专利名称：机动车及其三音喇叭总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及一种三音喇叭总成。本实用新型还涉及一种应用该三音喇叭总成的机动车。
背景技术：
机动车作为一种常见的交通运输工具，被广泛地应用于日常生产生活的方方面面。喇叭作为机动车的重要警示信号装置，在机动车的安全行驶过程中起着关键性作用。而三音喇叭作为一种较为常见的车用信号装置，也被广泛应用于机动车的生产使用中。目前现有的机动车，其三音喇叭是通过电子震荡电路输出两个高低不同的频率， 然后通过数字电路对固定频率的震荡脉宽及其输出时间进行进一步整合处理，而后通过功率开关器件推动高音和低音两只不同频率的喇叭，并使两只喇叭在其发音过程中的时间长短、电流大小以及声音强弱上产生适当变化，以使听者的感官上产生多音环绕的效果。然而，虽然现有的三音喇叭能够满足机动车日常使用过程中的基本需要，但由于其是通过电路控制两个喇叭的参数变化得到三音发声的效果，导致其发音效果较差。因此，如何提高机动车用三音喇叭的发音效果是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种三音喇叭总成，该三音喇叭总成的发音效果较好。 本实用新型的另一目的是提供一种应用上述三音喇叭总成的机动车。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种三音喇叭总成，用于机动车，包括低音喇叭、高音喇叭和特高音喇叭，所述三音喇叭总成还包括音频电子控制器，且所述音频电子控制器与各所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭之间通过导线相连通；各所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的内部还连通有数字电路。优选地，所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的内部分别设置有具有不同固有频率的振动膜片以及与所述振动膜片相配合的带动铁芯。优选地，所述音频电子控制器具体设置于所述低音喇叭上，且所述高音喇叭和所述特高音喇叭上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。优选地，所述音频电子控制器具体设置于所述高音喇叭上，且所述低音喇叭和所述特高音喇叭上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。优选地，所述音频电子控制器具体设置于所述特高音喇叭上，且所述低音喇叭和所述高音喇叭上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。本实用新型还提供一种机动车，包括车体，所述车体上设置有三音喇叭总成，所述三音喇叭总成具体为上述任一项所述的三音喇叭总成。相对上述背景技术，本实用新型所提供的三音喇叭总成，用于机动车，包括低音喇口Λ、高音喇叭和特高音喇叭，所述三音喇叭总成还包括音频电子控制器，且所述音频电子控制器与各所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭之间通过导线相连通；各所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的内部还连通有数字电路。工作过程中，所述音频电子控制器通过各导线以及集成于各喇叭内部的数字电路，分别对所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的三种不同音频进行分离或组合，并对其信号强弱和时间长短进行适当配比，以产生三音环绕扩展的发音效果，从而使得所述三音喇叭总成的发音效果更好。[0015]在本实用新型的另一优选方案中，所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的内部分别设置有具有不同固有频率的振动膜片以及与所述振动膜片相配合的带动铁芯。工作状态下，该振动膜片以及与其相配合的带动铁芯能够进一步增强各喇叭自身的固有发生频率，并丰富其发生谱线，同时与外部喇叭筒相配合以放大各喇叭的音量。
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0017]图I为本实用新型一种具体实施方式
所提供的三音喇叭总成的结构示意图。
具体实施方式
[0018]本实用新型的核心是提供一种三音喇叭总成，该三音喇叭总成的发音效果较好； 同时，提供一种应用上述三音喇叭总成的机动车。[0019]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。[0020]请参考图1，图I为本实用新型一种具体实施方式
所提供的三音喇叭总成的结构示意图。[0021]在具体实施方式
中，本实用新型所提供的三音喇叭总成，用于机动车，包括低音喇叭11、高音喇叭12和特高音喇叭13，所述三音喇叭总成还包括音频电子控制器(图中未示出)，且所述音频电子控制器与各低音喇叭11、高音喇叭12以及特高音喇叭13之间通过导线14相连通；各低音喇叭11、高音喇叭12以及特高音喇叭13的内部还连通有数字电路。 工作过程中，所述音频电子控制器通过各导线14以及集成于各喇叭内部的数字电路，分别对低音喇叭11、高音喇叭12以及特高音喇叭13的三种不同音频进行分离或组合，并对其信号强弱和时间长短进行适当配比，以产生三音环绕扩展的发音效果，从而使得所述三音喇叭总成的发音效果更好。[0022]进一步地，低音喇叭11、高音喇叭12以及特高音喇叭13的内部分别设置有具有不同固有频率的振动膜片(图中未示出)以及与所述振动膜片相配合的带动铁芯(图中未示出)。工作状态下，该振动膜片以及与其相配合的带动铁芯能够进一步增强各喇叭自身的固有发生频率，并丰富其发生谱线，同时与外部喇叭筒相配合以放大各喇叭的音量。[0023]更具体地，所述音频电子控制器具体设置于低音喇叭11上，且高音喇叭12和特高音喇叭13上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。采用该种内置集成装配形式，能够进一步减小所述三音喇叭总成的整体结构所需的装配空间，并使其外部结构更加美观。另一方面，所述音频电子控制器具体设置于高音喇叭12上，且低音喇叭11和特高音喇叭13上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。采用该种内置集成装配形式，能够进一步减小所述三音喇叭总成的整体结构所需的装配空间，并使其外部结构更加美观。另外，所述音频电子控制器具体设置于特高音喇叭13上，且低音喇叭11和高音喇叭12上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。采用该种内置集成装配形式，能够进一步减小所述三音喇叭总成的整体结构所需的装配空间，并使其外部结构更加美观。在具体实施方式
中，本实用新型所提供的机动车，包括车体，所述车体上设置有三音喇叭总成，所述三音喇叭总成具体为图1中所示的三音喇叭总成。该机动车的三音喇叭总成的发音效果较好。综上可知，本实用新型中提供的三音喇叭总成，用于机动车，包括低音喇叭、高音喇叭和特高音喇叭，所述三音喇叭总成还包括音频电子控制器，且所述音频电子控制器与各所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭之间通过导线相连通；各所述低音喇口Λ、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的内部还连通有数字电路。工作过程中，所述音频电子控制器通过各导线以及集成于各喇叭内部的数字电路，分别对所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的三种不同音频进行分离或组合，并对其信号强弱和时间长短进行适当配比，以产生三音环绕扩展的发音效果，从而使得所述三音喇叭总成的发音效果更好。此外，本实用新型提供的应用了上述三音喇叭总成的机动车，该机动车的三音喇叭总成的发音效果较好。以上对本实用新型所提供三音喇叭总成以及应用了该三音喇叭总成的机动车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种三音喇叭总成，用于机动车，其特征在于包括低音喇叭、高音喇叭和特高音喇叭，所述三音喇叭总成还包括音频电子控制器，且所述音频电子控制器与各所述低音喇叭、 所述高音喇叭以及所述特高音喇叭之间通过导线相连通；各所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的内部还连通有数字电路。
2.如权利要求I所述的三音喇叭总成，其特征在于所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的内部分别设置有具有不同固有频率的振动膜片以及与所述振动膜片相配合的带动铁芯。
3.如权利要求2所述的三音喇叭总成，其特征在于所述音频电子控制器具体设置于所述低音喇叭上，且所述高音喇叭和所述特高音喇叭上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。
4.如权利要求2所述的三音喇叭总成，其特征在于所述音频电子控制器具体设置于所述高音喇叭上，且所述低音喇叭和所述特高音喇叭上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。
5.如权利要求2所述的三音喇叭总成，其特征在于所述音频电子控制器具体设置于所述特高音喇叭上，且所述低音喇叭和所述高音喇叭上分别设置有与所述音频电子控制器相配合的功率驱动组件。
6.一种机动车，包括车体，所述车体上设置有三音喇叭总成，其特征在于所述三音喇叭总成具体为如权利要求I至5中任一项所述的三音喇叭总成。
专利摘要本实用新型公开了一种三音喇叭总成，用于机动车，包括低音喇叭、高音喇叭和特高音喇叭，所述三音喇叭总成还包括音频电子控制器，且所述音频电子控制器与各所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭之间通过导线相连通；各所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的内部还连通有数字电路。工作过程中，所述音频电子控制器通过各导线以及集成于各喇叭内部的数字电路，分别对所述低音喇叭、所述高音喇叭以及所述特高音喇叭的三种不同音频进行分离或组合，并对其信号强弱和时间长短进行适当配比，以产生三音环绕扩展的发音效果，从而使得所述三音喇叭总成的发音效果更好。
文档编号H04R3/00GK202310055SQ20112039127
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者莫长城 申请人:浙江搏奥汽摩部件有限公司