路,与电台连接;485通信电路,分别与第一控制盒接口及第二控制盒接口连接。在上述实施例中,控制盒音频分合电路,包括分别与CPU连接的列调频点设置单元与工作方式设置单元;其中列调频点设置单元,包括457. 975MHz独立频点设置模块、以及无线列调频点设置模块;工作方式设置单元,包括457. 975MHz独立频点固定工作模式设置模块、以及457. 975MHz独立频点与无线列调频点切换工作模式设置模块。在上述实施例中,电源单元为机车台电源单元;IlOV电源接口,采用型号为AL16-J2Z的2芯插座;第一控制盒接口与第二控制盒接口,均采用型号为AL16-J7Z的7芯插座;维护接口采用型号为D-Sub的15芯孔型插座。例如,IlOV电源接口的引脚定义可参见表一,第一控制盒接口或第二控制盒接口的引脚定义可参见表二,维护接口的引脚定义可参见表三。表一独立频点列尾机车台的IlOV电源接口的引脚定义
表二 独立步页点歹|丨厗i几车台的H一控泡丨盒接□的弓丨肤卩定义
权利要求
1.一种列尾独立频点电台,其特征在于,包括机车,设置在所述机车上的机车天线,与所述机车无线通信连接的列尾主机,以及设置在所述列尾主机上的列尾主机天线;其中所述机车包括安装在设备间的独立频点列尾机车台,分别安装在第一司机室与第二司机室、且均与所述独立频点列尾机车台连接的第一控制盒与第二控制盒,以及通过两根电缆、分别与所述第一控制盒及第二控制盒连接的电源;所述机车天线设在独立频点列尾机车台上,所述电源还与独立频点列尾机车台连接。
2.根据权利要求1所述的列尾独立频点电台,其特征在于,所述第一控制盒与第二控制盒的结构相同,其中,所述第一控制盒包括确认键、查询键、排风键、销号键、485数据接口、显示单元、第一时钟电路、以及用于存储发送及接收的列尾操作及应答信息的第一存储电路;所述确认键、查询键、排风键、销号键及显示模块,分别与第一时钟电路及第一存储电路连接,并通过485数据接口与独立频点列尾机车台连接。
3.根据权利要求2所述的列尾独立频点电台,其特征在于,所述独立频点列尾机车台包括箱体;在所述箱体的面板上,设有开关、电源接口、电磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、机车天线接口、维护接口、备用接口、电源指示灯与运行灯;在所述箱体的内部,设有电源单元、电台与控制板;所述电磁兼容板、第一控制盒接口、第二控制盒接口、机车天线接口、备用接口、运行灯、电源单元、电台、以及用于外接计算机或数据管理器的维护接口,分别与控制板连接;所述电源接口,经开关与电源单元连接;所述电源单元,与电源指示灯连接;所述机车天线接口与机车天线连接,电源接口与电源连接;所述第一控制盒接口与第二控制盒接口,分别通过相应控制盒的485数据接口,与第一控制盒及第二控制盒连接。
4.根据权利要求3所述的列尾独立频点电台,其特征在于,所述控制板包括CPU、电台接口电路、用于存储第一控制盒或第二控制盒发送的机车号、命令、参数与发射频点的第二存储电路、控制盒音频分合电路、485通信电路与第二时钟电路,其中所述CPU,分别与电台接口电路、第二存储电路、控制盒音频分合电路、485通信电路及第二时钟电路连接;所述电台接口电路,与电台连接;所述485通信电路,分别与第一控制盒接口及第二控制盒接口连接。
5.根据权利要求4所述的列尾独立频点电台,其特征在于,所述控制盒音频分合电路,包括分别与CPU连接的列调频点设置单元与工作方式设置单元;其中所述列调频点设置单元,包括457. 975MHz独立频点设置模块、以及无线列调频点设置模块;所述工作方式设置单元,包括457. 975MHz独立频点固定工作模式设置模块、以及457. 975MHz独立频点与无线列调频点切换工作模式设置模块。
6.根据权利要求3-5中任一项所述的列尾独立频点电台,其特征在于,所述电源单元为机车台电源单元;所述电源接口,采用型号为AL16-J2Z的2芯插座。
7.根据权利要求3-5中任一项所述的列尾独立频点电台,其特征在于,所述第一控制盒接口与第二控制盒接口,均采用型号为AL16-J7Z的7芯插座。
8.根据权利要求3-5中任一项所述的列尾独立频点电台,其特征在于,所述维护接口采用型号为D-Sub的15芯孔型插座。
9.一种权利要求1所述的列尾独立频点电台的控制方法,其特征在于,包括以下步骤a、所述独立频点列尾机车台守候在专用频点457. 975MHz,列尾操作时,根据第一控制盒或第二控制盒的操作方式进行电台信道切换,在专用频点457. 975MHz或列调频点发射;b、当步骤a所述发射完成后,当前信道保持等待应答状态,并获得相应响应后,回复到专用频点457. 975MHz ο
10.根据权利要求9所述的列尾独立频点电台的控制方法,其特征在于,步骤a所述根据第一控制盒或第二控制盒的操作方式进行电台信道切换,具体包括al、司机按下所述第一控制盒或第二控制盒的确认键、查询键、排风键或销号键后,第一控制盒或第二控制盒通过485数据接口向独立频点列尾机车台发送操作命令;具体地,当司机按键第一设定时间内松开时,上述操作命令为专用频点457. 975MHz操作命令;当司机按键第二设定时间后松开时,上述操作命令为列调频点操作命令;a2、独立频点列尾机车台根据上述操作命令,判断要求的发射信道,保持在原信道或进行信道切换处理;具体地,当上述操作命令为专用频点457.975MHz操作命令时,信道保持在`457. 975MHz ;当上述操作命令为列调频点操作命令时,则将信道切换到列调频点,进行发射。
全文摘要
本发明公开了一种列尾独立频点电台及其控制方法,该电台包括机车,机车天线,与机车无线通信连接的列尾主机,以及列尾主机天线;机车包括安装在设备间的独立频点列尾机车台,分别安装在第一司机室与第二司机室、且均与独立频点列尾机车台连接的第一控制盒与第二控制盒,以及分别与第一控制盒、第二控制盒及独立频点列尾机车台连接的电源;机车天线设在独立频点列尾机车台上。本发明所述列尾独立频点电台及其控制方法,可以克服现有技术中通信相互干扰现象严重、可靠性低与通用性弱等缺陷,以实现能够避免原无线列调频点干扰、可靠性高与通用性强的优点。
文档编号H04W16/14GK102394713SQ20111026821
公开日2012年3月28日 申请日期2011年9月9日 优先权日2011年9月9日
发明者刘燕妮, 张飞, 田秀臣, 高如阳 申请人:北京世纪东方国铁科技股份有限公司
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